Vaisseau amiral de Skoda, la Superb officie au catalogue de la marque depuis 2001 (si l'on excepte le modèle commercialisé de 1934 à 1949). De génération en génération, la grande berline n'a cessé de gagner en caractère, flirtant avec la limite du segment premium. Bien qu'elle ne tranche pas avec la précédente mouture, cette génération se montre charismatique grâce à une ligne plus affûtée. Ici, chaque détail a été pensé pour offrir une faible résistance à l'air. Résultat, un Cx de 0,24 seulement !
Alors que chaque modèle est toujours plus imposant comparé au précédent, la Superb quatrième du nom limite sa croissance pour ne gagner que 4 cm de longueur (4,90 m) et perd 1,5 cm en largeur (1,85m). Toujours pourvue d'une hayon, la berline est accompagnée d'un élégant break baptisé Combi. La Superb n'a jamais caché ses ambitions et a toujours joué avec la limite du segment premium.
Design Intérieur et Extérieur
Proue plongeante, calandre béante, projecteurs froncés, capot nervuré, ligne de caisse saillante, poupe fastback... La berline Superb n'usurpe pas son patronyme. De quoi la rapprocher d'une Audi A6 ou d'une Mercedes Classe E. De bon augure pour la consommation.
En témoigne l'habitacle sobrement dessiné et épuré, inspiré du concept Vision 7S. La planche de bord intègre un combiné numérique 10,25 pouces ainsi qu'un écran tactile 12,9 pouces. A la base de ce dernier se nichent trois boutons poussoirs, chacun doté d'un affichage numérique. Les modules extérieurs sont dédiés au réglage de la température intérieur tandis que celui du centre peut accueillir jusqu'à quatre raccourcis. La commande de boîte automatique (seule transmission disponible) est installée sur le colonne de direction, offrant ainsi un large rangement dans la console centrale.
En matière de qualité de fabrication et d'habitabilité, Skoda soigne toujours ses occupants avec une finition cossue et un espace très généreux, notamment aux jambes. Le coffre revendique 645 dm3, et même 690 dm3 pour le break Combi. La planche de bord de la Skoda Superb est élégante et bien agencée.
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Motorisations Disponibles
Sous le capot, la rivale de la Peugeot 508 va directement à l'essentiel, faisant l'impasse sur des moteurs trop justes ou des versions trop puissantes de niche. Le catalogue orienté grand public propose donc un quatre-cylindres essence 1.5 TSI micro-hybridé de 150 ch et un quatre-cylindres diesel 2.0 TSI 150 ch. Le break profite en plus d'un 2.0 TDI 193 ch associé à une transmission intégrale.
Comme son cousin le SUV Kodiaq, la Superb embarque une motorisation hybride-rechargeable. Uniquement disponible sur le break Combi, elle cumule le quatre-cylindres 1.5 TSI 150 avec un électromoteur de 54 ch pour offrir 204 ch.
Voici la quatrième de la skoda superb qui marque davantage un évolution qu'une révolution vis à de l'actuel. Très proche de sa devancière pour le style, cette Superb Combi se décline toujours en diesel avec un très sobre 2.0 TDI de 150 ch, associé à une boîte DSG à 7 rapports. Une motorisation un peu sonore dans les hauts régimes mais parfaitement adaptée à la vocation routière de l’auto. Malgré un malus (131-143 g), cette Superb Combi diesel reste intéressante pour les gros rouleurs, avec une consommation moyenne entre 5 et 6 l/100 km et la possibilité de parcourir plus de 1 000 km avec un plein. Idéal pour les longs trajets autoroutiers.
La Superb de quatrième génération fera ses premiers tours de roues en version Combi, avec un moteur TDI développant 150 ch et pour la première fois un moteur e-TSI avec une version évoluée du système de micro hybridation, développant également 150 ch. Les deux sont couplés à la réactive boite DSG7 et assurent performances et efficience.
