Les voitures anciennes ont souvent des dimensions de pneus différentes de celles des voitures modernes. Cela peut poser des problèmes lorsqu'il s'agit de remplacer les pneus, car les tailles disponibles dans les magasins peuvent ne pas être compatibles avec les jantes des voitures anciennes.

Les dimensions des pneus des voitures anciennes sont généralement exprimées en pouces et peuvent sembler étranges pour les conducteurs habitués aux dimensions métriques. Les dimensions des pneus comprennent trois chiffres séparés par des tirets, comme par exemple 6.00-16.

Il est important de noter que les dimensions des pneus peuvent varier en fonction du modèle de voiture, de l'année de fabrication et même du pays où la voiture a été fabriquée.

Où Trouver des Pneus Adéquats ?

Il existe plusieurs options pour trouver des pneus adéquats pour une voiture ancienne :

  • Les concessionnaires de voitures anciennes: Les concessionnaires spécialisés dans les voitures anciennes peuvent avoir des pneus pour les modèles de voitures les plus populaires.
  • Les magasins de pneus spécialisés: Certains magasins de pneus spécialisés peuvent avoir des pneus pour les voitures anciennes.
  • Les vendeurs en ligne: Il y a une variété de vendeurs en ligne qui proposent des pneus pour les voitures anciennes.
  • Les forums de propriétaires de voitures anciennes: Les forums de propriétaires de voitures anciennes peuvent être une excellente ressource pour trouver des informations sur les dimensions des pneus et les marques recommandées.

Types de Pneus pour Voitures Anciennes

Pneus à Talons

Avant 1924, période des premières voitures anciennes et antiques, la majorité de fabricants européens montaient des roues adaptées aux pneus collection à talons et certains ont continué à le faire après cette date. Ils se reconnaissent facilement par leur petite circonférence (en contact avec la jante) en bourrelet (ou talon) très proéminent et épais qui assure l'accrochage du pneu sur la jante.

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Pneus Conventionnels à Tringles

Succédant au pneu à talon, le pneu collection conventionnel à tringles constitue la deuxième génération de pneu démontable. L'intégration de tringles dans les bourrelets, en 1925, permet d'améliorer le maintien du pneu sur la jante. Le pneu conventionnel à tringles peut se monter sur les jantes mentionnées ci-dessous.

Jantes pour Pneus à Tringles

Ce type de jante était très populaire aux États-Unis auprès des manufacturiers tels que Packard, Dodge et Buick et a été également monté sur la Rolls Royce fabriquée aux États-Unis. De la période allant d'avant la Première Guerre mondiale jusqu'à la fin des années 20, l'utilisation de ce type de jante a permis aux fabricants d'acquérir de l'expérience dans la fabrication des pneus à tringles avant l'adoption générale des jantes à gorge profonde.

Jante Détachable

Ce type de jante se monte sur une roue en bois. Pour le montage et démontage, la jante est détachée de la roue en bois par dévissage, repliée sur elle-même de manière à réduire sa circonférence et libérer le pneu.

Jante Fendue Détachable à Couronne

Un autre type de jante qui était très populaire sur le marché américain et plus tard (au milieu des années 20) auprès de quelques fabricants européens. Ce type de jante a sur un coté (extérieur,) une cannelure tout autour de sa circonférence dans laquelle vient s'insérer partiellement une couronne (bride) en acier. Pour le démontage et le montage, il suffit de détacher la couronne (bride) de l'ensemble, glisser le pneu hors de la jante, et de remettre la couronne en place après avoir remplacé le pneu. De nos jours, les jantes fendues détachables à verrou et bride, peuvent encore être trouvées sur quelques véhicules poids lourd.

Jante à Gorge Profonde

Comme le nom le suggère, ce type de jante a une gorge profonde à son centre sur toute sa circonférence et n'est adapté qu'aux pneus à tringles. La technique de montage du pneu est similaire à celle utilisée pour monter la roue d'une bicyclette. Pour faciliter le montage, la tringle doit être poussée dans la gorge et le reste du pneu ajusté autour de la bride (couronne). Initialement il y avait des soucis, les pneus pouvaient se détacher d'eux-mêmes en cours d'utilisation, cependant un test mené sur un Alvis ayant ses roues arrières plat et conduit suivant des trajectoires circulaires très serrées a prouvé que de tels soucis étaient sans fondement.

