Le système de freinage est l’élément le plus important concernant la sécurité de la voiture. Il arrive un moment où le conducteur peut faire face à une pédale de frein très dure. Si ce cas se présente, il est nécessaire de rapidement identifier le problème étant donné qu’un défaut du système de freinage peut s’avérer dangereux pour le conducteur, les passagers et les passants dehors.
Rôle et Fonctionnement de la Pompe à Vide
Les pompes à vide jouent un rôle essentiel dans les moteurs modernes dotés de tout un tas d'organes pilotés par des actionneurs. Leur fonction principale est de créer une dépression (vide) pour activer divers systèmes du véhicule : c'est la commande pneumatique (à l'inverse de la commande électrique dotée d'actionneurs électriques). Initialement, les pompes à vide étaient principalement utilisées dans les moteurs diesel.
Les moteurs diesel fonctionnent avec un excès d'air et n'ont pas de dépression suffisante à l'admission pour les commandes pneumatiques. En revanche, les moteurs à essence créent naturellement une dépression à l'admission (qui est utilisée depuis longtemps pour actionner des choses), mais les moteurs modernes nécessitent souvent une pompe à vide supplémentaire.
Les pompes à vide fonctionnent en créant une dépression dans un circuit fermé qui peut aller jusqu'à 0.7 bar. La régulation de la dépression est cruciale pour assurer le bon fonctionnement des systèmes assistés. Des capteurs de pression surveillent en continu le niveau de dépression dans le circuit. Lorsque la dépression chute en dessous d'un certain seuil, la pompe s'active pour rétablir le vide nécessaire.
Certaines configurations utilisent des sphères d'accumulation, également appelées accumulateurs de vide, en association avec la pompe à vide. Les sphères d'accumulation sont des réservoirs conçus pour stocker la dépression créée par la pompe à vide. Les sphères d'accumulation stockent la dépression générée par la pompe à vide.
Lire aussi: Panne direction assistée Mercedes Classe A : diagnostic
Types de Pompes à Vide
- Pompes à vide mécaniques: Elles sont souvent entraînées par l'arbre à cames ou la courroie de distribution du moteur. Elles utilisent des palettes rotatives ou des diaphragmes pour aspirer l'air.
- Pompes à vide électriques: Utilisée principalement dans les véhicules hybrides et électriques, fonctionne indépendamment du moteur à combustion interne et est alimentée par le système électrique du véhicule.
Fonctionnement d'une Pompe à Vide Mécanique
À l'intérieur de la pompe, un rotor équipé de palettes rotatives tourne et est lubrifié au niveau du contact entre les palette et le bord interne (comme un moteur rotatif). Ces palettes sont montées dans des fentes du rotor et sont maintenues en contact avec la paroi intérieure de la pompe par des ressorts ou par la force centrifuge.
Lorsque le rotor tourne, les palettes se déplacent le long de la paroi de la pompe, créant des chambres d'aspiration. Au fur et à mesure que le rotor continue de tourner, ces chambres augmentent en volume, aspirant l'air de l'extérieur dans la pompe. Après avoir atteint le point maximal d'expansion, les chambres commencent à diminuer en volume en continuant leur rotation. Cette réduction de volume comprime l'air à l'intérieur des chambres.
Il y a dans la pompe à vide une entrée d'air et une sortie. L'entrée est justement le conduit dans lequel la dépression est créée.
La Pompe à Vide sur le Ford Galaxy 1.9 TDI
La pompe à vide est une pièce maitresse du système de freinage des motorisations diesel. Son fonctionnement va de pair avec le Servofrein qui est intégré à l’assistance de freinage du véhicule. D’ailleurs, la pompe à vide a pour principale fonction de produire un vide d’air derrière une membrane au cœur du servofrein.
Cet amplificateur de freinage, qui se présente comme une grande cloche se trouvant sous le bocal du liquide de frein, génère une puissance pouvant aller jusqu’à 4 fois l’effort du conducteur et fonctionne avec un système à dépression : une dépression d’air est créée dans le moteur, qui est alors dirigé vers le servofrein grâce à une durite de dépression équipée d’un clapet antiretour. C’est cela qui aide le conducteur à enfoncer la pédale de frein.
Lire aussi: Tout savoir sur la pompe à eau W211
Cette dépression a pour objectif de démultiplier la force de la pression lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein. La pompe à vide est située sur le moteur generalement sur la culasse . La pompe à vide peut être à membrane et peut fonctionner avec l'arbre a cames. C’est un cas peu fréquent que l’on rencontre sur certains modèles d’auto uniquement.
La pompe à vide peut également être à palettes centrifuges. Sa particularité se trouve dans son caractère aspirant. La courroie permet la liaison de la pompe à vide avec le moteur.
Diagnostic de la Panne et Pièces à Vérifier
Ce qu’il faut faire en premier lieu, c’est de contrôler l’étrier de frein. En effet, la pédale de frein peut tout simplement être bloquée à cause d’un étrier grippé. Les symptômes de cette panne sont faciles à reconnaître : freinage constant avec grincement lorsque la voiture roule ponctuée d’une odeur de brûlé. Pour remédier au problème, il suffit de remplacer l’étrier.
