Ce guide vous offre un aperçu détaillé sur la préparation du moteur Volvo B20, en abordant différents aspects tels que la reprogrammation, l'optimisation de la combustion et l'importance de l'arbre à cames (AAC).
Reprogrammation du Moteur Atmosphérique
En version atmosphérique, la reprogrammation ne peut être efficace que sur le comportement du moteur ou/et sur la répartition du couple, mais le plus souvent au détriment de la fiabilité.
Sur la puissance finale, et à régime équivalent, aucune probabilité de gain... sinon ça voudrait dire qu'ils seraient nuls chez Volvo, pour les raisons suivantes: (et ils ne le sont certainement pas !)
Comme cette même puissance est également directement liée au couple fourni, et que ce même couple est étroitement lié au taux de remplissage d'air du moteur, aucune cartographie ne va augmenter ce taux de remplissage.
Elle peut tout au plus optimiser la combustion du mélange déjà avalé tant bien que mal, tout en flirtant avec des avances à l'allumage limites, déterminant ainsi le couple dans les régimes intermédiaires, mais ne pourra en aucun cas en modifier la quantité d'air avalé.
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Elle ne peut donc augmenter la puissance que si elle permet d'augmenter le régime maxi. Seul l'AAC a donc cette maitrise de la quantité d'air entrant. C'est pour ça que le gavage d'un moteur donne un résultat si magique, car lui seul peut se passer de l'avis de l'AAC.
Moteurs Atmosphériques vs. Turbo
Il y a un monde d'écart entre les moteurs atmo et turbo, ce pourquoi il nous est bien difficile d'oublier nos "réflexes atmo"...
Ce monde d'écart était parfaitement illustré par le petit 1500cc turbo des F1 qui crachait quelques 1300CV il y a plus de 20ans, pour retomber après sa disparition à 600/700CV , et ce sur un 3500cc atmo et malgré tous les meilleurs AAC et les meilleures gestions que pouvaient pondre les meilleurs ordinateurs de l'époque!
Et n'oublions pas que les moteurs B18FT utilisent la même base du Garrett T2 que celle bien asthmatique déjà utilisée dans le 1,4 des Super5/R9/R11, alors dans ce 1721cc, on n'en parle même pas ...
PS: Réponse à AOD : oui, le moteur GT Turbo suisse est moins puissant (une petite centaine de CV) because taux de compression plus faible, AAC idem plein de Super5 banales, et cartographie d'allumage plus sage.
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Options de Livraison
Lors de la commande de pièces pour la préparation de votre moteur, plusieurs options de livraison s'offrent à vous :
- UPS: Conseillé pour les pièces fragiles, la livraison sur votre lieu de travail et la livraison en point relais (solution la plus fiable pour une livraison sans surprise). C'est aussi la solution la plus rapide. En additionnant le temps de préparation du colis et le temps de transport par UPS, vos commandes sont chez vous en 48/72 h selon l'heure et la complexité de la commande.
- Colissimo: Conseillé si vous habitez un endroit isolé, si votre colis ne comporte pas de pièces trop fragiles et si vous avez la certitude d'être chez vous au moment de la livraison.
- Transport messagerie: Ce mode de transport est automatiquement sélectionné si votre commande contient des pièces nécessitant un transport sur palette comme les pare-brises ou les jantes.
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