Les injecteurs d’une voiture contribuent au fonctionnement du moteur par le rôle qu’ils jouent. En cas de dysfonctionnement, il faut procéder à leur changement pour permettre au moteur de fonctionner de manière optimale. Si vous désirez en apprendre davantage sur le changement des injecteurs sans reprogrammation alors vous êtes à la bonne adresse.
Fonctionnement des Injecteurs
Le système de fonctionnement des injecteurs prend en compte plusieurs éléments, dont le calculateur. En effet, c’est cet outil qui pilote le fonctionnement des injecteurs. Il doit donc être paramétré afin de permettre aux injecteurs de jouer convenablement leur rôle. C’est un peu comme pour les ordinateurs.
Lorsque le cycle de compression vient à sa fin, les injecteurs permettent par la pulvérisation d'envoyer le combustible dans les chambres de combustion. Il faut une quantité bien déterminée de carburant pour assurer une bonne combustion. L’injecteur est un petit passage qui s’ouvre et se ferme à intervalles de temps assez courts. La quantité de carburant qui passe dépend donc de la durée d’ouverture du système d’injection.
Pour que l’injecteur arrive à fournir la quantité exacte de carburant devant permettre un excellent fonctionnement du moteur, il faut alors que le calculateur soit bien renseigné pour piloter convenablement la pièce. C’est donc là qu’intervient la reprogrammation. Cette opération est même recommandée pour des injecteurs de marque identique et ayant les mêmes caractéristiques.
Nécessité de la Reprogrammation
La reprogrammation de l’injecteur est surtout indispensable pour certaines catégories d’injecteurs bien déterminées de voiture. Il s’agit surtout des voitures modernes. La nécessité de cette opération s’apprécie aussi à la marque de l’injecteur. Pour certaines marques, la reprogrammation est une obligation. Le code de reprogrammation vient avec l’injecteur. Généralement, il est inscrit sur le corps de l’accessoire mécanique.
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L’encodage de l’injecteur est une opération qui se déroule avec un matériel spécifique. Il faut donc être doté d’une valise qui comporte un ordinateur ainsi qu’un logiciel qui est en mesure de se connecter à l’OBD de la voiture. Pour réaliser l’opération, il faut mettre les injecteurs dans chaque cylindre. Il faut ensuite réaliser l’encodage.
La phase suivante consiste à faire une fixation des tuyaux haute pression du côté supérieur des injecteurs, tout en veillant à ce que ces derniers se desserrent. Ensuite, il faut actionner le démarreur. Ce processus se fera jusqu’à ce que le carburant commence à sortir de l’injecteur. Il faut une nouvelle fois actionner le moteur jusqu’à ce que le carburant s’échappe cette fois-ci de l’orifice retour de l’injecteur.
Conséquences d'un Défaut de Reprogrammation
Lorsque la nature des injecteurs nécessite une reprogrammation, il est nécessaire de le faire. L’une des conséquences est liée à la puissance du moteur. En effet, lorsque les injecteurs ne sont pas encodés, vous pouvez remarquer une perte de puissance.
Le défaut de programmation du calculateur des injecteurs pourra également se faire ressentir au démarrage de la voiture. L’autre symptôme du défaut d’encodage du moteur est son fonctionnement irrégulier. Le moteur peut donc s’encrasser de manière prématurée. En effet, l’injecteur n’étant pas encodé, il ne fonctionne plus convenablement. De ce fait, il est possible qu’ils ne fournissent pas à la voiture la quantité normale de carburant.
Rouler avec des injecteurs non programmés peut également entrainer la détérioration précoce de certaines pièces de votre voiture.
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Procédure de Changement des Injecteurs
En effet, le procédé s’effectue de la manière la plus simple possible dans certaines situations. Il suffit de démonter et de monter les injecteurs sans aucune disposition de codage. Si le moteur est au repos alors vous n’aurez qu’à enfiler vos gants et à retirer la batterie. Mais si le moteur est chaud alors, attendez quelques minutes avant de procéder à la déconnexion. Cette opération vous permettra d’avoir accès aux injecteurs. Le couvre-culasse devra également être retiré.
Pour ne pas endommager le connecteur des injecteurs, il faut enlever le clip de l’agrafe métallique qui se trouve sur le capot. Pour enlever aisément l’injecteur endommagé, il faut dévisser le tuyau ainsi que la bride d’injecteur.
À défaut de reprogrammer l’injecteur, il faut bien vous assurer que le modèle que vous comptez installer correspond bien au modèle que votre voiture utilise.
Précautions et Compétences Requises
Le processus de changement des injecteurs est une opération qui parait simple, mais en réalité, elle est délicate. Elle nécessite un savoir-faire accru en matière de mécanique. Si vous n’avez pas ces compétences alors il vaudra mieux vous abstenir dans la réalisation de l’opération. Encore que là, il faudra être assez sélectif dans votre choix. Tous les garagistes proposent cette prestation, mais ils ne se valent pas tous. Il faut trouver un professionnel sérieux qui présente tous les indices de compétence.