Ensuite, il faut tester le circuit de dépression. Pour cela, il sera nécessaire de repérer la durite de dépression puis la débrancher avant de démarrer le moteur et poser la paume de la main sur le flexible. Normalement, une aspiration d’air devrait se faire sentir. S’il y a une bonne aspiration, c’est que le circuit de dépression est correct. Dans le cas d’une fuite sur la durite de dépression, il suffira de la remplacer par un modèle neuf et le tour est joué.
Mais si jamais la dépression d’air arrive bel et bien au servofrein, cela signifie que c’est vraiment l’amplificateur de freinage lui-même qu’il faut remplacer. En effet, à l’intérieur du servofrein, la dépression attire une membrane pour permettre de multiplier l’effort du conducteur lorsqu’il appuie sur la pédale de frein. Si ce diaphragme est troué/percé/abîmé, le mastervac devient inutile.
Lire aussi: Pompe à eau Renault Master 2 : les problèmes
Remplacement de la Pompe à Vide
Le changement de la pompe à vide est une opération assez simple à réaliser. Il suffit d’ôter les vis de fixation de la pompe à l’aide d’une clé Torx puis débrancher le tuyau d’air avant de retirer la pièce endommagée puis de remettre en place le nouvel élément.
Lorsque l’élément en panne a été remplacé (durite dépression, pompe à vide ou servofrein, ou les trois en même temps), il faut effectuer une vérification intégrale du système de freinage pour voir si celui-ci fonctionne correctement : plaquettes de frein, disques de frein et niveau de liquide de frein.
La pompe à vide a donc pour rôle d’offrir plus de confort au conducteur qui n’a plus besoin de forcer sur la pédale de frein pour que celle-ci soit active. Comme il s’agit d’une pièce d’usure, elle a une durée de vie limitée et il est très important de la remplacer immédiatement en cas de dysfonctionnement. Le remplacement de la pompe à vide se fait généralement tous les 100 000 km.
Quelques cas de dysfonctionnement entrainent systématiquement le remplacement de la pompe à vide. C’est notamment le cas de la fuite qui peut être interne ou externe, rupture de roulement ou fissure.
Entretien et Problèmes Courants
- Lubrification: Les pompes à vide mécaniques sont souvent lubrifiées par l'huile moteur. Si le circuit de lubrification est compromis, cela peut entraîner une défaillance de la pompe.
- Usure et Pannes: Les pompes à vide, comme toute pièce mécanique, peuvent s'user avec le temps et perdre en étanchéité (et donc perte de force de dépression).
Témoignages et Exemples de Pannes
Voici quelques exemples de pannes liées à la pompe à vide rencontrées par des propriétaires de différents véhicules :
- Nissan Qashqai 3 (2021): À 16 000 km, un problème majeur de freinage s'est manifesté avec une pédale dure et une incapacité à freiner, apparemment causé par la défaillance de la pompe à vide.
- Mazda CX-5 (2012-2017): pompe à vide, joints d'injecteurs, crépine d'huile, arbre à cames.
- Peugeot 508 (2011-2017): pompe à vide et démareur HS à 140 000km.
- Kia Ceed (2007-2012): 193.000km pompe à vide hs!
- Ford Fiesta (2017): Suite au diagnostique Ford m'annonce une détérioration de la courroie humide et me propose un devis de 3200 euros pour le remplacement de la courroie, de la pompe à vide et des poulies d'arbres a came.
- Alfa Romeo Giulietta (2010-2020): Fuite de la pompe à vide vers 110 000 km.
- Mazda 6 (2008-2013): pompe à vide à 110000km.
- Ford C-Max (2010-2019): turbo HS 80 000Kms pompe à vide HS.
Tableau Récapitulatif des Problèmes de Pompe à Vide par Véhicule
| Modèle de Véhicule | Année | Kilométrage | Problème Lié à la Pompe à Vide |
|---|---|---|---|
| Nissan Qashqai 3 | 2021 | 16 000 km | Défaillance de la pompe à vide causant des problèmes de freinage |
| Mazda CX-5 | 2012-2017 | 232 570 km | Pompe à vide défectueuse |
| Peugeot 508 | 2011-2017 | 140 000 km | Pompe à vide HS |
| Kia Ceed | 2007-2012 | 193 000 km | Pompe à vide HS |
| Ford Fiesta | 2017 | 127 000 km | Détérioration de la courroie, remplacement de la pompe à vide |
| Alfa Romeo Giulietta | 2010-2020 | 110 000 km | Fuite de la pompe à vide |
| Mazda 6 | 2008-2013 | 110 000 km | Pompe à vide défectueuse |
| Ford C-Max | 2010-2019 | 80 000 km | Pompe à vide HS |
Vous constatez que votre pédale de frein est devenue très dure et que vous n’arrivez pas à appuyer dessus malgré de nombreux efforts ? N’hésitez pas à solliciter l’avis d’un professionnel et à faire expertiser votre voiture. Trouvez le Bon Pro de l'Auto !
tags: #pompe #a #vide #ford #galaxy #fonctionnement