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Jante Bibendum

Michelin, conscient des inquiétudes des utilisateurs par rapport aux risques du pneu de collection se détachant de sa jante, a poursuivi la conception d'une jante dont la gorge ne couvre que la moitié de sa circonférence. Toutefois, la jante à gorge ayant fait ses preuves, et sa conception ayant été amélioré, la production de la jante Bibendum fut arrêtée.

Jantes TRX et TDX

L'invention par Michelin du TRX en 1975, permet une répartition plus équilibrée des tensions dans la carcasse toute entière du pneumatique; d'où l'appellation TR pour tension répartie. Pour la première fois, le pneu de collection et sa jante se complètent harmonieusement en constituant un ensemble indissociable. La jante fait ainsi l'objet d'une transformation fondamentale dont la caractéristique essentielle est un rebord bas et plat. Grâce à cette structure innovante, le pneu TRX offre une meilleure stabilité directionnelle et contribue largement à la sécurité active du véhicule grâce à un comportement exceptionnel dans les zones limites, en courbe en particulier.

Michelin a également conçu la jante TDX qui tout comme la TRX, ne peut que chausser les pneus dédiés TDX. Les bords des jantes TDX ont deux cannelures suivant la circonférence. Les talons du pneu sont spécialement rallongés pour leur permettre de se longer parfaitement dans les cannelures de la jante ce qui empêche le pneu de se détacher de la jante tout en laissant un jeu.

Structure des Pneus

Structure Conventionnelle ou Diagonale

La structure conventionnelle ou diagonale désigne une enveloppe de caoutchouc composée de quatre couches (au moins) de nappes textiles câblées croisées, formant entre elles un angle d'environ 45° développant des flancs de tringle en passant par le sommet. Flancs et sommet ne sont pas différenciés. Cette construction monolithique donne au pneu de collection une grande rigidité. Pour ce type de pneu, la largeur et la hauteur de la section sont égales.

Structure Radiale

L'une des innovations du pneu radial est qu'on y distingue très facilement la spécialisation des fonctions flanc et sommet. Les flancs sont constitués d'une seule nappe textile. Ils ne sont donc plus affectés par les phénomènes de cisaillement observés sur le pneu diagonal. La nappe textile, comme la couche de caoutchouc qui l'englobe, est mince et donc flexible. Le sommet, lui, est rendu rigide par l'effet de triangulation obtenu en combinant la nappe carcasse avec deux nappes de câbles métalliques (3 fois pour le pneu X).

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Dimensions des Pneus

Format Traditionnel

Traditionnellement, le format le plus ancien pour exprimer les dimensions du pneu est donné le diamètre du pneu, suivi par la hauteur de la section de pneu. Par exemple, 33x5 décrivent un pneu collection ayant un diamètre de 33 pouces et une hauteur de section de 5 pouces. Le diamètre de la jante est obtenu en soustrayant le double de la hauteur de section par le diamètre extérieur du pneu.

Dans la majorité des descriptions de pneus vintage d'après 1924, le dernier nombre représente est le diamètre de la jante.

Dimensions en Unités Métriques

Michelin a également produit quelques pneus et jantes dont les dimensions sont données en unités métrique, à l'instar du pneu vintage (collection) à carcasse diagonale 14x45 (exprimé en centimètres) et le pneu classique à carcasse radiale 155R400 (exprimé en millimètres).

La description du pneu collection s'exprime par le produit du diamètre extérieur du pneu par la hauteur de sa section de pneu exprimée en millimètres. Par exemple, 760X90 décrit un pneu ayant un diamètre de 760mm et une hauteur de section de 90mm (pour une jante de diamètre 580mm).

Dimensions en Pouces

Quelques fabricants ont exprimé les dimensions de pneus en pouces. Le format utilisé ici est le produit du diamètre extérieur du pneu par la hauteur de sa section en pouces. Le format utilisé pour les pneus de collection à carcasse diagonale est le produit du diamètre extérieur du pneu par la largeur de sa section (qui est égale à sa hauteur) en pouces. Par exemple, 5.00x21 décrit un pneu ayant un diamètre extérieur de 31 pouces et une hauteur (et largeur) de section de 5 pouces pour une jante de 21 pouces.

