Skoda continue de s'engager dans le développement de voitures électriques, et après le lancement du Skoda Enyaq, une nouvelle variante est arrivée sous la forme d'un SUV Coupé pour se démarquer dans le segment à la mode. Ce nouveau modèle est une alternative à une base déjà éprouvée sous la forme d'un SUV conventionnel, bien qu'électrique dans ce cas.
Design Extérieur : Élégance et Dynamisme
Le Skoda Enyaq Coupé iV se distingue par son allure, conservant les atouts du SUV électrique tout en offrant un style plus dynamique et toujours familial. La principale nouveauté réside dans son pavillon incliné, qui lui confère une allure moderne et élégante. Le SUV familial électrique troque son hayon droit pour un pavillon incliné des plus actuels, un trait de style qui se veut plus dynamique, mais qui reste tout à fait maîtrisé. L'Enyaq Coupé iV affiche de belles proportions sans trop en faire pour autant, et prend soin de rester élégant de l’arrière.
La moitié avant du SUV nous est globalement familière, de ses gros phares à ses ailes, jusqu’au milieu des portières. On y retrouve le porte-à-faux avant court, porté par cette imposante calandre rétroéclairée « Crystal Face ». La bonne nouvelle, c’est que l’Enyaq Coupé RS iV conserve les dimensions de l’Enyaq, gagnant même quelques centimètres en longueur (4653 mm), qu’il perd en hauteur (1622 mm). Largeur (1879 mm) et empattement (2765 mm) restent inchangés.
Les jantes biton aussi ne manquent pas d’indiquer qu’il s’agit d’une version RS, soit en 20, soit en 21 pouces, au design aéro presque plein. En parlant de calandre, voici le dernier élément qui ne manque pas d’accrocher le regard sur l’Enyaq Coupé RS. La calandre Crystal Face est désormais plus fine et plus discrète.
Intérieur : Confort et Technologie
À l’intérieur, le Skoda Enyaq Coupé iV propose une habitabilité et un confort de premier ordre, au moins aussi bons qu’à bord de son aîné Enyaq iV pas coupé. Ceci notamment grâce à un travail habile du pavillon, qui s’incline sans pour autant détériorer l’espace aux places arrière. Espace aux genoux et garde au toit sont tout à fait généreux pour les trajets en famille. Une sensation d’espace renforcée par le grand toit panoramique du SUV. Seule microconcession : accepter d’avoir les pieds un peu plus hauts (batteries et plancher obligent), mais cela reste anecdotique.
Lire aussi: Škoda : Qualité et flexibilité à Salon-de-Provence
Au poste de conduite, l’ensemble profite d’un assemblage de qualité. Cuir tanné de la planche de bord, volant, console centrale… Pas grand-chose à envier aux premiums allemands. Même constance pour les sièges, confortables et agréables sur de longs parcours. L’écran principal de 13 pouces équipe désormais toute la gamme, avec une interface complète, mais parfois un peu lente.
L’habitacle - très moderne - respire la sportivité avec des sièges semi-baquets noirs en Alcantara griffés "RS". Le tout surligné de surpiqures jaune que l’on retrouve également sur le volant, le combiné d’instruments et sur l’accoudoir central. Si les parties hautes composées de plastiques moussés - dont certaines sont recouvertes de microfibre - ne souffrent aucun reproche, malheureusement, les parties basses ne sont pas du même acabit.
Il y a peu de boutons dans cet habitacle de Skoda Enyaq Coupé, si ce n’est une rangée de huit boutons au centre de la console centrale, permettant d’accéder rapidement à certaines fonctions essentielles directement sur le grand écran central de 13 pouces.
Aspects Pratiques et Habitabilité
Inchangés, les aspects pratiques sont toujours aussi soignés, à l’image du volume de coffre (585 litres en SUV, et 570 en coupé), ou de l’espace disponible dans l’habitacle. Mention spéciale à la longueur aux genoux à l’arrière, digne d’une grande berline. N’oublions pas non plus les nombreuses astuces « Simply Clever » (range parapluie dans les portières avant, gratte-givre dans le hayon, porte-ticket sur le pare-brise…).
À l’arrière, bonne nouvelle : le pavillon fuyant façon coupé ne gêne en rien l’entrée sur la banquette. Une fois installé, on retrouve l’espace aux jambes gigantesques de l’Enyaq classique, tandis que la garde au toit permet d’accueillir de grands adultes sans soucis.
Lire aussi: Coffre idéal pour aventures (Skoda Octavia)
Le coffre ne perd que 15 litres sur le Coupé par rapport à l’Enyaq « entier » : 570 litres contre 585 litres. L’Enyaq propose un coffre allant de 570 à 1 710 litres selon la configuration. À l’ouverture, la première impression est claire : « Woaw, c’est immense ! »
Performances et Conduite
Le Skoda Enyaq Coupé iV 80 repose sur la plateforme modulaire MEB du groupe VW. Notre modèle d’essai embarque un moteur de 150 kW (204 ch) et 310 Nm sur l’essieu arrière. Sur la route, le SUV électrique est silencieux et suffisamment réactif, mais invite à adopter une conduite souple, dans la logique de ses ambitions familiales en tout cas.
