Les moteurs montés sur des véhicules de compétition sont soumis à de très fortes contraintes lors de leur utilisation et ont ainsi naturellement tendance à trop chauffer. Cela a non seulement pour effet de détériorer votre moteur mais également d’altérer vos performances.
Le montage d’une pompe à eau électrique additionnelle est également pertinent sur les Véhicules Historiques dont le système de refroidissement d’origine est généralement peu efficace. En effet, utilisant pour la plupart une pompe à eau à entrainement par courroie, la circulation d’eau dépend de votre vitesse : à bas régime, la pompe tourne au ralenti et le moteur est mal refroidi ; à haut régime, la vitesse de la pompe est trop élevée et l’eau a tendance à caviter empêchant ainsi le bon refroidissement.
Fonctionnement et Installation
Il existe principalement deux types de fonctionnement pour une pompe à eau électrique additionnelle :
- Fonctionnement en continu: Ce montage est conseillé pour une utilisation route ou circuit pour un refroidissement optimal en conditions extrêmes.
- Déclenchement via un interrupteur: Vous pouvez actionner la pompe quand vous le souhaitez, au moment où la température de votre moteur monte haut dessus de son seuil optimal. C’est le montage préconisé notamment pour les véhicules historiques, lorsque la pompe électrique vient seconder la pompe mécanique. C’est le montage que nous avons choisi dans ce tutoriel.
Installation Pratique
Dans le cas où la pompe électrique vient en supplément de celle mécanique, elle doit venir se positionner sur la durite reliant la sortie du bas de votre radiateur d’eau et la pompe à eau mécanique. La première opération consiste à vidanger l’eau de votre radiateur.
Nous allons à présent pouvoir nous occuper de la pompe en elle-même. Voici le contenu du pack de votre pompe à eau EWP. Commençons par l’assemblage de la pompe. Les 2 connecteurs (un coude, un droit) sont positionnables de différentes façons afin de s’adapter à n’importe quel montage. Pensez au préalable à vérifier le positionnement final de la pompe à eau sur votre véhicule afin de régler correctement les connecteurs sur l’entrée et la sortie de la pompe.
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Faire de même avec le deuxième connecteur pour la sortie. Présentez la pompe à eau au niveau de son emplacement final. Insérez les deux durites de chaque côté de la pompe à eau. Ici, nous avons remplacé la durite caoutchouc d’origine par des durites REDSPEC en silicone, plus résistantes. Connectez à présent les deux durites : l’entrée de la pompe électrique vers la sortie de radiateur, la sortie de la pompe à eau électrique vers l’entrée pompe à eau mécanique.
Branchements électriques
Passons à présent aux branchements électriques. Voilà les différents fils en sortie du relais. Le connecteur avec les fils bleu et noir vient se brancher directement sur la pompe à eau. Concernant les fils bleu et vert, nous les avons ici légèrement rallongés pour qu’ils puissent atteindre la boîte à fusible et l’interrupteur dans l’habitacle.
Reliez le fil vert à un interrupteur, après avoir serti une cosse plate sur le fil au préalable. Voilà l’interrupteur en question branché. Branchez votre fil noir sur une masse de votre véhicule. Ici nous l’avons connecté à une vis de fixation de la caisse faisant office de masse dans le compartiment moteur.
Finalisation
La pompe à eau est maintenant opérationnelle. Il va falloir remettre du liquide de refroidissement neuf pour remplir votre radiateur et circuit d’eau. Exécutez l’opération lentement, jusqu’à ce qu’il n’y ait plus du tout d’air dans votre circuit de refroidissement. Actionnez la pompe à eau et laissez la tourner quelques secondes. Remplissez votre radiateur si le niveau a baissé. Répétez l’opération plusieurs fois et contrôlez qu’il n’y ait plus de bulles d’air (au niveau du vase d’expansion par exemple).
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