Fiat présente la nouvelle 600 Hybrid, une voiture qui combine harmonieusement l'innovation écologique et la performance dynamique.
Performance Hybride Innovante
La nouvelle Fiat 600 1.2L Hybrid 100 ch est dotée d'un moteur thermique turbo essence 3 cylindres assisté par un moteur électrique de 48V. Cette configuration hybride permet de réduire à la fois la consommation de carburant et les émissions de CO2, tout en offrant une conduite fluide et agréable.
La 600 Hybrid peut démarrer en mode 100% électrique et atteindre jusqu'à 30 km/h en mode électrique pur, ce qui est idéal pour les trajets urbains et les manœuvres de stationnement. Cette fonctionnalité est particulièrement avantageuse pour la conduite en milieu urbain, offrant une expérience de conduite douce et silencieuse.
L'intégration de la boîte automatique DCT 6 rapports à double embrayage assure une transition douce entre les vitesses, rendant chaque trajet plus confortable et reposant.
Personnalisation Simplifiée
Fiat a simplifié le processus de personnalisation de la nouvelle 600 Hybrid. Fini les combinaisons complexes d'options : une version unique est disponible, que vous pouvez agrémenter avec un ou deux packs thématiques. Pour ceux qui recherchent le meilleur, la version « must have » est entièrement équipée et offre un look ultime.
Lire aussi: Choisir son Volkswagen Transporter
Services Connectés
La Fiat 600 Hybrid propose des services connectés pour rester toujours en lien avec votre véhicule. Née électrique, la Fiat 600 se convertit à l’hybride afin d’élargir sa base de clients tout en abaissant son tarif. Si cette version roule très peu en électrique, ses consommations sont tout de même intéressantes.
Design et Confort Intérieur
Même si elle s’est allongée de 54 cm par rapport à sa petite sœur 500e, cette Fiat 600 de 4,17 m en conserve pleinement l’esprit stylistique : mêmes rondeurs, phares écarquillés et boucliers souriants, le tout relié par un profil évoquant l’ancienne 500X que cette 600 doit remplacer.
Idem à bord, où les clins d’œil à la 500 demeurent, avec une planche de bord dans la même veine - une ellipse cerclant la façade - au milieu de laquelle est posé le large écran tactile central de 10,25 pouces.
Comme sur la 500e, les plastiques sont malheureusement tous durs et, contrairement à sa petite sœur accueillant en façade un rappel de la couleur carrosserie, ici c’est le domaine du blanc et noir - un peu triste pour une italienne si joviale dehors.
Heureusement, avec ses 5 portes et son empattement allongé de 24 cm par rapport à la 500e - il est ici identique à celui de la Jeep Avenger -, cette 600 se montre plus accueillante que sa petite sœur pour la famille, même si la place aux jambes demeure plus comptée sur la banquette arrière que dans les Renault Captur et Peugeot 2008. Même chose pour le coffre, dont le volume est limité à seulement 230 dm3.
Lire aussi: Véhicules accessibles sans permis
Pourquoi ne pas les avoir intégrées directement sur cette dalle à la surface pourtant généreuse ? D’autre part, il faudrait tout de même que chez Stellantis, on arrive à éradiquer les bugs entraînant des pannes complètes de ces afficheurs, y compris celui faisant office de compteur, ce qui fait qu’on perd l’information de sa vitesse !
Motorisation et Performances
Cette 100 ch reçoit donc le 1.2 trois cylindres bien connu ailleurs dans le groupe, et doté de la chaîne de distribution promise plus fiable que la courroie ayant posé beaucoup de problèmes, et encore utilisée sur la majorité des PureTech non hybrides.
Ce bloc de nouvelle génération, doté d’un cycle de combustion Miller et d’un turbo à géométrie variable, est associé à une boîte automatique à triple embrayage et 6 rapports, laquelle intègre un moteur électrique 48 V délivrant seulement 28 ch.
Alimenté par une toute petite batterie li-ion de 0,43 kWh utilisable, cet ensemble est plus proche d’une micro-hybridation que d’un véritable hybride, mais les déplacements en “zéro émission” sont possibles - manœuvres de stationnement et phases de roulage stabilisé à très faible vitesse (maxi 20 km/h).
Au démarrage depuis l’arrêt, le 3-cylindres est systématiquement réveillé. Les sifflements et chuintements connus, bien qu’encore présents, sont aujourd’hui moins prégnants que sur les premiers modèles ayant été équipés de cette technologie (ancien 3008, C5 Aircross, 308, etc.). Et il reste toujours pas mal d’à-coups en ville.
Lire aussi: Quel BTS choisir ?
On note toujours un freinage régénératif parfois trop élevé quand on relâche l’accélérateur, et une pédale de gauche un peu spongieuse et pas évidente à doser pour les fins de freinage.
Comportement Routier et Confort
Sur la route, si cette boîte auto. se montre assez rapide à la montée des rapports, elle est un peu trop lente à rétrograder. Heureusement, Fiat a prévu des palettes au volant pour les forcer, par exemple avant un dépassement qui, grâce au couple suffisant de 205 Nm à 1 750 tr/min, s’exécute aisément : seulement 8,1 s pour passer de 80 à 120 km/h.
Un dynamisme suffisant pour théoriquement faire de cette 600 un petit SUV polyvalent. Sauf que Fiat a quelque peu négligé d’autres aspects dynamiques. Si le châssis ne brille pas par son efficacité, il est au moins d’une stabilité irréprochable.
Toutefois, on retrouve malheureusement les typages de la 500 dans la direction, qui est trop assistée aux allures routières pour ressentir le niveau d’adhérence et ses évolutions, par exemple sur chaussée mouillée. Et côté suspensions, on note des ressorts assez souples, mais un amortissement, notamment du train arrière - essieu de torsion ici, contre une barre Panhard sur la 600 électrique -, sec et laissant remonter beaucoup de trépidations, et pas qu’en ville.
Prix et Équipements
D’autant plus que, proposée à partir de 24 900 € et déjà bien équipée, cette 600 Hybrid s’affiche sensiblement moins chère que la concurrence.
Autres Caractéristiques
L'Italie, le pays des couleurs. Augmentez votre visibilité lors de vos manœuvres de stationnement grâce aux radars de stationnement à 360°, évitez tout type de collision. Une exclusivité 600 qui est le premier véhicule Fiat à offrir le coffre à ouverture électrique mains-libres.
Profitez des performances de sa motorisation hybride : un moteur T-Gen 3 1.2 Hybrid Turbo 110ch* eDCT6 couplé à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports intégrant un moteur électrique de 48V alimenté par une batterie lithium-ion.
tags: #moteur #fiat #600 #hybride #caractéristiques