Si elle n’évolue donc pas, la conduite reste toujours l’un des points forts du Skoda Enyaq restylé (qu’on parle de la version SUV ou coupé, cette dernière ne différant pas volant au main de son homologue). À commencer par son rayon de braquage réduit (même en version 4 roues motrices), qui lui donne une très bonne maniabilité. L’amortissement fait quant à lui la part belle au confort, et ménage plutôt bien nos vertèbres.
Côté châssis aussi il y a une ambiguïté, car notre modèle d’essai était équipé en option du DCC à suspensions adaptatives, permettant de régler différents modes de conduite. C’est donc le même châssis que l’Enyaq « normal ». À faible allure, c’est très confortable. Mais si les virages des petites routes de Toscane font tanguer gentiment le SUV en mode « Confort » avec une tendance au sous-virage, on ne peut pas dire que le mode « Sport » soit tellement plus ferme ni permette de contrebalancer le roulis.
Le Skoda Enyaq Coupé RS, malgré son badge sportif, manque de sportivité, de fermeté. Le comportement aurait mérité d’être légèrement raffermi, même si la direction reste assez communicative.
Lire aussi: Fiabilité et Performances de l'Octavia IV
Autonomie et Recharge
Sur le papier, le Skoda Enyaq Coupé iV 80 est le plus efficient de la gamme. Idéalement situé entre le 60 et le 80x, il s’appuie sur une batterie de 82 kWh pour 545 km d’autonomie. Soit une consommation moyenne de 15 kWh/100 km. En réalité, c’est plutôt 18,5 à 19 kWh sur notre parcours mixte ville/autoroute/départementale, soit environ 430 km. Un parcours constant entre 110 et 130 km/h fera vite tomber l’autonomie à 360 km tout au plus.
Côté recharge, l’Enyaq Coupé accepte 11 kW en courant alternatif et 135 kW en courant continu pour le 80. Toutefois, l’un des défauts du Skoda Enyaq est sa capacité de charge limitée à seulement 135 kW.
Technologies et Aides à la Conduite
Sur la route, c’est surtout l’affichage tête haute à réalité augmentée que l’on trouve très réussi. Un brin gadget certes (les geeks aimeront), mais très convaincant et dynamique à l’approche d’un virage par exemple. La suite électronique se charge des aides à la conduite de pointe pour coller aux ambitions routières du véhicule. Régulateur adaptatif et maintien dans la voie sont efficaces, mais ce dernier n’est pas des plus permissifs. On a vite fait de se prendre une correction pas toujours indispensable dans le volant.
Côté aides à la conduite (ADAS), c’est un véritable inventaire avec le freinage automatique avec assistance anticollision, l'aide au maintien dans la voie, les radars de stationnement avant et arrière, la caméra de recul avec vision 360°, l’avertisseur d’angle mort et le régulateur de vitesse adaptatif avec système d'assistance dans les embouteillages (ACC+). Ce dernier offre le maintien dans la voie en milieu urbain, l'assistance au changement de voie, la communication sur les conditions de circulation entre véhicules équipés du même système (V2V) et une aide au stationnement.
En plus de l'assistance classique au parking, il est aussi possible d'enregistrer une manœuvre de parking déjà effectuée avec l'Enyaq. Une fois cette dernière mémorisée, il est possible de lancer la séquence a posteriori, lorsque l'on souhaite retrouver son emplacement de garage par exemple. La voiture surveille automatiquement les alentours et stoppe la manœuvre en cas d'anomalie.
Prix et Finitions
Les prix PVP du nouveau Skoda Enyaq Coupé iV impliquent que les versions 60 et 80 puissent bénéficier du bonus écologique. L’Enyaq s’offre une remise en beauté réussie pour cette année 2025. Sa nouvelle face avant lui apporte un bon coup de frais, avec un look valorisant (mention spéciale à la version coupé). La carrosserie coupé demande un supplément (en partie compensé par une dotation enrichie, dont le toit vitré).
La gamme du Skoda Enyaq 2025 s’articule autour de 4 finitions : Element, Clever, Plus et Sportline. Il débute à 46.270 Euros (carrosserie SUV), soit juste sous le seuil du bonus écologique. La carrosserie coupé demande un supplément (en partie compensé par une dotation enrichie, dont le toit vitré), et commence à 49.020 Euros. L’équipement est intéressant dès l’entrée de gamme : climatisation automatique tri-zone, Kessy advanced, sièges avant chauffants, caméra de recul, régulateur de vitesse adaptatif…
En revanche, on regrette la pingrerie de Skoda, qui facture la précieuse pompe à chaleur 1.120 Euros.
| Version | Prix (EUR) |
|---|---|
| Enyaq Coupé 60 | 48 010 |
| Enyaq Coupé 80 (2 roues motrices) | 53 350 |
| Enyaq Coupé 80 (transmission intégrale) | 55 620 |
| Enyaq Coupé RS | 62 210 |
tags: #skoda #enyaq #coupe #crystal #face #avis