Redoutée par beaucoup d'automobilistes qui circulent principalement en ville, la vanne EGR sert à réduire les émissions de Nox (irritant pour les poumons) sur les moteurs essence et diesel.
Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission.
Le principe est assez rudimentaire puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion.
La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur.
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C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène).
Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement.
Pourquoi réduire la température de combustion ? Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé (je rappelle que l'air en contient environ 80% ...) il se transforme par oxydation en oxydes d'azote (les termes sont clairs).
Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox (le x est une variable, car il y en a tout un tas différents : NO2, NO, N2O3 etc.
Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations. Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre : déficit de carburant par rapport à l'air.
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Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé.
Fonctionnement de la vanne EGR et du refroidisseur
Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant).
La vanne EGR a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses.
Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission.
Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite.
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Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence.
Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels.
En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission.
C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active.
Un refroidisseur EGR défectueux peut entraîner des sollicitations thermiques élevées, des résidus de gaz d’échappement et une usure liée à l’âge.
Ils veillent à ce que les températures d’une partie du flux de gaz d’échappement soient refroidies avant d’être réintroduites dans le système d’admission.
Pour ce faire, le refroidisseur EGR est intégré au circuit d’eau de refroidissement.
Un refroidisseur EGR, c’est essentiellement un échangeur thermique miniature.
Son rôle est de dissiper l’excès de chaleur généré lors du processus de combustion du carburant dans le moteur.
Lors du processus de refroidissement, les gaz d’échappement chauds s’écoulent à travers l’extérieur du radiateur, transférant la chaleur au liquide de refroidissement.
Ensuite, les gaz d’échappement refroidis quittent le refroidisseur, et une partie d’entre eux va à la vanne EGR, d’où ils sont dirigés vers la chambre de combustion pour assurer le bon fonctionnement du moteur et la composition optimale du mélange, permettant de réduire la quantité de substances nocives.
Symptômes et problèmes liés à la vanne EGR et au refroidisseur
Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés.
La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion.
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission.
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes.
Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer.
Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.
Les symptômes d’un refroidisseur EGR défectueux sont clairs.
Un signe incontestable d’un défaut du refroidisseur de gaz d’échappement est une perte progressive de liquide de refroidissement associée à une forte température du moteur.
La plupart du temps, cette perte passe d’abord inaperçue, car lorsque le moteur tourne, la contre-pression des gaz d’échappement est plus élevée que la pression dans le circuit de refroidissement.
Dès que le moteur est arrêté, la pression diminue et le liquide de refroidissement pénètre dans le moteur.
Si le moteur est redémarré, le cylindre, le piston et la bielle peuvent être endommagés.
Un autre symptôme est l’odeur de gaz d’échappement dans l’habitacle du véhicule.
Quand votre refroidisseur EGR commence à rendre l’âme, votre voiture ne se gêne pas pour vous le faire savoir :
- Le voyant moteur s’allume
- Surconsommation de carburant
Nettoyer ou remplacer la vanne EGR et le refroidisseur ?
Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR.
Voici une vanne qui est sur la corde raide ...
Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape.
Réparer un refroidisseur d’échappement EGR peut être un défi, surtout si le défaut est grave.
- Diagnostic des pannes : la première étape est un diagnostic approfondi du problème.
- Dépose - si des dommages sont constatés, le radiateur doit être retiré du véhicule.
Si les symptômes d’un refroidisseur EGR défectueux apparaissent, il convient de le remplacer immédiatement.
Dans le cas contraire, il y a un risque de dommages pouvant aller jusqu’à une panne de moteur grave.
C’est surtout le cas lorsque la perte de liquide de refroidissement est si importante que le moteur surchauffe.
Le joint de culasse et la culasse peuvent alors être endommagés.
Les produits top de la catégorie vannes EGRSi le refroidisseur de gaz d’échappement est défectueux, il faut également remplacer la vanne EGR, car il s’agit souvent d’un même composant.
La situation est différente si les composants ont été montés séparément ou si seule la vanne EGR est endommagée.
Dans ce cas, il n’est pas nécessaire de remplacer les deux composants en même temps.
Il n’est pas recommandé d’utiliser des refroidisseurs EGR d’occasion.
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