Régler la hauteur de caisse sur une 2CV ou une Méhari est une opération indispensable pour des questions de confort et de sécurité. Respecter les valeurs imposées par le constructeur Citroën lui-même est également un gage de bon comportement routier et d’excellente tenue de route du véhicule. Ces mesures peuvent varier en fonction de votre modèle.
Importance des Pots de Suspension
Le pot de suspension est un élément déterminant de la tenue de route de ce véhicule. Il assure la fonction de suspension de la voiture en complément de l’amortissement du véhicule qui est lui pris en charge par des amortisseurs à friction ou hydrauliques selon le millésime concerné.
Positionnés horizontalement le long du châssis de la 2CV, les pots de suspension assurent la même fonction que les ressorts verticaux qui sont aujourd’hui présents autour des amortisseurs des véhicules contemporains. Alors que l’amortisseur absorbe les chocs, le pot de suspension permet lui aux roues de la voiture de rester au maximum en contact avec le sol quels que soient le profil de la route ou la qualité de son revêtement.
Son positionnement horizontal facilite l’accès à cette pièce et permet de régler très simplement la hauteur de caisse du véhicule en ajustant au moyen d’un écrou la pression des ressorts qui le composent.
Un pot de suspension n’est rien d’autre qu’un carter, tube cylindrique métallique, à l’intérieur duquel sont installés deux ressorts indépendants, l’un reliés au bras de suspension de la roue avant du véhicule et l’autre à celui de la roue arrière. En fonction du travail des bras de suspension, les tirans peuvent bouger horizontalement d’avant en arrière et inversement.
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Chaque 2CV ou véhicules dérivés de la marque Citroën, comme la Méhari ou la Dyane, est équipée de deux pots de suspension « couchés » de chaque côté du châssis et fixés à ce dernier au moyen de supports intégrés au châssis. Leur installation est très aisée et nécessite de disposer deux butées ou deux silent blocs de butée et d’écrous adaptés, l’ensemble de ces pièces étant disponibles sur notre site, au sein de cette rubrique.
La liaison avec la roue est assurée par une tige filetée appelée « tirant de suspension » sur laquelle vient se visser un embout de tirant. C’est ce dernier qui se fixe sur le bras de suspension de la roue au moyen d’un axe de pot de suspension avant ou arrière selon le bras concerné. Cette pièce, de section triangulaire pour limiter le jeu et l’usure entre le bras et de l’embout du pot de suspension, est également dénommée « couteau » par certains et nécessite deux pincettes pour être bloquées de chaque côté du bras.
Le pot de suspension 2CV n’est pas une pièce qui subit une usure particulièrement importante. Par contre, il est nécessaire de le changer en cas de casse, de corrosion ou de perte d’élasticité d’un des ressorts. La voiture s’affaisse alors et du bruit apparaît quand le véhicule roule ou lorsqu’on s’amuse à appuyer à l’arrêt sur le capot ou l’arrière de la 2CV pour tester sa suspension. Il est aussi fortement conseillé de changer les pots de suspension 2CV lors de la restauration d’un véhicule, pour s’éviter une mauvaise surprise ultérieure.
A minima, entretenez-les en appliquant du lubrifiant spécial dans le pot de suspension après avoir préalablement enlever les soufflets présents au niveau des tirants. La couche de graisse, en venant se déposer sur la surface poreuse de la coupelle interne du pot de suspension, permettra une parfaite lubrification de l’intérieur du pot et limitera les bruits de friction potentiels ainsi que la corrosion.
Procédure de Réglage de la Hauteur de Caisse
Voici les étapes à suivre pour régler correctement la hauteur de caisse :
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- La voiture doit être sur un sol plat, aucune vitesse ne doit être enclenchée et le frein à main desserré.
- Faire travailler la suspension du véhicule afin de s’assurer que la hauteur contrôlée soit correcte.
- Contrôler la hauteur de caisse avec le mètre entre les deux vis de fixation du train et le sol. Il faudra répéter cette étape aux quatre coins du véhicule.
Ensuite, ajustez les tirants de pot de suspension :
- Avec la clé spéciale tirant, visser ou dévisser le tirant de pot de suspension pour faire varier la hauteur de caisse. Visser fera augmenter la hauteur de caisse du véhicule et dévisser la fera diminuer. Celle-ci vous permettra d’élever la hauteur de caisse en vissant le tirant soit de l’abaisser en le dévissant.
