Le Skoda Enyaq est un SUV électrique qui a suscité beaucoup d'intérêt depuis son lancement. Cet article vise à fournir une analyse détaillée basée sur les avis des utilisateurs et les tests effectués, en mettant en lumière les points forts et les faiblesses de ce véhicule.

Qualités du Skoda Enyaq

Espace et praticité

Le coffre très généreux de la SKODA Enyaq permet une utilisation familiale sans la moindre appréhension. De plus, il n'est pas si encombrant que ça, un parfait compromis. L'habitabilité familiale est un atout majeur, offrant suffisamment d'espace pour les passagers et leurs bagages. Notons aussi la diversité des ambiances et matières qu'on peut avoir.

Agrément de conduite et esthétique

Très bon agrément de conduite, c'est très rigoureux quelque soit la versions choisie, avec même du plaisir de conduite sur la version Sportline. L'Enyaq est vraiment une auto attirante malgré son positionnement de monospace familial et son esthétique est parmi les plus désirables du marché. Et même si l'ID4 est pas mal, ici on franchit encore un cap dans l'échelle du désir !

Présentation intérieure et infodivertissement

La présentation intérieure est de très bon goût avec de surcroit une finition qui reste très appréciable et qualitative (plus réussi que sur l'ID4). L'infodivertissement est de qualité, ça marche vite et l'image est très bonne, sans compter les 13 pouces (maxi) de l'écran central ! Depuis quelques mois désormais, le Skoda Enyaq bénéficie d’une partie infodivertissement aux petits oignons. L’écran central de 13 pouces impressionne par sa taille et sa fluidité désormais. Grâce à une mise à jour du système d’infodivertissement, désormais en version 4.0, intégrant notamment l’assistant vocal Laura, l’ergonomie a été largement améliorée. La navigation dans les menus est plus intuitive et la cartographie GPS gagne en qualité.

Rapport qualité/prix et équipements

Très bon rapport qualité/prix, surtout par rapport à la concurrence qui abuse un peu niveau tarifs. De plus, la plupart des équipements haut de gamme indispensables sont également livrés de série à bord, avec une superbe sellerie beige spécifique, alliée à des sièges chauffants, massants et ventilés.

Lire aussi: Panne direction assistée Mercedes Classe A : diagnostic

Maniabilité et aides à la conduite

Très bon rayon de braquage, ce qui facilite les manœuvres en ville. De plus, les aides à la conduites sont exemplaires à condition d enlever le détecteur de panneaux. Le régulateur adaptatif et prédictifs fonctionnent à merveille ainsi que le maintien sur la voie. Conformément aux standards actuels, Skoda a équipé son Enyaq d’un large éventail d’aides à la conduite, ainsi que d’un volant capacitif capable de détecter la présence des mains sur sa jante. L’ensemble se montre globalement convaincant, en particulier sur autoroute.

Autres avantages

  • Bonne rétrovision, ce qui est rare de nos jours.
  • Les petites astuces pratiques spécifiques à Skoda.
  • Réalité augmentée via la visée tête haute qui est plutôt sympa.
  • La recharge à domicile ne coûte pas cher.
  • Silencieuse spacieuse super accélération beaucoup d'option de série sur le 80.
  • Tenue de route malgré le poids été comme hiver.
  • Finition intérieure, cuir, silence de conduite, accélération correcte, habitacle spacieux.

Défauts du Skoda Enyaq

Performances et limitations

Pas de modèle vraiment ludique et performant, et la vitesse de pointe est limitée à 160 km/h. Si la vitesse de charge reste très honorable avec 100 à 135 kW de puissance, on aurait aimé atteindre les 150 kW qu'offre son jumeau ID4. La charge rapide est un peu lente.

Ergonomie et infodivertissement

Ergonomie de l'infodivertissement qui est au début assez crispante. Au début très content, jusqu'à ce que le système passe de l'un à l'autre avec le Bluetooth ce qui coupe vos conversations toutes les 30 secondes. 5 bugs sur 2 ans de l écran. Les maj ont réglé le problème.

Confort et amortissement

Le confort pourra paraître un peu ferme pour certains, même de série avec les jantes les plus civilisées. L'amortissement piloté manque un peu de ressenti entre les modes.

Autonomie et recharge

L'autonomie est totalement mensongère donnée pour 515 km. N'espérez pas en faire plus de 480 km la 1ere année d'utilisation avec un pied très très très léger ! L'autonomie l'hiver maxi 310 km. La charge AC de 11 kw est trop faible et pareil pour la charge rapide maximum 125kw en DC. L'autonomie est faible dès que l'on veut faire de la route ou de l'autoroute. Impossible de tenir le 130kmh sur autoroute sans arret pour recharger.

Lire aussi: Tout savoir sur la pompe à eau W211

Aides à la conduite et sécurité

Les aides à la conduites sont d'une médiocrité impressionnante. Freine pour rien, lis des panneaux à 90 sur autoroute et freine brusquement. Le maintien dans la voie vous mets des coups de volant à vous faire des frayeurs voir limite percuter les motards. GPS embarqué parlant un mauvais français. Le système d'aide à la conduite/sécurité est mal conçu. Entre freinage d'urgence sans raison, mauvaise compréhension des panneaux, l'assistance de suivi des lignes qui interprete les réparations de bitume comme des lignes à suivre, ma première action au démarrage est de déconnecter tous ces 'aides'.

