Découvrez les Problèmes Électriques Fréquents sur la Mercedes W211 et Comment les Résoudre Facilement !

Le problème électrique le plus courant sur la Mercedes W211 concerne le module SAM (Signal Acquisition Module) qui contrôle plusieurs fonctions électriques du véhicule.

Module SAM et dysfonctionnements associés

Ce module peut se corroder en raison de l'humidité, entraînant des dysfonctionnements tels que des feux qui ne s'allument pas, des vitres électriques qui ne fonctionnent pas, ou encore des problèmes de verrouillage centralisé.

Problèmes de climatisation

Un autre problème électrique fréquent concerne le moteur de ventilateur du système de climatisation qui peut tomber en panne, entraînant une absence de ventilation.

Fiabilité de la transmission et de l'injection

Si la 5G-Tronic est une boîte fiable, elle est malgré tout pénalisée par ces deux faiblesses. Cette dernière a connu des soucis de gestion électronique menant à un blocage des rapports. L'injection se révèle fragile et sensibles au temps qui passe. Les changements d'injecteurs ont été assez courants. La pompe à injection se révèle fragile sur ce moteur, vous avez été nombreux à rapporter sa casse prématurée.

Problèmes électroniques initiaux

Les première Mercedes Classe E sorties ont connus trop de problèmes électroniques. Sont concernées les Mercedes Classe E produites entre novembre 2003 et janvier 2004.

Autres problèmes signalés

Voici une liste de problèmes divers signalés par les propriétaires de Mercedes Classe E W211 :