Pneus à Carcasse Diagonale Bibendum

Les dimensions des pneus à carcasse diagonale Bibendum sont exprimées en centimètres. Par exemple, 14x45 décrit un pneu ayant un diamètre de 73cm et une hauteur de section (ou largeur) de 14cm qui se monte sur une jante de 45cm.

Pneus Radiaux

La désignation technique correcte pour le pneu de collection radial est : la largeur de section du pneu (en millimètres) / Rapport d'aspect (exprimé en pourcentage), une lettre indiquée l'indice de vitesse, "R" pour carcasse Radiale et le diamètre de la jante en pouces. Par exemple, 205/70HR15 décrit un pneu de collection de diamètre 668mm, largeur de 205mm et hauteur de section de 143.5mm pour une jante de 15 pouces.

La réduction ratio a débuté à la fin des années 1960 pour améliorer la tenue de route. Antérieurement à cette date, les pneus radiaux n'indiquaient pas de rapport d'aspect. Dans ce cas, il faut prendre comme rapport d'aspect la valeur de 80%.

Dimensions Exprimées en Millimètres

Lorsque les différentes dimensions du pneu de collection sont exprimées avec trois chiffres, l'unité de mesure est nécessairement le millimètre.

Appellations Courantes

Dans le jargon quotidien, différentes appellations sont utilisées pour désigner les pneus radiaux. Par exemple, bien que la désignation technique correcte pour un pneu radial soit 135SR15, sa désignation peut être mentionnée comme 135x15, ou 135 15, ou 135R15.

Considérations Importantes

Du fait de la faible demande, les fabricants sont de moins en moins enclins à maintenir la production de certaines dimensions de pneus à talon , tringles ou de collection. La tendance est donc de fabriquer des pneus qui remplacent deux ou plus.

Les types et les dimensions des pneus peuvent varier et votre choix doit toujours refléter le type de véhicule que vous possédez, les conditions météorologiques et les conditions environnementales générales de votre région. Vous devez également prendre en considération les éléments qui comptent le plus dans vos trajets, c'est à dire si vos pneus doivent vous apporter une conduite confortable pour votre véhicule de tourisme, ou des performances élevées pour votre SUV ou une endurance constante pour votre fourgonnette.

Si vous voulez vérifier que vous avez choisi la bonne taille avant de valider votre achat, vous pouvez consulter un professionnel expert pour vous aider à déterminer la gamme de dimensions qui vous permettra de remplir vos objectifs de conduite, auprès de tous nos revendeurs.

Les équivalences dimensionnelles ne s’appliquent qu’aux dimensions « Tourisme ». A titre dérogatoire, sont également considérées comme « dimensions d’origine » celles mentionnées sur une attestation du constructeur ou de son représentant, ou des manufacturiers de pneumatiques, ou sur les sites internet des manufacturiers.

Critères pour les équivalences dimensionnelles :

  1. Son diamètre extérieur théorique est compris dans l’intervalle de tolérance du diamètre théorique de la dimension d’origine, tel que défini par l’ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) qui standardise les caractéristiques dimensionnelles des pneumatiques.
  2. Sa largeur nominale est comprise entre 0 et 50 mm par rapport à celle de la dimension d’origine.
  3. Son code de diamètre jante est compris entre 0 et 3 unités par rapport à celui de la dimension d’origine.

Tableau d'équivalence dimensionnelle

Il se lit de gauche à droite.

  • Si la dimension figure dans le tableau ?
  • Si la dimension est absente du tableau ?
  • Le véhicule se présente avec cette dimension ou l’une des 4 autres mentionnées dans le tableau sur fond blanc ?
  • Le véhicule se présente avec l’une des 3 dimensions mentionnées dans le tableau en gras sur fond gris, et il s’agit de pneumatiques « hiver » ?
  • Le véhicule se présente avec une autre dimension, ou avec l’une des 3 dimensions mentionnées en gras sur fond gris sans qu’il s’agisse de pneumatiques « hiver » ?

Nouveau Pneu European Classic 4.50-17"

Le nouveau pneu European Classic 4.50-17" est produit en Europe et conçu pour offrir un style classique avec le motif classique d'autrefois. Un choix idéal pour les voitures anciennes classiques. Le pneu a une construction moderne sans chambre à air pour éviter les crevaisons, mais il est également conçu pour être utilisé avec des chambres à air.

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