L’ingénieur autrichien Ferdinand Porsche imagine le Type 1 Volkswagen, aussi appelé Coccinelle. C’est le tout premier modèle de la marque Volkswagen (« voiture du peuple » en allemand). L‘iconique véhicule est construit en 1938.
Au vu de son succès, elle a connu de nombreuses versions : Split, ovale, utilitaire, cabriolet (Karmann et Hebmuller). Elle suscite un engouement affectueux et a reçu d’innombrables surnoms : « coccinelle » en France, « scarabée » (« beetle » en anglais, « käfer » en allemand, « kever » aux Pays-Bas, « fusca » en brésilien ou « escarabajo » en espagnol). On trouve aussi « petite puce » (pulguita » en mexicain), « hanneton » (maggliolino » en italien)…
La production s’arrête pendant la Seconde Guerre Mondiale. Elle reprend en 1946. C’est aussi sans doute le plus populaire. Elle est vendue à 21 529 464 exemplaires et est élue « Voiture du XXème siècle ».
Suite au succès de la série de films Disney (Un amour de Coccinelle, en 1968), on la surnomme parfois « Herbie » ou Choupette ». Et vous, comment appelez-vous la vôtre ? Elle finit sa très honorable carrière de « petit scarabée » dans la ville mexicaine de Puebla où elle est construite jusqu’en 2003.
Cette voiture a pour caractéristiques principales un moteur à plat refroidi par air et monté à l’arrière. En 2003 Volkswagen de Mexico fabrique une dernière série de 3000 coccinelles baptisée”Ultima Edición”. Cette édition spéciale est disponible en 2 couleurs “bleu Aquarius” et “beige Harvest Moon” avec pneus à flancs blancs et moteur 1,6 refroidi par air.
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Le 30 juillet 2003 la dernière coccinelle sort des chaines de montage de l’usine de Puebla, c’est la 21 529 464 ème coccinelle fabriquée .
La Renaissance Électrique: E-Beetle
Une Coccinelle néo-rétro sera présentée au salon de Francfort 2019. En effet, Volkswagen a cédé à la mode du « retrofit » qui se développe dans certains pays d’Europe et aux Etats-Unis. Pour cette e-beetle ou e-Käfer (Käfer est le nom allemand pour Coccinelle), les ingénieurs de VW GroupComponents ont travaillé avec eClassics.
Les premiers ont fourni le bloc moteur + batterie (qui vient de la très citadine VW e-Up !). La ligne de l’iconique Coccinelle Volkswagen reste la même, ou presque : il n’y a plus de marche-pieds et les soubassements sont épais. Le châssis et le freinage sont renforcés pour faire face à un poids plus important. La petite e-coccinelle pèse 1280 kilos. Son centre de gravité est plus bas avec les batteries placées sous le plancher.
Il dispose d’une puissance de 60 kW (soit 82 chevaux en équivalence thermique). Il comporte une batterie avec 14 modules de 2,6kWh chacun. Son autonomie est d’environ 200 kilomètres. Cette Coccinelle néo-rétro devrait vite connaître le succès car la nostalgie est toujours présente chez les afficionados des mythiques modèles du groupe VW.
Car, comme le souligne Thomas Schmall, membre du Conseil d’Administration de Volkswagen Group Components, « La Coccinelle électrifiée combine le charme de notre classique avec la mobilité du futur. Des composants électriques de chez Volkswagen sont sous le capot - nous travaillons avec eux pour électrifier des véhicules historiquement importants, au cours de ce qui est un processus émotionnel » . On murmure d’ailleurs que le groupe Volkswagen devrait ne pas s’arrêter à la transformation de la Cox.
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Pièces Détachées et Restauration
Née de l'inspiration de l'ingénieur Ferdinand Porsche, la Coccinelle surnommée la Cox: apparaît en 1938 comme premier modèle de la marque Volkswagen. Destinée à être une voiture économique, fiable et bon marché, elle rencontrera finalement le succès après guerre. Vendue à plus de 21.500.000 exemplaires en 75 ans, elle est élue voiture du XXème siècle en 1991 par un panel de 100 journalistes de 37 pays différents.
Cette VW Aircooled (refroidie par air), de la Split à l'ovale, en convertible (cabriolet) ou non, les nombreuses déclinaisons et évolutions de La beetle (Scarabée), comme la nomment les anglo-saxons, en ont fait un véritable symbole de la marque.
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| Période | Nombre d'exemplaires |
|---|---|
| 1938 - 2003 | 21 529 464 |
| Ultima Edición (2003) | 3 000 |
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