Autres inconvénients

  • Pas de coffre avant.
  • Style qui reste un peu trop classique.
  • Autonomie totalement mensongère.
  • 2 téléphones connectés le pro + le perso.
  • Bugs incessants et Suivi sav nul.
  • Fiabilité, SAV / garantie.
  • Jantes en 21 pouce pneus qui s use très vite.
  • Panne de la batterie secondaire.
  • Pas de profil conducteur = réglage des préférence à faire après chaque arret.
  • Appli myskoda, une catastrophe, marche quand elle veut.

Évolution et améliorations récentes

Skoda profite de cette fin d'année pour offrir à son Enyaq une optimisation globale. Le SUV électrique reçoit un moteur plus puissant ainsi qu'une batterie plus performante, et ce sans le moindre surcoût. En détail, le moteur électrique situé sur l'essieu arrière délivre jusqu'à 60 kW (81 ch) de puissance supplémentaire. La batterie est quant à elle revue de fond en comble, pour une efficacité optimale. La capacité brute passe de 80 à 85 kWh. Pourtant la capacité nette stagne à 77 kWh. Skoda annonce un gain en autonomie d'une quinzaine de kilomètres.

Performances améliorées

D'ailleurs, le couple lui aussi réalise un véritable bond, en passant de 310 à 545 Nm. Ainsi, les performances s'améliorent de près de 2 secondes au 0 à 100 km/h avec un chrono de 6,7 secondes. En pratique, cela ne transfigure pas le caractère du modèle, qui comme tout véhicule électrique délivre son couple sans latence. En revanche, on sent que la mécanique est plus à l'aise avec les 2.137 kg de notre modèle d'essai.

Autonomie et recharge optimisées

Ainsi, avec leur puissance de charge de 175 kW, les Enyaq 85X et RS récupèrent de 10 à 80% de batterie en 28 minutes exactement, soit 8 minutes de moins qu'auparavant. En revanche, avec désormais 570 km réalisables d'une seule charge (cycle mixte WLTP), notre Enyaq 85 n'a plus trop à rougir face à la référence de la catégorie la Tesla Model Y. Du moins en théorie, puisqu'en pratique le constructeur américain reste imbattable en termes de consommation.

Depuis quelques mois désormais, le Skoda Enyaq bénéficie d’une partie infodivertissement aux petits oignons. L’écran central de 13 pouces impressionne par sa taille et sa fluidité désormais. Grâce à une mise à jour du système d’infodivertissement, désormais en version 4.0, intégrant notamment l’assistant vocal Laura, l’ergonomie a été largement améliorée. La navigation dans les menus est plus intuitive et la cartographie GPS gagne en qualité.

Lire aussi: Pompe à eau Renault Master 2 : les problèmes

Pompe à chaleur : Utile ou non ?

La pompe à chaleur est l’une des solutions pour sauver l’autonomie en hiver. Mais est-elle vraiment utile ? La pompe à chaleur est annoncé comme l’un des équipements indispensables pour conserver l’autonomie d’une voiture électrique, notamment en hiver, où son utilisation est intense. Dans une voiture électrique, pour produire de la chaleur, elles utilisent très simplement un convecteur thermique. Ou une résistance pour reprendre l’appellation commune. Le principe est exactement le même qu’avec un grille pain, ou qu’un petit chauffage soufflant pour être plus précis : la résistance chauffe par effet Joule, et un ventilateur propulse dans l’habitacle l’air devenu chaud au contact de la résistance. Le principe de la pompe à chaleur est très différent. Pour faire simple, le système reprend le fonctionnement d’une climatisation. C’est pour cela qu’elle est aussi appelée « climatisation réversible ».

Si une pompe à chaleur présentera effectivement une consommation inférieure à celle d’un système classique, il n’existe presque aucune différence lors des premières minutes d’utilisation. Pour les trajets quotidiens, elle n’aidera pas vraiment à sauver sensiblement l’autonomie. Elle n’a donc d’intérêt que sur la durée, lors des longs trajets par exemple. Une fois stabilisée, la pompe à chaleur consomme 500 et 700 W en moyenne, contre 2 000 à 2 500 W pour un système classique afin de maintenir l’habitacle à température.

En conclusion, la pompe à chaleur peut s’avérer utile si vous effectuez de nombreux longs trajets en hiver. Si vous utilisez votre véhicule pour des déplacements quotidiens de moins d’une heure d’affilée, le surcoût demandé n’est pas justifiable. Les gains de la pompe à chaleur dépendent de la durée d’utilisation, du type de parcours et de la température extérieur.

Tableau récapitulatif des avantages et inconvénients

Avantages Inconvénients
Espace et praticité Performances limitées
Agrément de conduite Ergonomie de l'infodivertissement
Présentation intérieure de qualité Confort ferme pour certains
Bon rapport qualité/prix Autonomie parfois décevante
Maniabilité et aides à la conduite Aides à la conduite perfectibles

tags: #pompe #à #chaleur #Skoda #Enyaq #avis

Articles populaires: