L’Audi Q5 Sportback est un coupé aux lignes dynamiques qui s'adresse aux clients qui apprécient non seulement le design expressif et l'innovation technique, mais aussi le caractère sportif et une praticité quotidienne élevée. Audi présente son troisième crossover (CUV) après l'e-tron Sportback et l’Audi Q3 Sportback. Ingolstadt, le 26 septembre 2020 - Élégante et pratique, progressive et sportive : voici l’Audi Q5 Sportback.
Design Extérieur et Intérieur
L'Audi Q5 Sportback est un véritable accroche-regard et dégage une présence puissante typique des modèles de la gamme Q d'Audi. De grandes entrées d'air encadrent la calandre Singleframe octogonale. Les phares, avec une signature distincte des feux de jour, sont dotés de la technologie LED ou de la technologie Matrix LED en option. La ligne d'épaule continue et élégante souligne les roues et avec elles la transmission intégrale quattro. L’habillage des seuils de porte confère au CUV stabilité et robustesse. La ligne s'étend sur le corps et commence sa pente descendante tôt de sorte que la troisième fenêtre latérale se rétrécit brusquement vers l'arrière.
Audi propose en option des feux arrière dotés de la technologie OLED numérique innovante. Chaque lumière comprend trois diodes électroluminescentes organiques, dont chacune est divisée en six segments. Les éléments OLED rouges sont lumineux de manière homogène, mais la segmentation permet de les contrôler individuellement et donc de les communiquer différemment. Les clients peuvent choisir parmi trois signatures de feux arrière différentes lors de la commande de leur véhicule. Chaque signature comprend un scénario d'éclairage dynamique à l'arrivée et au départ de la maison. Un graphique sportif supplémentaire s'affiche si le mode de sélection de conduite Audi « dynamic » est choisi.
Audi propose le nouveau crossover (CUV) dans les finitions extérieures « Advanced » et « S Line ». Les différences résident dans le Singleframe, les entrées d'air latérales et en particulier le pare-chocs arrière. Il existe 12 teintes de carrosserie et une large variété de configurations possibles, y compris le pack style noir et des finitions de peinture complètes et contrastées.
D'une longueur de 4,69 mètres, l’Audi Q5 Sportback mesure sept millimètres de plus que son modèle sœur. L'empattement long de 2,82 mètres offre un large espace à bord. Avec ses lignes horizontales, l'intérieur est propre et aéré. Les lignes intérieures « design selection » et « S Line » lui confèrent respectivement une apparence encore plus élégante ou sportive.
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Modularité et Volume de Chargement
Le compartiment à bagages a un volume de 510 litres. Avec les sièges arrière rabattus et chargés sur le toit, cela passe à 1480 litres. Audi propose également, sur le plus récent membre de la famille, une banquette arrière plus en option, qui peut être déplacée latéralement et dotée d’angles de dossier réglables. Si nécessaire, elle peut glisser vers l'avant pour augmenter la capacité de base de 60 litres à un maximum de 570 litres. D'autre part, elle offre un confort accru aux passagers arrière lorsque le dossier et la surface d'assise sont au réglage maximum vers l’arrière. Le pack de rangement et de coffre à bagages en option maintient les affaires en place et maintient également les bagages en toute sécurité. Le hayon électrique est de série.
Capacité de Traction
Ce SUV, sous la forme d'un coupé, brille par un certain nombre de qualités pratiques supplémentaires. Avec son moteur 2.0 TDI de 150 kW (204 ch), il peut tracter des remorques d'un poids total allant jusqu'à 2,4 tonnes (freinées, pente de 12%). Les rails de toit sont disponibles en option.
Suspension et Dynamique de Conduite
La suspension sport de série présente une suspension et un amortissement plus tendus pour une sensation plus directe que la suspension à amortisseurs traditionnels de l’Audi Q5. Audi propose également une suspension alternative avec amortisseurs contrôlés ou la suspension pneumatique adaptative polyvalente et extrêmement confortable. Elle ajuste la hauteur de caisse sur une large plage de 60 mm. La garde au sol peut ainsi être augmentée jusqu'à 45 mm lors de la conduite sur des chemins. Lors d'une conduite rapide, la carrosserie est automatiquement abaissée de 15 mm pour une plus grande efficacité avec une traînée réduite et une meilleure maniabilité grâce au centre de gravité plus bas.
