Le Renault Captur a su s'imposer comme un incontournable parmi les SUV urbains depuis son lancement en 2013. Compact, design, bien équipé et à l’aise aussi bien en ville que sur la route, il a séduit de nombreux conducteurs.
Le Projet Initial
Il s'agit pour Renault de réitérer le succès de la première génération du modèle, écoulée à 1,5 million d'exemplaires en Europe où il s'est imposé, de même que sur le marché français, comme le SUV urbain le plus vendu. Ce nouveau Captur reste assemblé en Espagne dans l'usine de Valladolid (ex-FASA).
Quant au style, 90 combinaisons sont désormais possibles grâce aux 11 couleurs de carrosserie, 4 de pavillon, et 3 packs cosmétiques (boucliers, jantes, barres de toit).
Évolution Technique
Basée sur la nouvelle plateforme CMF-B récemment étrennée par la Clio 5, le Captur de deuxième génération adopte une carrosserie inédite 11 cm plus longue que celle du modèle précédent, et reposant sur un empattement étiré de 2 cm.
Extérieurement, ce nouveau Captur se distingue du précédent par ses projecteurs à diodes électroluminescentes soulignés par la signature lumineuse, typique des Renault récentes. Il se montre aussi mieux posé sur la route avec ses grandes roues (690 mm de diamètre) aux jantes allant de 16 à 18 pouces.
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La gamme mécanique est constituée de trois blocs essence (1.0 TCe 100, 1.3 TCe 130 & 155) et deux diesel (1.5 dCi 95 & 115) ; elle sera complétée par la version hybride rechargeable essence électrique de 160 ch attendue pour mai 2020. Grâce à une batterie de 9,8 kWh ce Captur E-Tech Plug-in disposera d'une autonomie 100 % électrique de 50 km pour une émission de CO2 de 32 g/km sur cycle WLTP.
Disponible en début de carrière en Diesel (désormais, seule la Clio le propose encore) et en hybride rechargeable, ces deux motorisations ne sont désormais plus disponibles, mais sont répandues (surtout pour le Diesel) en occasion. Seules les versions essence (TCe 90 et TCe 130), GPL (TCe 100) et full hybride (1.6 E-TECH) sont désormais proposées.
Vie à Bord et Confort
Comme pour la récente Clio 5, la qualité de finition progresse très nettement à l'intérieur de ce nouveau Captur grâce notamment à l'utilisation extensive de plastiques pelliculés souples au toucher. Proposé à partir du niveau de finition Zen (le deuxième) le nouveau système d'infodivertissement Easy Link se montre très convivial avec un écran tactile reprenant la logique d'interface d'un smartphone.
Mieux, les ergonomes ont eu la bonne idée de ne pas y intégrer la commande de la climatisation, directement accessible via des boutons à affichage numérique, tandis que la radio reste aussi accessible via un commodo très pratique disposé sous la partie droite du volant.
Derrière ce volant à jante plus épaisse, la position de conduite se montre plus confortable grâce à une assise allongée améliorant le maintien des grands gabarits. Pour les passagers arrière, l'espace aux jambes gagne en moyenne 17 mm sachant que la banquette reste coulissante sur 16 cm pour arbitrer entre habitabilité et volume de coffre qui, à 536 litres banquette avancée, progresse de 81 litres par rapport au modèle précédent.
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Les passagers arrière disposent de deux ports USB et d'une prise 12V afin de permettre l'usage d'appareils électroniques. L'arsenal d'aides à la conduite est aussi très complet, pouvant notamment intégrer régulateur de vitesse adaptatif et centrage dans la voie de 0 à 160 km/h, commutateur automatique feux de route/feux de croisement, et pour se garer un système de visualisation à 360° autour de la carrosserie facilitant les manœuvres.
Dynamisme et Plaisir de Conduite
Plus dynamique, ce nouveau Captur ne l'est pas seulement sur le plan du style, il l'est aussi sur la route. La direction linéaire permet de tracer des trajectoires précises tandis que l'amortissement freinant efficacement les mouvements de caisse évite au comportement de se désunir sur chaussée bosselée.
