Cet article aborde les problèmes de démarrage rencontrés sur une Audi TT MK1, en se concentrant sur le relais de pompe à essence, l'ECU (Unité de Contrôle Électronique) et le système d'air secondaire. Il est essentiel de comprendre le fonctionnement de ces composants pour diagnostiquer et résoudre efficacement les problèmes de démarrage.
Diagnostic Initial et Symptômes
Il y a une dizaine de jours, mon TT n'a plus voulu démarrer du jour au lendemain sans symptômes précurseurs. Quand je mets la clef dans le neiman, la clef tourne correctement jusqu'au contact. Là, tout se met en marche et les voyants s'éteignent tous sauf celui du frein de parc et celui de la batterie, jusqu'ici tout est normal. Je peux tourner la clef pour démarrer le moteur, mais là rien ne se passe le moteur ne se lance pas. La clef retourne donc en position contact, et impossible de remettre un coup de clef pour tenter de démarrer. C'est comme si le neiman se mettait en sécurité pour ne pas démarrer le moteur. J'ai donc changé le démarreur par sécurité. Ce n'était pas ça, car ça ne démarre toujours pas et le problème de la clef qui reste "bloquée" en position contact après une tentative de démarrage toujours présent. J'ai mesuré la batterie aussi. Elle sort 12,5V quand la clef est en position contact.
Le Relais de Pompe à Essence : Un Élément Clé
Un problème de tension au niveau de la pompe à essence peut être un facteur déterminant dans les difficultés de démarrage. Si tu as 1.5V sur les bornes de ta pompe à essence, çà ne peut pas venir du circuit bobine du relais qui passe bien par l'ECU. Par contre au relais la tension est normale (12.7V). Le fusible est bon mais tension également d'1.5V. D'où ma question, qui y a t'il entre le relais et le porte fusible? Mécaniquement, je me débrouille mais électriquement je suis loin d'être au point. La pompe à essence est protégé par un fusible 10A (S13). Le relais de pompe à essence alimente les fusibles S232, S243, 234, et 228. Ce dernier protège la pompe à essence.
Les Composants Alimentés par le Relais
Le relais de pompe à essence alimente plusieurs composants essentiels au fonctionnement du moteur :
- Fusibles S232, S243, 234, et 228
- N75
- N249
- Relais de pompe à air secondaire
- Soupape d'injection d'air secondaire
- Chauffage de la sonde Lambda
- Débitmètre
- Les 4 injecteurs
Tout ce petit monde est bien sûr géré par J220 (l'ECU).
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L'ECU (Unité de Contrôle Électronique)
L'ECU joue un rôle central dans la gestion du moteur. Donc, mon problème vient très probablement de l'ECU! Pour l'ECU, mes piètres capacités s'arrêtent à son bornier. Pour les planches d'Elsawin, concernant ce problème, je les posterais sur le forum jeudi.
Le Système d'Air Secondaire
Le bruit d'avion sert juste à faire chauffer le catalyseur plus rapidement. Donc c'est pour l'anti-poll. En général, le bruit d'avion que tu décris vient d'une pompe à air secondaire qui s'est défaite au milieu, et donc qui doit être remplacée ou réparée. C'est un système qui effectivement ser a tromper les lambda le temps que le cata est froid permettant de ce fait d'enrichir beaucoup plus afin de faire chauffer plus vite le cata pour qu'il arrive a sa température de fonctionnement. C'est pas souvent mais quand ça déconne mais ça peut causer des souci de démarrage.
Il est important de noter que cette pompe à air secondaire se trouve dans beaucoup de voitures (Porsche, Audi, Seat, VW)...
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