La direction dynamique en option fait varier le rapport de direction, l'angle de braquage et l'assistance électrique en fonction de la vitesse de conduite. Lors d'une conduite plus lente, le rapport plus direct avec moins de rotations du volant stop-to-stop et l'assistance électrique plus élevée améliorent le confort. À des vitesses plus élevées, le rapport plus indirect a un effet positif sur le suivi et assure une stabilité directionnelle élevée.
Motorisations et Efficience
L’Audi Q5 Sportback est lancée en Europe avec un puissant moteur Diesel à quatre cylindres de deux litres. Avec 150 kW (204 ch) et 400 Nm de couple, il est associé à une transmission à double embrayage S tronic à sept rapports et à la technologie quattro ultra. Le système mild hybrid améliore son efficience. Lors du freinage, l’alterno démarreur à entrainement par courroie fournit une partie de la puissance de freinage et stocke l'énergie électrique ainsi générée dans une batterie lithium-ion. L’Audi Q5 Sportback peut également rouler avec le moteur coupé. Le mode start and stop en douceur devient actif à une vitesse résiduelle de 22 km/h.
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Le puissant moteur Diesel n'est pas seulement efficace, il est également propre. Il répond aux exigences de la dernière réglementation sur les émissions Euro 6d-ISC-FCM ou EU 6 AP. Grâce à un système SCR (Selective Catalytic Reduction) à double dosage avec double injection d'AdBlue, les émissions d'oxyde d'azote sont encore réduites en fonction de leur situation de fonctionnement respective.
Les variantes de motorisations suivantes seront disponibles après le lancement de l’Audi Q5 Sportback : une deuxième variante du quatre cylindres TDI, un V6 TDI et deux moteurs TFSI quatre cylindres de 2,0 litres. L’Audi Q5 Sportback sera également proposée avec une motorisation hybride rechargeable à deux variantes de motorisation, qui a été un succès sur l’Audi Q5.
Technologie et Connectivité
Pour les commandes, les écrans et l'infodivertissement, l’Audi Q5 Sportback utilise la même nouvelle technologie que dans l’Audi Q5 Facelift : le système d'infodivertissement modulaire de troisième génération ou MIB 3. Lorsqu'il est entièrement équipé, l’Audi Q5 Sportback dispose de l’Audi virtual cockpit plus basé sur un écran de 12,3 pouces et de l’affichage tête haute. Le système d'infodivertissement MMI navigation plus est associé à un écran tactile de 10,1 pouces. Son écran d'accueil est personnalisable. La commande vocale utilise la connaissance du cloud et peut être activée en appuyant sur un bouton du volant ou en disant « Hey Audi ».
De nombreux paramètres du véhicule peuvent être placés au sein des profils utilisateurs individuels et stockés en ligne sur le portail client myAudi. Cette variante de l’Audi Q5 utilise également les informations acquises par la flotte Audi. Les alertes de danger locales avertissent le conducteur des véhicules en panne, des accidents, de la fin des embouteillages, des routes glissantes et du brouillard. Les informations sur les panneaux de signalisation en ligne indiquent les panneaux ou affichages de limitation de vitesse actuels et temporaires. Le stationnement sur voirie indique la probabilité de trouver une place de stationnement gratuite dans la rue et fournit des informations supplémentaires telles que les prix ou les restrictions résidentielles. L'application myAudi relie étroitement la voiture au smartphone du client.
Systèmes d'Assistance à la Conduite
L'Audi Q5 Sportback est équipée de nombreux systèmes d'aide à la conduite organisés en trois packages. L’adaptive cruise assist peut prendre le relais sur l'accélération, sur la décélération et sur le maintien dans la voie pour le conducteur dans de nombreuses situations. Un deuxième système de haute technologie est le predicitve efficiency assist. Il aide le conducteur à conduire de manière préventive en évaluant les données d'itinéraire prédictives du système de navigation et la reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra. Le système Audi pre sense city de série permet d'éviter ou d'atténuer l’importance des collisions avec d’autres usagers de la route à l’avant de la voiture.
