Cet article traite du réglage des phares sur une Mercedes Classe C W204, en abordant les problèmes courants rencontrés lors du contrôle technique et les solutions possibles. Nous examinerons également les questions liées au réglage du carrossage après le remplacement des bras de suspension.
Molette de réglage des phares et contrôle technique
Lors du passage au contrôle technique, le bon fonctionnement de la molette de réglage des phares est un point important. Si cette molette ne fonctionne pas, cela peut entraîner une contre-visite.
Selon la directive, les points suivants sont considérés comme des défauts majeurs :
- 4.1.5. a. 2. Dispositif inopérant.
- 4.1.5. b. 2. Le dispositif manuel ne peut être actionné depuis le siège du conducteur.
- 4.1.5. c. 2. Le système signale une défaillance via l'interface électronique du véhicule.
Un utilisateur a partagé son expérience où la molette de réglage des phares de son Vito de 2006 ne fonctionnait plus. Après démontage, il s'est avéré qu'il y avait un mauvais contact. Une fois le contact rétabli, le système a refonctionné.
Il est confirmé par un contrôleur technique que si le réglage des phares ne fonctionne pas, le véhicule est soumis à une contre-visite. Le réglage est vérifié avec la molette sur la position 0 (camion vide).
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Réglage manuel des phares
Pour les véhicules plus anciens, comme les premières 205 qui n’ont pas de molette dans l’habitacle, le réglage de la position 0 est vérifié directement sur le phare, qui est équipé d’une vis de réglage.
Réglage de la hauteur du phare avant droit sur Mercedes Classe C W205
Un utilisateur de Mercedes Classe C W205 a rencontré un problème avec la vis de réglage haut/bas située à l'arrière du phare avant droit. La vis tournait sans affecter le réglage. Il a été suggéré que cette pièce n'est généralement pas réparable ni vendue séparément.
Il est conseillé de démonter le phare et de le montrer à un professionnel pour obtenir un avis.
Problèmes de carrossage après remplacement des bras de suspension
Un utilisateur de Mercedes S 320 CDI W221 a rencontré des difficultés à régler le carrossage après le remplacement des bras de suspension avant. Après le remplacement, le volant n’était plus droit et tirait légèrement vers la droite. Un parallélisme et un réglage du carrossage ont été effectués, mais les professionnels n'ont pas réussi à effectuer le carrossage sur le côté gauche.
Il a été constaté que le côté avant droit avait un boulon normal avec deux grosses rondelles, tandis que le côté gauche (conducteur) avait un boulon excentrique avec des rondelles avec ergots. La question était de savoir si le remplacement du boulon excentrique par un boulon similaire à celui du côté droit pourrait résoudre le problème.
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Un expert a suggéré que le montage avec la vis excentrée et les rondelles guide du côté gauche est compréhensible, mais que le montage avec la vis ordinaire et les deux grosses rondelles du côté droit est inhabituel. Il a également été noté que le ripage à droite avec le volant décalé est corrigeable avec un réglage des biellettes de direction et une vérification du parallélisme, sans toucher aux bras de suspension.
Un autre expert a précisé que le boulon côté droit (non réglable) est le montage d'origine, et que l'excentrique côté gauche est un post-montage effectué chez Mercedes pour permettre les réglages. À l'origine, en dehors de l'ouverture/pincement du train avant, rien n'est réglable sur l'auto. Il a été suggéré de permuter les pneus avant pour voir si le problème s'inverse ou disparaît.
Conseils pour le réglage des feux de croisement
Avant de se rendre au contrôle technique, il est possible de vérifier et de régler les feux de croisement soi-même. Voici quelques étapes à suivre :
- Vérifier l’état des optiques.
- Vérifier que les ampoules soient montées correctement.
- Placer le véhicule proche d’un mur quand la nuit est tombée. Le faisceau doit faire un trait horizontal bien distinct.
- Placer le véhicule sur un sol plat, perpendiculairement face à un mur, à une distance de 5 mètres ou 10 mètres.
- Mesurer la hauteur de l’axe optique du feu, qui correspond à la hauteur de la partie inférieure du réflecteur par rapport au sol.
Le phare est souvent équipé de deux vis de réglage. En tournant la vis, si le faisceau se déplace horizontalement vers le haut ou le bas, c’est la bonne vis.
Un phare mal réglé, que ce soit à cause d'une ampoule mal montée ou d'un feu jauni, entraîne un manque de visibilité la nuit et peut éblouir les autres usagers de la route.
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