Réputées fiables et pérennes dans le temps, les boîtes de vitesses automatiques peuvent cependant, et c'est normal, avoir des pannes. Voici donc quelques éléments qui vous familiariseront un peu avec les problèmes courants qu'on peut voir sur les BVA.

Bien évidemment, si vous avez un souci de boîte auto, je vous invite en premier à aller chercher un code défaut en mémoire, cela vous permettra de gagner du temps. Hélas, les petits boîtiers grand public se limitent généralement à sonder la mémoire liée au groupe motopropulseur et non pas la transmission ...

Effet de patinage

Les boîtes automatiques sont bien connues pour leur fameux effet de patinage (plus ou moins léger selon les boîtes) lors du départ de l'auto. Une fois lancée ce patinage disparaît normalement et la prise du moteur sur la boîte est solide. Ce dernier fait donc le lien entre moteur et boîte et il doit être franc.

Bref, si ça patine sur tous les rapports il semble donc que le convertisseur soit en cause. Dans ce cas plusieurs causes possibles : convertisseur qui a un souci (ex : roulement fatigué), l'huile de boîte est à changer, l'embrayage de pontage (car il y a en plus un embrayage dans le convertisseur) a un souci, le solénoïde censé piloter le convertisseur est HS, un capteur de boîte divers (ex : température), et enfin une fuite qui fait baisser le niveau d'huile.

On peut aussi penser à un problème de pression hydraulique qui empêche le bon verrouillage des rapports (via les embrayages), causé par une pompe fatiguée, des régulateurs de pression qui dysfonctionnent ou encore une fuite au niveau d'un joint, sans oublier un manque d'huile de boîte évidemment.

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Solénoïdes et platine

Un solénoïde est une petite pièce commandée de manière électrique (par le calculateur en l'occurrence) permettant d'ouvrir ou fermer une vanne (c'est donc un système d'électro-aimant : quand je mets du jus l'aimant s'active et ouvre la vanne. Quand je coupe le jus il se ferme). Telles les ampoules d'un phare, la connexion des solénoïdes s'effectue souvent par le biais de circuits électriques qu'on appelle platine.

Les électrovannes reçoivent donc le courant par des contacts électriques qui viennent toucher les bornes (en s'enfichant dans la platine). La boîte étant pilotée par un calculateur, on devinera donc rapidement qu'il peut être à l'origine du souci.

Changements de rapports brutaux

Dans le cas où les changements de rapports sont brutaux, cela indique donc que l'ouverture de certains solénoïdes n'est pas progressive (cela peut être du à un souci de dépression, car la boîte est connectée à une pompe à vide pour réguler la pression hydraulique. Une mauvaise pression induit des passages brusques et moins coulés). Ils sont donc potentiellement en cause si votre huile est en bonne forme.

Puisque ce sont les solénoïdes qui sont responsables du freinage et embrayage des différents rapports, vous devinerez donc qu'ils peuvent encore être en cause. Un rapport bloqué ou qui ne tient pas (rétrogradage au rapport inférieur sans raison) implique encore généralement des soucis de pilotage solénoïdes, ou encore une fois un capteur permettant le pilotage. Tuyaux de dépression qui a un souci ou pompe à vide elle-même.

Problèmes spécifiques à la 5G-Tronic

Si la 5G-Tronic est une boîte fiable, elle est malgré tout pénalisée par ces deux faiblesses. Cette dernière a connu des soucis de gestion électronique menant à un blocage des rapports.

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Autres problèmes et témoignages

Un éventuel souci d'étanchéité d'un joint au niveau de la boîte automatique peut provoquer une petite fuite.

Voici quelques problèmes récurrents signalés par les utilisateurs :

  • RELAIS K 40 DEFAILLANT
  • Suspensions pneumatiques ne répondent plus ni le mode confort ni le mode sport
  • Boite auto à surveiller
  • Capteur airbag
  • Fuite Airmatic
  • Joint de radiateur d'huile moteur
  • Injecteurs HS
  • Convertisseur boite auto
  • Vanne EGR bouchée
  • Turbo
  • Bras rotule droit, tirants, bielettes, silent block, BVA reste
  • Boite vitesse auto problème, convertisseur de couple changé

Codes d'erreur courants de la boîte 7G-Tronic

  • P0894 - Transmission component slipping
  • P2502 - Implausible gear or transmission slipping
  • P2505 - Gear not engaged or transmission slipping
  • P2711 - Unexpected mechanical gear disengagement

Ces codes d'erreur sont courants dans les modèles Mercedes-Benz suivants:

  • Classe C W203/W204
  • CLS W219
  • Classe E W211/W212
  • Classe M W164/W166
  • Classe S W220/W221

Tableau récapitulatif des avis sur la fiabilité

Aspect Aiment N'aiment pas
Fiabilité 45 27
Service après vente 1 11
Entretien (coût) 6 27

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