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Production et Lancement
L'Audi Q5 Sportback sort de la chaîne de montage de l'usine de San José Chiapa au Mexique et sera lancée sur les marchés internationaux au premier semestre 2021.
Audi Q5 : Une Tractrice de Prestige
Dans la famille des SUV d’Audi, le Q5 est perçu comme une tractrice de prestige. À prix moins prohibitif que le Q7, et plus massif que le Q3, il est censé pouvoir s’attaquer à la traction de lourdes caravanes. En traction, le Q5 se caractérise par une absence de roulis.
Essai en Traction
Disponible en trois motorisations diesel (2,0 TDI 150 ou 190 ch, 3.0 TDI V6 de 258 ch) et une essence (2.0 TFSI 230 ch), le Q5 affiche des poids maxi tractables de 2000 ou 2 400 kg. Dans la version haut de gamme Quattro que nous avons testée, le Q5 est équipé d’une « transmission intégrale permanente avec répartition dynamique de couple et un blocage électronique de différentiel » garantissant la motricité sur route glissante. Notre modèle d’essai était équipé de l’amortissement piloté, une option à 1 330 euros, disponible uniquement sur Quattro. Et couplé avec l’option usine attelage (1 060 euros), le système électronique de stabilisation ESC automatiquement enclenché quand la prise électrique détecte une remorque, permet de ralentir et remettre en ligne un attelage quand une mise en lacet est détectée.
Pour notre test en traction, nous avons attelé au Q5 différentes caravanes, dont une Eriba Exciting 470 dont la longueur de carrosserie excède 6 m, par ailleurs lestée à 1 300 kg. Sur l’attelage électrique monté en usine (coût 1 060 euros), la boule culmine à 48 cm. Un poids bien en deçà des prétentions affichées du Q5, mais un gabarit de caisse tout à fait en rapport avec l’auto pour du caravaning itinérant.
En traction, les sensations de conduite varient peu avec un itinéraire en solo, tant les « coups de raquette » de la caravane sont filtrés. Avec la caravane, le moteur conserve ce rythme linéaire qui est le sien, mais la charge est emportée sans peine ; reste que la limitation de vitesse due à son PTRA supérieur à 3 500 kg (90 km/h sur autoroute) limite de façon regrettable le potentiel de ce Q5. Du coup, la consommation est finalement proche de celle en solo - un litre, à peine de plus.
Points Forts et Faiblesses en Traction
- ▲ Le poids tractable important
- ▲ La position de conduite
- ▲ Le moteur puissant
- ▲ Le confort des passagers
- ▲ L’option attelage électrique
- ▼ Moteur linéaire
- ▼ Freinage un peu long en traction
- ▼ Poids tractable avec permis B limité à 1150 kg
- ▼ Limitation de vitesse due au PTRA sup.
Technologie Mild Hybrid
Heureusement, la technologie Mild Hybrid développée ici s’adapte aux motorisations diesel. Elle permet d’avoir à la fois la consommation basse et la souplesse de reprise spécifique à ce carburant. Avec un petit « plus » non négligeable : le Mild Hybrid va à la fois assister le moteur dans certaines phases d’accélération et limiter la consommation et les émissions de CO2. Concrètement, une batterie lithium-ion emmagasine de l’énergie au freinage et la restitue au moteur. Ce système joue bien sûr en faveur de la traction, notamment quand on attaque des côtes et qu’il faut un surcroit de puissance.
Comportement Routier en Traction
Notre version d’essai dispose de modes de conduite adaptatifs alliés à une suspension pneumatique (option) et un châssis sport (série). En traction, nous avons testé les différentes possibilités. Le mode Sport se montre à son habitude sûr, mais un peu trop rigide peut-être pour des passagers arrière qui vont ressentir quelques vibrations. Les montées excessives en régime n’apportent pas un réel bénéfice. Le mode Automatique (normal) semble être la meilleure option pour la traction. Un compromis entre confort de roulage et sécurité. Les appuis de la caravane sur l’arrière du véhicule ne le déstabilisent nullement. Le comportement moteur apaisé en mode Automatique limite la consommation, autour de 10 litres avec plusieurs caravanes de 1 500 kg.
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