La BMW i3 est une citadine 100% électrique qui ne passe pas inaperçue. Si vous envisagez d'acheter une BMW i3 d'occasion ou si vous êtes simplement à la recherche d'informations sur la meilleure façon de recharger cette voiture électrique, il est essentiel de bien connaître les compatibilités et les spécifications.

Compatibilité de Charge et Connecteurs

Le BMW I3 22 kWh utilise un connecteur de type 2 pour la recharge sur les bornes de recharge, les boîtes murales et les prises de courant. Élément important pour la BMW I3 22 kWh, le type de connecteur est celui des propriétaires. Ce type de connecteur est parfait pour la recharge à différentes stations de recharge, à des boîtes murales et même à des prises de courant standard.

Le BMW I3 22 kWh est mieux rechargée par l'intermédiaire d'une station de charge/boîte murale ou d'une prise murale. Il peut s'agir d'une prise domestique ou d'une prise de courant CEE. L'avantage du chargement via une prise de courant par rapport à une station de chargement/boîte murale est que le coût d'achat est moins élevé. En revanche, de nombreuses bornes de recharge modernes offrent des fonctions "intelligentes" telles que l'équilibrage de la charge, la surveillance à distance et l'intégration avec des systèmes de gestion de l'énergie. Ces fonctions peuvent être bénéfiques tant pour les ménages que pour les entreprises.

Capacité de Charge et Temps de Recharge

La BMW I3 22 kWh a une capacité de charge de 7,4 kW. Nous recommandons donc d’utiliser un câble de charge d’au moins 7,4 kW pour des vitesses de charge optimales. Cependant, veuillez noter qu’un câble de 22 kW est tout à fait capable de charger à 7,4 kW.

Le BMW I3 22 kWh peut prendre en charge jusqu'à 32A en monophasé. La capacité de charge maximale est donc de 7,4 kW. Le BMW I3 22 kWh est équipé d'un système de charge monophasé de 32A. Cela lui permet de charger à une vitesse de 38km/h. Cela se traduit par un temps de charge complet de 3:00 heures de 0 à 100 %.

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Combien de temps faut-il pour “faire le plein” d’énergie et être prêt à reprendre la route ?

  • Charge standard à domicile : En utilisant un chargeur domestique standard, vous pouvez recharger votre BMW i3 d’occasion en environ 8 à 10 heures, vous offrant une autonomie fraîche et prête à affronter la journée.
  • Charge rapide en déplacement : En utilisant une borne de recharge rapide en déplacement, vous pouvez obtenir jusqu’à 80 % de charge en environ 40 minutes.

Autonomie et Batterie

La BMW I3 22 kW est une voiture dont la batterie a une capacité de 22.kWh. Cela garantit une autonomie électrique comprise entre 115 km , conformément à la norme WLTP. WLTP, qui signifie "Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure", est une procédure d'essai internationale normalisée visant à mesurer la consommation de carburant et les émissions des véhicules légers.

D’une manière humoristique, on pourrait presque dire que la BMW i3 a une autonomie telle que les stations de recharge la regardent passer avec jalousie. Grâce à une combinaison de technologies de pointe, de récupération d’énergie au freinage et d’optimisation de la consommation, cette petite bête électronique est capable de vous faire explorer des horizons sans pour autant vous laisser en rade au bord de la route.

Problèmes Potentiels et Défis

Lorsqu’on envisage d’adopter la BMW i3 d’occasion, il est naturel de vouloir connaître tous les aspects, y compris les éventuels défis que les propriétaires pourraient rencontrer. Voici quelques problèmes potentiels :

  • Durée de vie de la batterie : Les propriétaires de BMW i3 ont signalé des variations dans l’autonomie avec le temps, influencées par les habitudes de conduite et l’entretien de la batterie.
  • Mises à jour logicielles : Certaines BMW i3 ont connu des problèmes mineurs liés aux mises à jour logicielles.
  • Infrastructures de recharge : Les propriétaires peuvent parfois faire face à des défis liés à l’infrastructure de recharge.

L’une des grandes forces de la BMW i3 est sa communauté dévouée en ligne. Les propriétaires partagent souvent leurs expériences et solutions pour résoudre des problèmes mineurs. En fin de compte, il est important de garder à l’esprit que chaque voiture, qu’elle soit neuve ou d’occasion, peut avoir ses propres défis.

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Rappels et Défauts de Fabrication

Voici quelques défauts de fabrications qui ont fait l'objet de rappels :

  • La production défectueuse de batteries haute tension peut conduire à ce que les modules de cellules haute tension peuvent surchauffer, augmentant ainsi le risque d’incendie.
  • Le micro générateur de gaz à l’intérieur du rétracteur de ceinture de sécurité n’a peut-être pas été fabriqué selon les spécifications. Cela peut entraîner une altération de la fonction de retenue en cas d’accident, ce qui augmente le risque de blessure. En outre, il peut y avoir formation d’étincelles en cas de libération de pression à l’extérieur du tube endommagé par le gonfleur, ce qui augmente le risque d’incendie.
  • En raison d'un défaut de fabrication, les plaques de commande de l'inclinaison du dossier de la deuxième rangée de sièges peuvent se briser. Dans ce cas, le dossier ne peut pas être fixé en cas d'accident, ce qui accroît le risque de blessure pour les passagers arrière.
  • Un souci au niveau d'un capteur de renversement peut induire que les airbags ne soient pas opérationnels en cas de retournement. Sur les modèles assemblés en 2016, les airbags latéraux et de genou peuvent ne pas fonctionner. Un rappel de janvier 2017 consiste à vérifier tout cela.

Témoignages d'Utilisateurs

Voici quelques témoignages d'utilisateurs concernant les problèmes rencontrés avec leur BMW i3 :

  • Impossibilité de recharger (panne en cours ) heureusement que j'ai le rex
  • 55000 changement de l'alternodémarreur sur le Rex + 2 supports moteur (sous garantie) - 100000 2 sondes lambda + soupapes injection + 4 pneus
  • Broche de chargement (sous garantie) à 49 000 km (nov. 2018).
  • Sur la première a 80000km gros soucis car les km fait trop rapidement, les vis de support moteur elec ont lâchés avant le rappel BMW cela a court c ... Lire la suite
  • Immobilisation chez bmw depuis 5 mois, ils ne veulent rien prendre en charge et la facture s'élève à 16 000 euros, inadmissible pour une deuxième ...
  • Maintenant, elle charge plus: "Interrupt. de recharge. puiss. rés. trop faible" mais on peut rouler au Rex. Je vois sur le net des discussions qui parlent de KLE HS, avec des réparations a $3000... La concession a demandé a BMW de prendre en charge, mais non, ils vont demander un geste commercial, mais j'y crois pas trop... Bref, je me demande si ça vaut le coup de réparer, ou si il vaut pas mieux passer sur une marque fiable ou un truc chinois qui aura une garantie.

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