C'est particulièrement vrai pour cette version TCe 130 dont le 4 cylindres turbo essence - qui anime aussi notamment la Mercedes Classe A - déplace les 1 259 kg du Captur avec une belle vigueur et sans jamais donner l'impression de forcer, grâce à la fluidité de la boîte double embrayage 7 rapports EDC qui équipait notre modèle d'essai. Commandée via un petit sélecteur électrique articulé sur la console centrale, elle peut aussi l'être depuis des palettes solidaires des branches du volant.
Fiabilité et Problèmes Rencontrés
Comme tout nouveau modèle, le Captur 2 a eu quelques petites erreurs de jeunesse, mais celles-ci restent vraiment très limitées, et ont pour la plupart été corrigées lors de la premières années de commercialisation ou sous garantie.
Voici une liste des principales pannes du Captur 2 sur les moteurs :
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- Captur 1.0 TCe (90 et 100): Quelques problèmes liés à l’injection ont été identifiés, provoquant l’affichage d’un voyant au tableau de bord et parfois une perte de puissance.
- Captur 1.3 TCe: A-coups en roulant (problème du calculateur d’injection) et perte de puissance (problème lié au turbo).
- Captur 1.5 Blue dCi 95 et 115: Très peu de problèmes, principalement liés à l’électronique.
- Captur 1.6 E-TECH: Gestion électronique du moteur peut provoquer l’affichage d'un alarmant “panne électrique danger” au tableau de bord et la boite de vitesse à crabot peut également s’avérer bruyante.
Évolution et Mises à Jour
Au fil des années de productions, le SUV s’est imposé comme étant l’une des voitures les plus vendues en France. Grâce à ses deux générations, la voiture a connu un franc succès. En 2014, Renault Captur s’est classé troisième des ventes de voitures en France.
Même s’il est légèrement devancé par son concurrent le Peugeot 2008, le rival des Volkswagen T-Roc ou Toyota Yaris Cross est parmi les 7 SUV de la gamme Renault, le plus répandu que ce soit en France ou en Europe. Après 4 années de commercialisation, Renault a décidé de le restyler cette année avec une toute nouvelle face avant, mais le reste du véhicule ne change quasiment pas. La version ASX vendue chez Mitsubishi a également droit à son restylage personnalisé.
En tant que passionné d’automobile, j’ai décortiqué les retours clients, les rapports d’ateliers mécaniques, les forums de passionnés et les résultats de fiabilité pour vous proposer un véritable guide d’achat. Ces problèmes apparaissent souvent hors période de garantie, ce qui entraîne des frais colossaux, certains utilisateurs ont dû sortir jusqu’à 4 000 euros pour des réparations majeures.
Tendances et Adaptations Récentes
Afin d’anticiper la transition vers le 100% électrique, Renault voit grand. La voiture pourrait rouler jusqu’à 450 kilomètres d’autonomie. Ces versions devraient reposer sur la plate-forme CMF avec des moteurs hybrides rechargeable. Deux versions pourraient être proposés : une version avec 130 chevaux et une autre avec 160 chevaux.
Début mai 2022, Renault a appliqué une nouvelle hausse tarifaire à la gamme Captur. Les versions essence GPL et du SUV augmentent de 300€, les variantes hybrides rechargeables E-Tech de 160 ch augmentent de 600€. De nouveaux noms de finition voient le jour : la finition Zen devient Équilibre et augmente de prix.
Basé sur la finition Intens se distingue par des chromes remplacés par des éléments noir brillant. Cela concerne les logos avant et arrière, les protections de porte, les pare-chocs et les jantes 18 pouces. À l’intérieur, c’est full black ! Le toit, l’antenne requin et les rétroviseurs le sont également.
Carnet d'entretien Renault Captur 2
- Carnet d'entretien Renault Captur 2 E-TECH 160 158cv
- Carnet d'entretien Renault Captur 2 E-TECH 160 92cv
- Carnet d'entretien Renault Captur 2 LPG 101cv
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