Une prise de force, aussi appelée prise de force hydraulique, est une source d’entraînement mécanique commutable pour camion ou autres véhicules. Elle porte également la désignation PTO (en anglais : power take-off). La prise de force est posée au niveau d’une sortie auxiliaire d’une boîte de vitesse donnée.
Applications des prises de force
Le système hydraulique permet d’actionner un treuil, de relever un pont à bascule, d’alimenter une grue de chargement, de déployer et rétracter un plateau ou d’actionner une fraise de déneigement. Ce ne sont là que quelques exemples des nombreuses exigences relatives à l'utilisation de systèmes hydrauliques sur les camions, tracteurs, fourgons ou machines automotrices.
Marques de camions compatibles
De nombreuses marques célèbres de poids-lourds peuvent aisément être post-équipées par montage d’une prise de force, comme :
- Mercedes-Benz
- MAN
- Renault
- Volvo
- Iveco
- Scania
- etc.
Le raccordement d’une pompe hydraulique appropriée à une prise de force Mercedes ou une prise de force Iveco Daily par exemple permet un bon fonctionnement du système hydraulique complet. Les pompes à engrenages sont souvent utilisées à cette fin, car elles sont puissantes et robustes.
Fonctionnement de la prise de force
La prise de force peut être activée manuellement via un câble et un levier, ou via un système pneumatique ou électrique avec un commutateur approprié. Le débit de refoulement de la pompe peut varier via une modification du régime du moteur ou un rapport de démultiplication de la transmission dans la prise de force.
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Installation et remplacement des prises de force
Il est important d'avoir la bonne prise de force pour que votre véhicule fonctionne correctement. Outre les différents constructeurs de camions, il existe également différents types de transmission pour les différents véhicules. La prise de force installée ultérieurement doit s'adapter mécaniquement exactement au type de boîte de vitesse existant. La pompe hydraulique à raccorder doit être dimensionnée correctement en terme de vitesse et de couple en Nm par rapport à la boîte de vitesses manuelle du PL.
Si une nouvelle prise de force doit remplacer une prise de force existante défectueuse, la puissance, la vitesse et le sens de rotation de la prise de force doivent être pris en compte lors de l'achat de la pièce de rechange. Certaines pompes hydrauliques - par exemple les pompes à engrenages - ne peuvent fonctionner que dans un seul sens de rotation. Leur rotation se fait soit vers la gauche soit vers la droite. Le sens de rotation est indiqué dans les données techniques de la pompe.
Prise de force électrique (e-PTO)
Avec un véhicule électrique à batteries, la prise de force traditionnelle n’existe plus. Il faut prendre l’énergie de bord et y greffer un entraînement mécanique ou hydraulique. ZF a conçu une prise de force électrique dont les premières applications se feront en étroite collaboration avec Mercedes-Benz sur les châssis de eActros et les carrossiers Meiller et Palfinger. L’unité a également un circuit basse tension 24V entre le châssis et l’équipement du carrossier.
Sur les Mercedes-Benz eActros carrossés par Meiller et Palfinger, le boîtier prélève 50kW puisqu’il s’agit d’une application stationnaire.
Comme pour l’eSprinter fourgon, un e-PTO (Electric Power Takeoff), équivalent électrique de la prise de force du Sprinter thermique est désormais proposé en option. Facilement accessible, situé dans le compartiment moteur (à gauche sous le pare-brise), il permettra au carrossier le raccordement d’équipements électriques de puissance (jusqu’à 3,5 kW) : électropompe (pour alimenter bennes, appareils à bras, grues, etc.), convertisseur de tension, compresseur etc. Le système est composé d’un convertisseur DC/DC (400V/12V) refroidi par eau qui permet la mise à disposition de l’énergie électrique issue de la batterie haute tension.
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CityJet PTO
La CityJet PTO (prise de force) est entraînée par le moteur du véhicule dans lequel elle est placée. Un système hydraulique sophistiqué réduit la puissance de l'arbre entraîné par le véhicule pour permettre à la pompe haute pression de faire son travail. Il n'est donc plus nécessaire de recourir à un moteur à combustion séparé de l'autre moteur. Installé dans une nouvelle camionnette, ce lecteur répond à toutes les exigences environnementales légales.
Une CityJet PTO peut être intégrée à un Mercedes Benz Sprinter (3,5 ou 5 tonnes) équipé des options d'usine Mercedes PTO. Les clients qui travaillent souvent dans des parkings à plusieurs niveaux peuvent également choisir le Mercedes Benz Vito à faible dégagement. La transmission de cette fourgonnette comprend une boîte de transfert fournissant une alimentation directe.
La CityJet PTO est équipée d’une commande Riomote et d’un tableau de commande eControl +. La machine est livrée en standard avec deux réservoirs d'eau de 300 litres, un reegl pivotant à 135 ° avec roue libre mécanique, des tuyaux MaxFlow HP de 80 mètres et un dévidoir de remplissage avec un tuyau NW19 de 50 mètres.
