La purge du liquide de freins, c’est-à-dire son remplacement complet, doit se faire tous les ans. La raison principale est la propriété hydrophile du liquide, ou sa capacité d’absorber de l’eau. En présence d’humidité dans le liquide de freins il y a danger d’évaporation de l’eau, particulièrement en usage intensif de freins (descentes de cols, » à l’attaque », etc.

La vapeur d’eau étant compressible, la poignée de freins va au fond et n’agit plus sur les freins. C’est subit et imparable !

Pourquoi purger les freins ?

Purger ne sert que si il y a un problème de "pédale molle" par exemple, par contre remplacer le liquide si il est trop chargé en eau est important pour éviter un problème de perte de freinage par "vapor lock".

Matériel Nécessaire

  • Un bocal en verre
  • Un tuyau de purge
  • Une clé plate de 11 de très bonne qualité
  • Liquide de frein neuf ou récent
  • Un tournevis adapté
  • Un chiffon

Les vis de purge nécessitent une clef plate de 11 de très bonne qualité. En effet, il n’est pas rare que la vis résiste. Si vous prenez des outils de mauvaise qualité, vous risquez d’abîmer la vis.

Procédure de Purge

Avant d’examiner plus en détail les modalités de la purge, il convient de garder en tête une règle : si le circuit que vous purgez dispose de plusieurs vis de purge, on commence toujours par celui le plus près du réservoir.

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Frein Avant

Le frein avant de la K75 est constitué de deux disques, donc de deux étriers. Les étriers sont montés en série pour la majorité des modèles, c’est à dire qu’une durite arrive depuis le maître cylindre vers l’étrier droit. Une autre durite sort ensuite de l’étrier et est connectée à l’étrier gauche. Certains modèles (K75C), un Y placé au niveau de la colonne de direction permet d’alimenter indépendamment chaque étrier : chacun dispose alors de son propre vis de purge (un grand merci à M.

  1. Tout d’abord, placez un chiffon bien serré autour du réservoir avant de liquide de freins. Le liquide de frein est corrosif pour la peinture et est très fluide.
  2. Les vis ont tendance à être un peu dures. N’hésitez pas à prendre un bon tournevis adapté. Retirez délicatement le bouchon. La membrane intérieure peut parfois être collé au bouchon et venir avec.
  3. La membrane, lorsque le niveau du liquide est un peu bas, a tendance à se creuser. Cette membrane qui affleure le niveau supérieur du liquide, « suit » le niveau lorsqu’il baisse.
  4. Contrôlez-le niveau du liquide et complétez-le avec un bidon neuf ou récent.
  5. Seul l’étrier gauche dispose d’une vis de purge. Cependant, le modulateur ABS est intercalé entre l’étrier et le réservoir. Il est par conséquent plus près du réservoir que l’étrier.
  6. Branchez le dispositif de purge.
  7. Ouvrez délicatement la vis de purge, mais sans trop. Pompez avec la poignée plusieurs fois puis maintenez enfoncé. Vous pouvez réaliser cette opération avec quelqu’un.
  8. Recommencez l’opération plusieurs fois jusqu’à ce que la dureté à la poignée soit satisfaisante.

Frein Arrière

  1. A l’instar du frein avant, il faut ouvrir le réservoir de liquide de frein. N’hésitez pas à défaire les connecteurs pour atteindre le bocal. Sortez le bocal de son logement. Retirez-le et dévissez le bouchon prudemment.
  2. Replacez le réservoir dans son logement sans le refermer. Cependant, ouvert, il est difficile de le remettre correctement sans risque de verser du liquide. Je vous conseille donc, comme montré sur la photo, de « tricher » et de le fixer plus bas sur sa patte de fixation.
  3. Il n’y a pas grand chose à dire, car c’est le cas le plus simple ! Le modulateur ABS est intercalé entre l’étrier et le réservoir. Il est par conséquent plus près du réservoir que l’étrier.
  4. Branchez le dispositif de purge.
  5. Ouvrez délicatement la vis de purge, mais sans trop. Pompez avec la pédale plusieurs fois puis maintenez enfoncé. Vous pouvez réaliser cette opération avec quelqu’un.
  6. Recommencez l’opération plusieurs fois jusqu’à ce que la dureté à la pédale soit satisfaisante.

Cas Spécifiques

Si vous changez par exemple un étrier, une durite ou le modulateur d’ABS, vous allez forcément vider le circuit et y faire rentrer une grande quantité d’air. De même, s’il n’y a plus de liquide dans le bocal, de l’air est forcément entré dans le circuit. Dans le principe, la purge est identique. Il vous faudra cependant prévoir un peu plus de liquide.

Une remarque cependant : dans le cas d’un circuit avec ABS, si de l’air est entré dans le modulateur, le principe qui consiste à purger d’abord le modulateur puis les étriers ne fonctionne pas ou alors difficilement. Dans ce cas, il convient d’abord de purger au niveau de l’étrier. Ensuite, purgez au niveau du modulateur et recommencez jusqu’à ce que vous obteniez un freinage normal.

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