Le Renault Austral est un SUV élégant qui s'inscrit dans le renouvellement du catalogue Renault. Il est équipé de motorisations hybrides légères ou Full Hybrid couplées à des moteurs essence. Le nouvel et élégant SUV Austral inaugure une plateforme sensée apporter un meilleur confort routier et plus de sécurité active.
Cet article examine en détail le poids tractable du Renault Austral, en explorant les différentes versions et leurs capacités de remorquage.
Capacité de Remorquage et Motorisations
La version la moins puissante du nouveau Renault Austral est créditée de 1 500 kg de poids tractable, tout comme la brillante version Full Hybrid 200 ch. Toutefois, le TCE 130 ch avec système « Mild Hybrid » de 48 V est-il vraiment à la hauteur de cette ambition ? Il faut le rappeler, c’est le même petit moteur de trois cylindres essence (1 199 cm³) développant 130 ch qui équipe cette version en mode Mild Hybrid et la E-TECH Full Hybrid 200 ch.
Dans le cas de la motorisation essayée ici, c’est une batterie de 48 V qui vient assister le bloc asservi à une mécanique 6 vitesses. Cet appoint se ressent notamment dans le couple sensible en reprise, et un comportement moins « pointu » en traction qu’avec une trois cylindres « ordinaire », les plages d’utilisation de vitesses - la 3e notamment - étant assez larges. La courbe des 230 Nm du couple s’établit en effet de 1 750 à 3 000 tr/min.
Ajoutons que les trois versions de l’Austral, la TCE 130 est la seule à proposer une boîte de vitesse mécanique, ce qui a orienté notre choix. Les Full Hybrid 200 ch ou Mild Hybrid 160 ch sont en mode « automatique ».
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Essai en Conditions Réelles
Pressentant que les 1 500 kg de poids tractables alloués pour cette motorisation correspondant davantage au profil d’une remorque de sable ou de bois, à faible prise au vent, plutôt qu’à une caravane, nous avons limité la charge à 1 200 kg. Le modèle de Knaus Sport & Fun correspond d’ailleurs bien à ce look de SUV sportif porté par l’Austral. Une caravane de 1 200 kg fera l’affaire. Au-delà, le moteur risque d’être à la peine.
Les premiers kilomètres ne déçoivent pas : les vitesses sont bien étagées, et l’allure monte rapidement, jusqu’à 100-110 km/h qui restent, faute de puissance moteur, la vitesse maximale de cet attelage. Rappelons, point positif quand même, qu’avec ce PTRA de 3 494 kg, aucune limitation règlementaire de vitesse ne touche notre Austral TCE 130 ch quand il tracte.
Et la direction reste bien précise, l’amortissement correct, juste un peut sautillant sur la chaussée dégradée. Excepté un « bruit de trois cylindres » qui envahit un peu l’habitacle, le moteur fait le travail. La 6e, en revanche, risque rapidement de s’écrouler.
Pour les trajets à vitesse moyenne (de 50 à 70 km/h), la 3e s’impose, y compris en côte. Nous avons emprunté quelques routes pentues à lacet en Côte-d’Or, et le moteur a conservé sont régime, alors qu’on aurait pu s’attendre à rétrograder en 2e.
Quelques soucis toutefois : en virage montant, la route étant humide, nous avons ressenti plusieurs fois un peu de délestage sur l’avant, les roues patinant. Autre désagrément, en descente cette fois, le frein moteur est quasi inexistant. Il s’agit d’une petite cylindrée et le fait de redescendre les rapports ne procure pas de ralentissement significatif. Le moteur hurle, il faut diminuer l’allure uniquement avec la pédale de frein.
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Modes de Conduite et Consommation
Faut-il utiliser les modes de conduite du Multi-Sense ? Dans le cas de la traction, cela ne change pas grand-chose. Excepté le mode « éco » qui est déconseillé, car il bride les accélérations, les « confort », « perso » et « sport » sont quasiment identiques : le véhicule reste stable, les accélérations seront à peine plus franches en « sport » et la direction à peine plus précise qu’elle ne l’est déjà.
La rançon de ce comportement honorable en traction, c’est le passage à la pompe : une consommation sautant de 7 à 13 L, c’est quasiment le double. Il y a eu bien sûr les côtes à lacets et les accélérations sur les voies rapides, mais la consommation peine à descendre. Pourtant, la souplesse relative du moteur fait qu’il n’est pas nécessaire de relancer sans cesse l’attelage en rétrogradant.
Un moteur trois cylindres assisté par une batterie de 48 V : le système Mild Hybrid permet d’avoir le maximum de couple, de façon très rapide, à bas régime.
Fiches Techniques et Équipements des Différentes Versions
La Renault Austral est disponible en plusieurs finitions, chacune offrant des équipements spécifiques et un prix différent. Voici un aperçu des principales versions :
- Evolution: Version d'entrée de gamme avec des équipements essentiels.
- Techno: Ajoute des détails qui facilitent la conduite.
- Techno Esprit Alpine: Bénéficie d'équipements supplémentaires et d'un pack design Esprit Alpine.
- Iconic: Offre un confort accru avec des équipements tels que des sièges chauffants et une caméra 3D vision.
- Iconic Esprit Alpine: Combine le confort de l'Iconic avec le style sportif de l'Esprit Alpine.
Tableau Récapitulatif des Versions et Prix
| Finition | Prix à partir (€) | Équipements notables |
|---|---|---|
| Evolution | 40 000 | Jantes alliage 17”, Aide au parking avant/arrière, Système OpenR Link 9” |
| Techno | 41 500 | Jantes alliage 19”, Feux avant full LED, Système OpenR Link 12” |
| Techno Esprit Alpine | 42 900 | Jantes alliage 20”, Pack design Esprit Alpine, Sellerie mixte Alcantara |
| Iconic | 43 900 | Jantes alliage 20”, Caméra 3D vision, Hayon motorisé mains libres |
| Iconic Esprit Alpine | 45 300 | Régulateur de vitesse adaptatif, Sellerie cuir Alcantara, Siège conducteur massant |
Dimensions et Capacités
Les dimensions et capacités de la Renault Austral varient légèrement en fonction de la finition. Voici quelques données clés :
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- Longueur: 4510 mm
- Largeur: 1830 mm
- Hauteur: 1621 mm
- Empattement: 2667 mm
- Volume de coffre: 487 dm3 (Evolution, Techno, Techno Esprit Alpine) / 555 dm3 (Iconic, Iconic Esprit Alpine)
Attelage Remorque Auto-Hak
Pour ceux qui souhaitent utiliser leur Renault Austral pour tracter, il existe des solutions d'attelage remorque. L'attelage remorque de la marque Auto-Hak comprend :
- Attelage avec Col de cygne démontable avec outil (2 écrous)
- Kit complet ferrures et visserie, rotule, cache-rotule et notice de montage
L'attelage est livré sans le faisceau électrique. Cet attelage Auto-Hak pour Renault Austral est conforme aux normes européennes en vigueur. Marque made in Europe avec plus de 40 ans d'expérience, Auto-Hak est le compromis parfait entre qualité et prix attractifs. Toutes les versions du véhicule sont compatibles avec cet attelage.
L’attelage escamotable électrique est une option à 843 euros. Sa boule est sans peinture, traitée anticorrosion.
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