Une CityJet PTO avec prise de force dans une fourgonnette EURO-6 est conforme à toutes les réglementations environnementales. Le poids total est inférieur à celui d'une machine à moteur à combustion.
eSprinter et prise de force électrique
Pour la première fois, l'eSprinter est aussi proposé en châssis. Comme tous les Sprinter, la cabine est équipée des dernières innovations technologiques, dont la dernière génération de MBUX, et offre un confort moderne, renforcé par les systèmes de sécurité et d’assistance intelligents, pour une conduite sereine et sécurisée. L'eSprinter châssis-cabine conjugue une capacité de charge utile élevée et un écosystème facilitant la conduite électrique, faisant de lui l'allié incontournable et durable de très nombreuses activités professionnelles.
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L'eSprinter châssis-sabine en un coup d’œil :
- 2 longueurs : 5,9 m ou 6,7 m (longueur utile plateau : 3,4 ou 4,3 m)
- Simple cabine
- Des solutions de carrossage et de transformation d'une qualité éprouvée
- 2 lignes d'équipement attrayantes au choix : PRO ou SELECT (Phares LED hautes performances, Assistant de feux de route et bavettes avant se série sur cette dernière)
- 3 variantes de batterie pour une autonomie adaptée à différents cas d’usage : 56, 81 ou 113 kWh
- 2 puissances moteur : 136 ou 204 ch
Au volant du eSprinter châssis, tout est conçu pour faciliter la conduite. La récupération intelligente, les programmes de conduite soigneusement équilibrés et les services connectés aident à tirer le meilleur parti de la capacité disponible de la batterie. Pas moins de 5 niveaux de récupération permettent de commander le degré de décélération du véhicule lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée.
Temps de charge du eSprinter (Fourgon & Châssis)
| Puissance de charge | 56 kWh | 81 kWh | 113 kWh |
|---|---|---|---|
| Temps de Charge Courant alternatif AC (0-100%) | |||
| 7 kW (triphasé) | ~ 9h | ~ 12h45 | ~ 17h |
| 11 kW (triphasé) | ~ 6h | ~ 8h30 | ~ 11h15 |
| 22 kW (triphasé) - option | ~ 3h15 | ~ 4h30 | ~ 6h |
| Temps de Charge Courant continu DC (10-80%) | |||
| 50 kW (standard) | ~ 48 min | ~ 69 min | ~ 92 min |
| 115 kW (option) | ~ 28 min | ~ 34 min | ~ 42 min |
La performance de charge dépend de divers facteurs, tels que la température ambiante, la température de la batterie et le niveau de charge de la batterie au démarrage de la charge.
eSprinter plateau et possibilité de remorquer
Disponible directement au catalogue, l’eSprinter plateau usine existe en deux longueurs (5,9 ou 6,8 m), pour des longueurs utiles du plateau de 3,4 ou 4,3 m (empattement 37 ou 43). Le plateau avec ridelles en aluminium offre une surface de chargement robuste et adaptée aux palettes. En abaissant les ridelles, il est accessible de trois côtés. En empattement 43, la surface de chargement est de 8.8 m2. En option, comme sur tous les Sprinter et eSprinter existe la possibilité de choisir entre un dispositif d'attelage à boule fixe ou amovible. La charge remorquée maximale est de 2 000 kg.
Autonomies du eSprinter plateau
Les autonomies du eSprinter plateau en un coup d’œil:
| Empattement | Capacité de batterie | Tonnage | Charge utile | Autonomie (cycle mixte WLTP) |
|---|---|---|---|---|
| 37 | 56 kWh | 3,5t | 1056 kg | 209 km |
| 37 | 56 kWh | 3,95t* | 1477 kg | 215 km |
| 37 | 81 kWh | 3,5t | 872 kg | 296 km |
| 37 | 81 kWh | 4,15t* | 1491 kg | 290 km |
| 43 | 56 kWh | 3,5t | 965 kg | 210 km |
| 43 | 56 kWh | 3,95t* | 1381 kg | 214 km |
| 43 | 81 kWh | 3,5t | 781 kg | 298 km |
| 43 | 81 kWh | 4,15t* | 1395 kg | 288 km |
| 43 | 113 kWh | 4,25t* | 1272 kg | 414 km |
*peut être conduit avec permis B mais limité à 90 km/h
Comme tous les utilitaires électriques Mercedes-Benz, l’eSprinter châssis est vendu avec 4 services de maintenance. Inclus dans le prix du véhicule, ils couvrent les coûts de maintenance conformément au carnet d’entretien et aux spécifications du constructeur pour les quatre premiers services au cours des quatre premières années ou jusqu'à un maximum de 160 000 km.
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