Découvrez Tout sur la SKODA Octavia 3 (2013-2020) : Le Guide d'Achat Ultime à Ne Pas Manquer !

Découvrez la SKODA Octavia 3 (2013-2020), une berline polyvalente alliant confort, performance et fiabilité. La Skoda Octavia 3, lancée en 2013, est une berline compacte et polyvalente, appréciée pour son excellent rapport qualité-prix.

Un positionnement pertinent dans la gamme Volkswagen

Dans la famille des compactes sportives du groupe Volkswagen, c'est chez Skoda que ça se passe avec l'Octavia. Ni la Golf GTI ni la Leon Cupra n'existent dans cette carrosserie. De plus, la première n'est pas disponible en break tandis que la seconde joue, dans un registre supérieur, la carte de la performance avec sa version ST.

Preuve de la pertinence de ce positionnement, le constructeur automobile tchèque a vendu 200.000 Octavia RS, dont 100.000 pour la seule troisième génération introduite en 2013.

Restylage de la troisième génération

Restylée fin 2016, l'actuelle 3ème génération (Typ 5E) de l'Octavia est, de loin, la Skoda la plus vendue. Positionnée en tant que compacte, elle s'installe donc l'air de rien sur la troisième marche de la catégorie la plus vendue en Europe. Son restylage est cependant quelque peu controversé et risqué, en cause, la nouvelle face avant et ses doubles optiques dont une partie est collée à la grille de calandre.

Derrière ce choix de style, original dirons-nous, se cache tout de même une bonne nouvelle : les phares sont dorénavant de type full-LED et les feux à technologie AFS. Ajoutons que les grilles de part et d'autre du bouclier avant ont été agrandies, ce qui ne s'imposait pourtant pas d'un point de vue technique puisqu'elles sont intégralement pleines.

L'arrière est toujours marqué par un pseudo-diffuseur noir proéminent, surmonté d'un bandeau réfléchissant rouge sur toute la largeur et un petit aileron de coffre. Contrairement à son homologue TDI, les embouts d'échappement du TSI ne sont, eux, pas factices, un silencieux étant visible de chaque côté.

L'autre bonne nouvelle de ce restylage, c'est que les deux carrosseries berline (appelée Limo) et break (Combi) sont toujours proposées sur la RS. A l'heure où tout le monde tend à réduire le nombre de carrosseries proposées, on ne peut que saluer encore une fois la diversité offerte par le groupe Volkswagen à ce niveau. Les pères de famille apprécieront également le supplément modeste réclamé pour le plus gros volume de chargement, ce dernier réclamant un surcoût de 1.100 €, sachant que le prix de départ à 31.790 € est déjà très compétitif.

Intérieur et équipements

L'intérieur progresse en qualité perçue à différents endroits. Malheureusement, l'ambiance globale manque encore de charme et apparaît très austère, en dépit de quelques touches sportives (pédalier alu, seuils de porte chromés vRS, sellerie tissu-alcantara spécifique badgée à l'identique). Comme toutes les versions de la gamme du modèle, la ŠKODA OCTAVIA RS intègre également les systèmes d'infodivertissement de dernière génération. Le nouvel écran multimédia Glass Design (100% tactile et de 9,2 pouces) fait son apparition.

Côté équipement, mis à part l'amortissement piloté, l'Octavia profite de tout l'arsenal technologique de la VW Golf 7. Notons par exemple le système de conduite à la carte (Normal, Sport, Individual), de maintien de file de circulation, et de reconnaissance des panneaux de circulation. C'est même la première Skoda à être équipée d'un régulateur de vitesse adaptatif.

Motorisations et performances

Ce TSI 230 n'est donc pas une nouveauté, aussi bien pour l'Octavia RS que pour les lecteurs de l'A.S. On retrouve donc un bon gros 2 litres gorgé de couple dès 1.500 tr/min et ce jusqu'à 4.600 tours, soit juste avant que la puissance maximale soit atteinte. A la conduite, ce moulin se conduit comme un gros bloc atmo : un vieux 8 soupapes pour le couple en bas qui se mue en 16S pour aller chatouiller la zone rouge si affinités. L'EA888 n'est certes pas transcendant car terriblement linéaire, mais assure de belles reprises et un agrément appréciable du fait d'une bonne souplesse.

Livrée de série en boîte manuelle, l'Octavia RS peut aussi recevoir la DSG6 moyennant un surcoût de 1.500 €. Inutile d'en refaire le débat, vous connaissez notre position sur la DSG d'autant que le guidage de la boîte mécanique est plutôt réussi. Le bilan carbone est équivalent entre les deux transmissions : 149g/km. Quant au 0 à 100 km/h, il est effectué en 6,7 et 6,8 secondes.