Relais K40 défaillant.
Suspensions pneumatiques ne répondent plus ni le mode confort ni le mode sport.
Electronique.
Bougies de préchauffage.
Boitier de préchauffage.
Turbo.
Silents blocs du train avant.
Boite auto à surveiller.
Boitier de préchauffage HS a 2000000km.
Capteur airbag à 104000kms, depuis hier PDC HS suite lavage haute pression, et clim ne semblant pas fonctionner.
Toit ouvrant panoramique bloqué à 70000Km coût 3200 aucun geste de Mercédès! ,usure prématurée du pignon de la chaine distribution à 100000K.
Airmatic suite à une minuscule fuite, le boîtier qui régule l'horizontalité vidait la batterie.
Suspension les 4 bras "airmatic" ( 1400 pièce).
Sbc 135000.
Joint de radiateur d'huile moteur 150000km.
Problème géométrie (tire a droite) problème résolu.
Injecteurs 50 000 kms 2 injecteurs HS, 100 000 kms re-belotte, 125 000 kms re-re-belotte. 150 000 kms 4 injecteurs HS, 200 000 re-belotte.
Bruit quand j'accelere des sifflement.
Srs (freinage defaut electronique).
Humidité dans optique gauche.
Durite turbo..... Rien de plus !
Baisse de puissance souvent a partir de 3000 tr et divers bruits en roulant, capteurs electriques fantaisistes.
Batterie de secours remplacée (hs).
Batterie principale remplacée ,celle-ci se déchargeait toute seule , ensuite compteur en panne(un jour il affich.
Vanne EGR bouchée à 300000km (alors que toujours entretenue chez Mercedes), injecteurs changés à 390000km (après un changement de pièces 5000km.
Electronique capricieux (voyant airbags qui reste au rouge)un turbo changé à 110000 par l ancien propriétaire,disques de freins avant fatigués.
Embrayage à 200 000 kms & vanne egr, petits aléas electroniques.
Pompe de direction assistée, sbc convertisseur de boite de vitesses, esp, rotule de direction.
Bva / sbc freins.
Electronique, joints injecteurs embrayage a 314000KM.
Boite de vitesse - vanne egr - actuellement défaut frein que je vais faire voir.
Remplacement embrayage a 160.000kms - completement usée. - mercedes e220 cdi elegance année 2005.
TURBO VANNE EGR.
Indicateur T° et Heure en panne à50 000 km - pompe haute pression carburant à 91000 km - Pompe injection à 92 000 km - ventilateur moteur à 143 0.
Pointe de bougie coincé dans calamine bout tomber dans le cylindre durite de suralimention percer bloc sbc.
Turbo vanne EGR DEBIMETRE.
Bras rotule droit, tirants, bielettes, silent block, moteur serrure portiere, etrier gauche, capteur temperature liquide de refroidissement, BVA reste.
6000Km, Cliquetis très fort, genre bielle coulée ! suite à une décélération, appuyée d'un freinage lors d'une descente en montagne, arrêt imm?.
SBC, durite turbo, silentbloc moteur.
Sbc et ya pas 2 rappel .
Démarreur changé à 180000km et alternateur a 200000!
Compteur kilométrique en panne alors que la voiture avait environ 50000kms,au retour du compteur réparé celuis-ci fut reposé et la le compteur aff.
Défaut électrique négligeable et siège passager arrière (au milieu)insuffisant.
Boite vitesse auto problème, convertisseur de couple changé, airbag srs signale siège moteur fonction pas , bras suspension changée, rotule avant.
Alarme en défaut.. Chargeur CD HS.
Train avant (rotules), turbo (actionneur de geometrie variable).
Achetée en 2016 190000kms à ce jour 2020 et 237000kms - Réinitialisation du bloc sbc a 210000kms - Batterie à 220000kms et encore c’est de l.
Le niveau d'huile vérifié sur la jauge (au maximum ) ne correspond pas aux informations odb qui me dit " couper moteur " quelle info est la bonne ?
Alarme - 1 ressort cassé, j'étais très chargé, un grand puit sur une autoroute que je n'avais pas vu.............
Voyant frein mais qui s'enlève très rapidement au moment du nettoyage des jantes (capteur encrassé par la poussière certainement). - Remplacement.
Boitier SBc reprogramme regulateur alternateur capteurs PMH..... pompe a carburant variateur pression turbo joint injecteur avant train accumulateur S.
Avant train ,régulateur alternateur ,Bloc SBC joint injecteur pompe à carburant - etc...
Convertisseur, radiateur fuite.
La fumée blanche qui s'échappe quelques fois.
Pompe liquide de refroidissement (pompe à eau). usure des pneus arrières.