Ces dispositions sont importantes dans la mesure où la mauvaise installation des injecteurs peut également être source de problèmes. Vous risquez d’endommager le nouvel injecteur. D’autres dégâts peuvent également être occasionnés dans la voiture. Généralement, c’est suite à un endommagement que les injecteurs sont changés.
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Maintenance Préventive
Il faut d’abord utiliser le carburant de bonne qualité. Cette disposition va éviter que le moteur s’encrasse vite. En dehors de cette précaution, il faut également réaliser la vidange du moteur à intervalle de temps régulier. Le décalaminage est également une mesure de prévention contre l’usure précoce des injecteurs. Aussi, il n’est pas recommandé d’attendre nécessairement que la voiture ait des pannes avant de procéder au changement des injecteurs.
Réglage des Injecteurs Pompe sur Moteur 2.0 TDI 140
Afin de garantir le bon fonctionnement de votre moteur 2.0 TDI 140 cv (BKD), il est essentiel de procéder au réglage de manière précise des injecteurs pompe. Le réglage des injecteurs-pompe sur un moteur 2.0 TDI 140 est une opération essentielle pour préserver les performances et la durabilité de votre moteur diesel. Cette intervention doit être réalisée avec minutie, car elle impacte directement la pression du carburant et la qualité de l'injection de carburant. Les injecteurs pompe de votre moteur 2.0 TDI 140 cv Audi ou Volkwagen, jouent un rôle indispensable dans la haute pression et la précision de l'injection de carburant. Cependant, des anomalies peuvent survenir, impactant les performances du moteur et nuisant aux risques de pannes. Une bonne maintenance préventive ou un contrôle injecteurs est indispensable pour préserver la longévité des injecteurs pompe de votre moteur 2.0 TDI 140 .
Procédure de Réglage des Injecteurs Pompe
Lors de chaque opération nécessitant un réglage de la pompe-injecteur, la vis de réglage dans le culbuteur et le boulon à rotule de la pompe-injecteur doivent être nettoyés et bien vérifiés pour contrôler s'il y a des traces d'usure. En cas d'usure, le boulon à rotule et la vis de réglage doivent être remplacés. Passer de la graisse -G 000 100- sur les surfaces de contact entre le boulon à rotule et la vis de réglage.
- Les nouvelles pompes-injecteurs sont livrées avec des joints toriques et un joint thermique.
- Si les vieilles pompes-injecteurs sont remontées, tous les joints toriques et le joint thermique doivent être remplacés.
- Avant de poser la pompe-injecteur, vérifier que les trois joints toriques, le joint thermique et le circlip sont installés conformément à l'ordre prescrit.
Note: Les joints toriques ne doivent pas être entortillés. Huiler les joints toriques et installer la pompe-injecteur dans la culasse avec la plus grande prudence. Insérer jusqu'à la butée la pompe-injecteur dans la culasse en poussant de façon uniforme. Mettre le bloc de serrage dans la fente latérale de la pompe-injecteur.
Note: Si la pompe-injecteur n'est pas perpendiculaire au bloc de serrage, la vis de fixation peut se desserrer, et de ce fait, provoquer des dommages à la pompe-injecteur resp. la culasse.
Ajuster la pompe-injecteur comme suit: Serrer la vis de fixation dans le bloc de serrage de sorte que la pompe-injecteur puisse encore être facilement tournée. Régler la pompe-injecteur à angles droits par rapport au coussinet de l'arbre à cames. Vérifier avec un pied à coulisse la cote -a- entre le bord extérieur de la culasse et la surface cylindrique de la pompe-injecteur.
| Cylindre | Cote -a- |
|---|---|
| 1 | 33,0 ± 0,8 mm |
| 2 | 245,0 ± 0,8 mm |
| 3 | 153,6 ± 0,8 mm |
| 4 | 65,6 ± 0,8 mm |
Régler la pompe-injecteur si nécessaire et serrer la vis de fixation à 12 Nm et 270° (3/4 de tour) supplémentaires. Le serrage supplémentaire peut être effectué en plusieurs passes. Mettre l'axe du culbuteur et serrer les nouvelles vis de fixation comme suit: Serrer d'abord manuellement les vis intérieures -2- puis les deux vis extérieures -1-. Puis dans le même ordre, les serrer à 20 Nm et 90 ° (1/4 de tour) supplémentaires. Mettre le comparateur sur la vis de réglage de la pompe-injecteur.
Note: Virer le moteur au niveau de l'extrémité avant du vilebrequin sur le douze-pan de la vis centrale, si nécessaire avec le contre-appui -T10172- ou avec le contre-appui -MP1-216 (3036)- au niveau du pignon de l'arbre à cames. Faites tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur jusqu'à ce que le galet du culbuteur soit sur la pointe des cames d'entraînement.
- Le côté du galet -flèche A- se trouve sur le point le plus haut
- Le comparateur -flèche B- se trouve sur le point le plus bas
Enlever le comparateur. Tourner la vis de réglage dans le culbuteur jusqu'à ce qu'une résistance très nette se fasse sentir (la pompe-injecteur est sur la butée). Faire décrire une rotation de 180° env.
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