Quelques semaines après le lancement de la nouvelle OCTAVIA RS, ŠKODA a présenté une inédite variante RS 245 (245 ch). Récupérant le différentiel à glissement limité VAQ abandonné sur la nouvelle version 230 ch, elle s'adresse plus spécifiquement aux adeptes de conduite sportive.

Octavia RS 230 vs RS 245

Pour simplifier, l'Octavia RS 230 "phase 2" est une RS 220 avec 10 chevaux de plus. Cela signifie que le différentiel piloté VAQ de la précédente RS 230 n'est plus disponible. Il faudra patienter jusqu'à la sortie (en juin) de la RS 245 pour y avoir droit de nouveau. La 230 se contente du XDS+ qui fait le travail uniquement en jouant sur les freins via l'électronique.

Comportement routier

Basée sur l'excellente plateforme MQB du groupe, dont les voies arrière sont élargies de 30 mm et l'assiette abaissée de 15 mm par rapport aux autres Octavia, elle part sur de bonnes bases. Cela se traduit d'abord sur le poids : moins de 1350 kg à vide, officiellement, en berline BVM6. Le côté pataud et sous-vireur d'antan est largement gommé.

Après l'avoir essayée sur circuit au cours des journées presse, on ne peut qu'être agréablement surpris par son dynamisme et son train avant précis. Bien sûr, on perd en réaccélération en sortie de courbe mais la voiture ne file pas bêtement tout droit. Par ailleurs, on ne ressent aucune remontée de couple dans le volant. La direction progressive, elle aussi en option, est excellente et parfaitement calibrée.

Chaussée d'origine en 225/40 sur des roues de 18 pouces, l'Octavia RS phase 2 peut aussi "surmonter" avec du 225/35 R19, option qui n'apporte rien hormis du style et... un confort dégradé. Les freins n'ont pas semblé chauffer plus que cela malgré l'utilisation engendrée par le fonctionnement du XDS+.

Comme toutes les productions Volkswagen, l'Octavia RS est donc un produit parfaitement homogène, n'excellant dans aucun domaine mais ne pêchant non plus par aucune lacune sérieuse. S'il y avait un reproche à formuler, et c'est toujours le même, il portera principalement sur l'arrière qui n'enroule pas suffisamment. Trop figée sur ses appuis, l'Octavia gagnerait en sensations avec un popotion plus mobile.

Octavia RS TDI et transmission intégrale

A noter, enfin, que la déclinaison 4x4 est réservée à la RS TDI. Lancée à la fin de la phase 1, la version 4x4 est reconduite lors du restylage opéré avant l'été. Une nouvelle fois, elle n'est disponible qu'avec la motorisation 2 litres TDI de 184 chevaux. Représentant la grosse majorité des ventes d'Octavia RS dans plusieurs pays dont la France, la version TDI continue sa carrière lors de ce restylage. Sortie il y a quelques mois, elle est toujours la seule à pouvoir disposer de la transmission 4x4 dont même la VW Golf 7 GTD est privée.

L'Octavia RS TDI ressemble trait pour trait à son homologue essence mais, en y regardant de plus près, on remarque la fausse double sortie d'échappement de chaque côté. En effet, la ligne de droite est vide.

Tarifs

Questions tarifs, l'Octavia RS TDI est facturée 500 € de plus que la TSI 230 à équipement équivalent. Dans le cas de la version 4x4, l'équation est plus complexe puisqu'elle inclut d'office les 1.500 € de la DSG s'ajoutant donc aux 1.950 € de la transmission intégrale pour aboutir au tarif de 35.740 € en berline et 36.840 € en break (Combi).

Conclusion sur l'Octavia RS TDI 4x4 Combi

Sans être véritablement sportive, l'Octavia RS TDI 4x4 Combi est tout de même suffisamment dynamique pour satisfaire une immense majorité de pères de famille ou de VRP pressés qui doivent concilier budget carburant et plaisir de conduire. Plus dynamique que sportive, la Skoda Octavia RS Combi TDI 4x4 est un véhicule conçu pour les gros rouleurs grâce à son niveau de confort et son autonomie.

Tableau récapitulatif des motorisations principales

Motorisation	Puissance	Transmission	Carrosserie
TSI	230 ch	Manuelle ou DSG6	Berline (Limo) ou Break (Combi)
TDI	184 ch	DSG6	Berline (Limo) ou Break (Combi)
TDI 4x4	184 ch	DSG6	Berline (Limo) ou Break (Combi)
RS 245	245 ch	Manuelle ou DSG	Berline (Limo) ou Break (Combi)

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Guide d'achat de la SKODA Octavia 3 (2013-2020)