Groupe hydraulique boîte auto (200000km). Arbre transmission, amortisseurs arrières(270000km).
Les leds du régulateur de vitesse.
BROUTAGE EN ROULANT.
ESP, SRS, ABS, multiplexage rétroviseur droit, joints d'injecteurs, fuite amortisseur ar.gauche(S211).
Faux contact ceinture conducteur, Climatisation, retroviseur rabattable.
Bougies de prechauffage fragile au démontage.
Outre le consommable, joint d'injecteur et ramplacement d'un injecteur, support moteur et boîte.
Consommation huile moteur.
Filtre a particule (elle n'a que 240000km et je vais la revendre pour rien à cause du filtre à particule...sinon 2000) - rotules de suspension cha.
VoyantESP indisponible et surveillance pression pneu indisponible + le TEMPOMAT SPEEDTRONIC qui ne fonctionne plus je ne sais pas encore d'ou sa vient.
Alternateur, Disque et plaquette de freins, mâchoires de frein de parking décollées (sans message d'avarie), Bloc SBC à changer à 170 000Kms, ave.
ELectronique ,boite auto ,freinage SBC ,INCOMPETENCE DES GARRAGES MERCEDES.
Boite auto.
Injection, alternateur, bougie de préchauffe en court circuit voyant au tab. de bord, mangeuse de pneus, fumée noire, blocage du moteur a + ou- 80°.
Alternateur a 180 000, boitier sbs a 160000 pris en charge a 50% par mercedes ,joints d'injecteurs ,moteur chaud surtout en été , lors de reprises e.
Joint de culasse.
Radio defaillante, mode degrade au dessus de 80 degre, idem stabilise a 120kms.
Injecteurs,fumee noire ,diagnostic moteur,electronique,alternateur MAIS SURTOUT LES TARIFS EN CONCESSION MERCEDES ET LE MANQUE DE COMPETENCE ET DE SER.
Alternateur et SBC.
Moteur limité à 2400 trmin pb débitmètre ( possible de nettoyer. Defaut d'affichage suspension à gas intermittent mais defaut disparait lors de r.
Alternateur 190000, Convertisseur de BVA, Frein SBC (défaut de conception BOSCH connu, mais non avoué).
Fuites gaz amortisseur, vanne EGR souvent encrassée, système SRS peu fiable, SBC HS 2éme fois (1ére120000km, 2éme314000).
Unité hydraulique(boitier electronique;2200 euro non pris en charge merci mercedes.
Batterie HS (293 VARTA G14), 3 eme feu de stop sur le coffre, infiltration d'eau, les leds ne fonctionnaient plus, achat chez concessionnaire 130 ?.
Manque de puissance inexpliqué après passage en agence Mercédès dont la deuxième fois hier sur autoroute à 110Km/h.
Vannes EGR à nettoyer tous les 4 mois.
VISVO COOPLER (2fois) et Bloc de freinage.
Boîte de vitesse hs.
Bruit de pont a l'accéleration.
SilentBloc Avg, Durit GO poreuses.
La rouille.
Changement des 5 injecteur alternateur boite auto très chère.
Déclenchement intempestif de l'alarme en roulant. - Fuite de gasoil (porosité des durites). - Durite d'admission du turbo fendue,qui a généré une.
Electronique , joints injecteurs rotules train avant ,poulie alternateur,pompe a eau a 240000.
Joint injecteur condenseur percé alternateur roulement de roue AV silent bloc barre stab centralisation déprogrammation boite auto convertisseur de.
Turbo à 300000 km.1 injecteur à 380000, coussin de suspension AR ,390000km.
Fume, poste radio déficience électrique, voyant code.
Encrassement vanne egr, turbo a 85000.
Boitier SBC alternateur.
Corrosion.
Pompe à eau à 230000 km.
Turbo à320000, 1 injecteur à 400000.
Pour la deuxième fois a peut- être tout les 100 000 kms il faut changer les injecteurs c est une blague qui coûte 467 euro HT L injecteur donc mult.
Probleme 1défaut d étancheité differentiel a 160 000 km - 2changement d'un airmatic (coussin d'air) a 180 000km ( 800€) - 3bloc sbc qui fait des s.
Déprogrammation boite auto, allumage intempestif de divers voyant...problème électronique en gle sans importance.
Injecteurs encrassés à 174.000 Kms, normal.
Thermostat.
Joints d'injecteurs, 300 € à chaque fois. - Curlostat en position ouvert en permanence, acheté qques € sur un site internet et changé moi mème.
Compresseur Airmatic, serrure hayon male arrière, voile de plage arrière défectueuse, pièce coudée potentiomètre assiette suspension arrière.
Volant moteur....
Alternateur à 140000 km 2k chez Mercedes avec vidange et nettoyage peu convaincant - Soucis de clefs la pile j'espère à changer seulement - La voit.
SBC et c’est tout.