- De plus, il est bon de noter que cette clé s’adapte à toutes les épaisseurs de tirant, qu’il soit de 8 ou de 9 mm. Si vous cherchez toutefois à connaître son diamètre, rien de plus simple, il vous suffit de le mesurer.
Finalement, vérifiez et ajustez de nouveau :
- Une fois le véhicule avec les quatre roues au sol, refaire travailler la suspension.
- Revérifier les valeurs de hauteur de caisse au même endroit que précédemment. Si la valeur de la hauteur n’est toujours pas conforme, reprendre les étapes précédentes autant que nécessaire afin d’obtenir la bonne hauteur et ce aux quatre coins de la voiture.
Maintenance et Pièces de Rechange
Vous trouverez dans le catalogue de notre boutique en ligne une offre particulièrement riche dédiée aux pots de suspension 2CV et plus généralement à l’amortissement et à la suspension des petites Citroën de collection. Différentes gammes vous sont proposées parmi lesquelles nos pièces d’origine, une exclusivité du 2CV Méhari Club Cassis mais aussi nos produits labellisés 602, MCC ou encore adaptables.
Parmi ces références : plusieurs modèles de pot de suspension, des coupelles internes, ressorts de pot de suspension avant et arrière, des carters et bouchons de carter, des tirants ou embouts de suspension, des écrous de fixation, soufflets, des butées ou silent-blocs de butée de pot de suspension, des joints ou encore des axes avant ou arrière...
Causes de Déréglage et Vérifications
La principale cause du déréglage des hauteurs de caisse sur une 2 CV réside dans l’usure de certaines pièces telles que l’ensemble constitué par l’embout de réglage et son axe ou couteau de retenue ou encore la butée antigalop en caoutchouc. Cela peut se traduire par un affaiblissement de la suspension avant.
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Si l’affaissement de l’essieu avant est visiblement plus important d’un côté que de l’autre, la cause n’en est plus ici l’usure mais carrément la rupture d’un élément de suspension. Il s’agit, généralement, soit d’un tirant, soit d’un des ressorts hélicoïdaux contenus dans un des pots de suspension. Il faut alors impérativement les remplacer avant de procéder au réglage.
Préalablement à la correction des valeurs de la garde au sol d’une 2 CV, il est impératif de vérifier l’état des embouts de réglage de suspension et de leurs couteaux de retenue, mais aussi celui des butées antigalop avant. Pour ces dernières, il suffit de comparer leur épaisseur avec celle des butées antigalop arrière qui, comme nous l’avons vu, ne sont que très rarement sollicitées lorsque la voiture roule et ne subissent qu’une usure très légère.
Réglage Fin et Vérifications Complémentaires
Le réglage s’effectue en faisant tourner sur eux-mêmes les tirant de suspension qui assurent la liaison entre les pots de suspension, qui contiennent les ressorts, et les bras de suspension auxquels ils sont reliés par les embouts de réglage et les couteaux de retenue. La liaison entre les tirants et les embouts de réglage étant assurée par un filetage, il suffit donc de visser les tirants pour augmenter la garde au sol et de les dévisser pour la diminuer.
Pour l’opération de réglage, il est recommandé de se confectionner des piges en bois ou en métal aux longueurs préconisées dans les tableaux figurant ici. On commence l’opération par les hauteurs avant puis on effectue le réglage des hauteurs arrière si cela est nécessaire.
Une fois les hauteurs réglées, la première des choses à faire est de remettre en place les amortisseurs avant et arrière. Dans le cas des frotteurs, l’on en profitera pour remonter des joints papier neufs et vérifier que les couvercles en tôle et leur protection de caoutchouc ne sont ni percés ni cabossés.
Mais cela ne s’arrête pas là car le nouveau réglage des hauteurs peut avoir une incidence sur d’autres réglages dont les valeurs ont alors été modifiées. Il faut ainsi vérifier l’écart entre les butées antigalop arrière et les pots de suspension. Idem, à l’avant, le réglage des butées de débattement des bras de suspension doit être vérifié et modifié si besoin.
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