BNY'S CAR vous présente une belle Youngtimer : une Renault 19 16S phase 2 de 1993 ! Cette auto, dans un très bel état de conservation, a bénéficié d'une peinture complète de couleur bleu sport d'origine qui lui donne une très belle robe.
L'histoire de la Renault 19 16S
La Renault 19 16S est le modèle sportif de la gamme Renault 19, commercialisée par Renault en 1990. Elle aura pour concurrente la Peugeot 309 GTI 16 et la Volkswagen Golf II GTI 16. La Renault 19 16S est lancée en 1990 en remplacement des Renault 9 Turbo et des Renault 11 Turbo.
Faisons un petit saut à la fin des années 80 dans la firme au losange. Les RENAULT 9 et 11 tiraient leur révérence pour faire place à leur remplaçante. Un pari osé pour RENAULT, qui a joué un tour de manche en remplaçant deux voitures par une seule : la RENAULT 19. Un tour de force pour la Régie !
Cette nouvelle RENAULT 19 16S tente une double approche face à sa clientèle. D’abord séduire de nouveau grâce à un cabriolet, rappelons-le, qui avaient disparu de la firme depuis l’authentique Caravelle, en 1968. Ensuite, deuxième tour de manche de RENAULT, faire l’impasse sur toute une génération de moteurs suralimentés (RENAULT 9, RENAULT 11, RENAULT 5…) et étrenner un nouveau système de motorisation multisoupapes dans le cœur de la « 19 16s ».
Design et Finition
Niveau design, RENAULT sort de nouveau le grand jeu en s’associant à un célèbre manufacturier allemand, KARMANN. C’est une franche réussite puisque la RENAULT 19 Cabriolet aura son succès outre-Rhin, et s’affublera même d’une qualité de finition « digne des germaniques ».
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Le travail de KARMANN fait son effet, et le résultat est là : un beau double bosselage que l’on pourrait comparer (à tort ou à raison) à celui des PORSCHE 964 et 930 Speedster, une timide entrée d’air sur le capot, et des boucliers avant et arrière redessinés.
La RENAULT 19 sera un grand progrès en matière de finition qui faisait défaut aux autos françaises des années 1980.
Motorisation et Performances
La Renault 19 16S aura des optiques et un pare-chocs avant spécifiques sur cette version, les clignotants avant seront repris des Renault 9 et Renault 11, et placés dans le pare-chocs comme sur ces devancières.
Côté moteur, l'absence de turbo va longtemps faire grogner les inconditionnels des années 1980, d'autant que son moteur linéaire ne procure plus les sensations que donnaient les Renault 9 Turbo et Renault 11 Turbo, de plus que les performances sont identiques, mais sans le "coup de pied aux fesses" dû au turbo de ces devancières, seule la vitesse de pointe est améliorée. Sa tenue de route est excellente, notamment grâce au train arrière 4 barres.
Sur notre exemplaire d’essai, le compteur affiche fièrement 112.000 kilomètres, et un état plus que correct pour une auto de vingt-huit ans. La signature KARMANN derrière les vitres a la fâcheuse tendance à jaunir avec le temps, mais on lui pardonnera. A l’intérieur, le cuir a été choisi comme option pour sa configuration de janvier 1992. Il vieillit bien, et est surtout particulièrement confortable. Encore une fois, le standard allemand est atteint.
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Au quart de tour, le quatre cylindres s’élance sans difficulté. Temps de chauffe respecté, il est temps de comprendre le potentiel de l’auto. Premier point, les « anciens » approuveront, une grande plage de 1.000 à 4.000 tours reste creuse, faisant presque regretter ses devancières sous cure de turbo. En revanche, cette plage passée, le 1.754 cm3 envoie ses 16 soupapes à hauts régimes, et le petit cabriolet sympa devient une petite bête enragée, enchaînant les courbes les unes après les autres.
Les rétrogradages précoces, associés à la boîte plus courte, permettent de profiter pleinement des 140 chevaux, le tout sous des décibels envoûtants. Nous sentons cependant le travail effectué sur le châssis pour rigidifier le manque de toit, mais malgré ces quelques kilos supplémentaires, c’est tout simplement du « fun » à conduire. Le freinage sans ABS surprend d’efficacité, et ne met pas en danger.
Conseils pour l'Achat d'une Renault 19 16S Cabriolet
Trouver une RENAULT 19 16S Cab n’est pas chose aisée. Les phases 1 se font rares, et encore faut-il trouver un exemplaire ayant évité les abysses du tuning. Le kilométrage ne doit pas faire peur, le bloc F7P étant relativement fiable. Inutile de préciser qu’un historique est le bienvenu.
Attention toutefois à certains points. La distribution doit être à jour, naturellement, mais pensez également à vérifier la direction. Si celle-ci émet un claquement désagréable (mais pas grave), il s’agit sans doute des coupelles d’amortisseurs, problème récurrent des 19. Pensez également à vérifier l’état de fonctionnement du système de refroidissement. Après un essai « dynamique », restez à l’arrêt moteur tournant. Passé une certaine température, le ventilateur devrait se mettre en route, tellement fort que la vibration se ressent dans le volant et les pédales.
Côté carrosserie, vérifiez systématiquement les ailes, grandes amatrices d’oxyde de fer, ainsi que l’alignement des éléments (pouvant trahir un comportement routier quelque peu brut). En d’autres termes, préférez un exemplaire suivi, ayant de préférence couché au garage.
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La RENAULT 19 16 Soupapes Cabriolet est sortie en 1991, a été restylée en 1992, et vendue jusqu’en 1996 avant l’apparition de sa remplaçante, la Megane. Il convient toutefois de préciser que la R19 est la dernière RENAULT à avoir une appellation chiffrée.
Véhicule avec un comportement routier est sain et ses 140Cv sont bien présents !! Notre 19 16S à fait plusieurs apparitions dans les revues spécialisées, dédicacée Par Jean Ragnotti et bien connue des spécialiste du modèle...
De l’extérieur, l’auto est saine. On remarque à peine ce petit raccord de peinture manquant sur la malle arrière. La capote est neuve, et s’enlève en jouant de quelques acrobaties et idéalement d’un petit coup de main. Il faut l’avouer, décapotée, la ligne est encore plus séduisante.
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