POMPE DE DIRECTION A CHANGER A 44000 KMS.FUITE SUR LE SYSTEME.PAS DE PRISE EN CHARGE.
Moteur essuie glace arriere, BVA.
Bloc hydraulique boite vitesse hs à 57000 kms prise en charge à 90 %.
SBC ne fonctionne pas toujours. Problème de la batterie additionnelle.
Ouverture automatique du coffre ( un fil coupé )Pris en charge par MB.
Un joint d'injecteur.
Bougies prechauffages.
Bougies de préchauffage.
Bougies prechauffages mercedes prétend que ce sont de pièces d usures a 40000kms.
Electronique du turbo des 70000km, changement du turbo prise en charge mercedes 2/3.
Le turbo se met en securite parfois.
Turbo cassé à 173000 kms, problème du convertisseur de boite à 177000 kms se qui occasionne des coupures moteur quand on souhaite doubler ou accé.
éclairage compteur, sonde débitmètre d'air, défaut clim, 4 rotules essieu avant remplacées à 220.000km.
Bougies préchauffage à 100000km.
Usures pieces train avant et bougies préchauffage.
Trous a la reprise, bougie de préchauffage et boitier.
La boite de transfert.
Le poste GPS. Turbo changé à 231000 kms.
Bloc Hydraulique boite auto (1200 eur ) , bougies de préchauffage, faisceau électriques ( 5 x ), 2 amortisseurs avant pneumatiques ( sous garantie ).
Déja remplacé volant moteur et embrayage à 80.000kms. Dernièrement signes avant coureurs de ces défauts à 146.000kms + roulement de roues avant.
Remplacement différentiel pont AR a 207000 kms 3500E ttc .
Direction assistée en panne à 220.000km (150?).
Bougies prechaufages des 40000mkm joints pont servomoteur clapets d'admission galet tendeur de courroie.
Bougies de prechauffage amortisseur av joints de pont servomoteur de clapet d'admission galet de courroie d'accessoire.
Compresseur a 85000km mais le professionnel qui me l'a vendu a géré le règlement . Courroie qui n'a malheureusement pas été changée lors du remp.
Bougies de prechauffages amortisseurs av a 80000 klm joints de pont m55 vanne egr galets tendeur de courroie mercedes pretend que ce sont des pieces d.
Défaut bougies de préchauffage, boite de transfert,pont AR, boite auto les vitesses sautent,et elle donne des accoue. les projecteur directionnels f.
Alternateur changé à 100000 km. - Usure des pneus à l'arrière... il faut passer le couple, quand on joue à accélérer!
J'ai changé le condenseur de clim (500) ainsi que les bougies de préchauffages (600). Depuis peu mon compteur de vitesse fait des siennes a savo.
Triangle de suspension qui s’affaissent compte tenu du poids.
A 355000 km convertisseur de couple hs. - À 397000 kilomètre échange des amortisseurs d origine suite à un hs.
Bougies de préchauffage - train avant refait a 250000 km - galet tendeur plus courroie 245000km - réchauffeur d huile fuite a 255000 km - turbo a270.
235 000 kms, convertisseur de boite ( 3800), un amortisseur pneumatique changé ( 1400), fuite de lave glace sur boitier d'alarme ( fusible qui sa.
Convertisseur de couple , radiateur.
Injecteur turbo.
Mercedes E 320 CDI de 11/2002 avec 171000 km alternateur HS.
électrique, 5 injecteurs, 2 turbos, "verre" phares le verni à refaire.
Volet AR clim; clapet température circuit eau tjs ouvert; rotule bras AVD; alternateur à 225000 KM;.
INJECTEUR, FUITE DE LA POMPE GAZOIL.
Echange des joints d'étanchéités d'injecteurs (600 euros).
Alternateur hs à 120000, disques de freins.

Consommation électrique et solutions

Le système de charge du véhicule est géré par le boitier BNS dans le coffre. Après avoir changé la batterie, qui se trouve dans le coffre, par une batterie plus puissante, le message n'apparaît plus. Je pense que même à l'arrêt, le calculateur continue à consommer et épuiser le courant de la batterie et si celle-ci n'est pas assez puissante d'où le message.

La petite batterie est celle qui correspond au chauffage auxiliaire qui s'appelle Webasto. Le message qui apparaît, c'est l'électronique qui désactive automatiquement au bout d'un certain temps la fonction pour éviter une décharge de la batterie, la grosse. Il est possible de demander à Mercedes avec un coup de valise de rendre inactive cette touche et conserver uniquement la possibilité de ce chauffage avec la télécommande.

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