La Superb Combi propose des moteurs diesel et essence quatre cylindres efficaces disponibles en plusieurs puissances, toujours couplés à une boîte de vitesses automatique DSG, une traction avant, et répondant aux dernières normes anti-pollution. Une motorisation essence en variante mild-hybrid, une motorisation essence hybride rechargeable et une motorisation 100 % diesel sont disponibles.
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Chaque carrosserie est proposée en essence (avec micro-hybridation), hybride rechargeable et diesel, chaque motorisation étant reprise des Volkswagen Passat, Tiguan ou Kodiaq. Seul le diesel de 193 ch est réservé à la carrosserie break sur la Superb.
Motorisations Spécifiques
- Essence micro-hybride 1.5 TSI 150 ch: La Superb la moins chère emploie ce 4 cylindres avec micro‑hybridation 48 V et désactivation partielle des cylindres à faible charge : un bloc essence bardé de technologies qui fait ce qu’il peut pour déplacer les 1550 kg de l’engin. En contrepartie, il se montre discret et d’une belle douceur d’utilisation.
- Hybride rechargeable 1.5 TSI PHEV 204 ch: La grosse batterie permet une autonomie électrique de presque 100 km en moyenne.
- Diesel 2.0 TDI 150 ch: Skoda a eu la bonne idée de maintenir des versions diesel, qui feront toujours le bonheur de gros rouleurs pour leur rapport agrément/consommation difficile à battre. Le niveau de confort (avec les roues de 17 pouces) de cette Superb est également un atout de taille.
- 2.0 TDI 193 ch 4x4: Gavée de couple et dotée de 4 roues motrices, elle n’affiche “que” 2,2 t de poids tractable freiné (comme le break TDI 150) mais permet un PTRA (poids total roulant autorisé : le poids total chargé de la voiture et de l’attelage) de 4520 kg, soit près de 300 kg de plus que le TDI 150.
Confort et Comportement Routier
Dans tous les cas, la Superb Combi s’illustre par un immense coffre de 690 l (jusqu’à 1 920 l banquette rabattue) et des astuces pratiques (crochets, éléments de fixation, filet, etc.). En roulage, la Superb Combi se caractérise par un confort ferme, à l’allemande, avec une assise dure et une direction un peu lourde. Pour autant, la suspension pilotée (DCC Plus) de notre version d’essai (Laurin&Klement) apporte une stabilité et un filtrage efficace en toutes circonstances.
L’ergonomie au volant convainc aussi avec une commande de boîte derrière le volant qui libère de la place sur la console centrale. En revanche, l’interface du système multimédia et la commande de régulateur de vitesses sous le volant à gauche nécessitent un temps d’adaptation. Et si les matériaux de l’habitacle manquent un peu d’éclat, la présentation reste flatteuse avec une grande dalle numérique de 12,9 ’’, un éclairage d’ambiance et une planche de bord ornée de faux bois, de cannelures et de simili-cuir surpiqués.
Paris, le 4 janvier 2024 - L’ouverture des commandes de la Nouvelle Superb Combi est effective depuis ce matin pour le marché français. La version break de la routière tchèque sera dans un premier temps déclinée en 2 finition Sélection et Laurin & Klement, avec 2 moteurs, un TDI et un TSI pour la première fois doté d’un système de micro-hybridation.
La finition Laurin & Klement, qui représente la version la plus luxueuse de chaque modèle chez Škoda, débute à 54 330 €, elle complète la dotation avec les appuie-têtes arrière avec supports de tête de type « Avion », la direction assistée asservie à la vitesse, le DCC Pro couplé au contrôle adaptatif du châssis, le Driving Mode Select, les feux arrière Full LED avec clignotants à défilement, le Sound System Canton® doté de 14 haut-parleurs avec égaliseur de son et le vitrage acoustique sur les vitres avant et arrière (avec vitres et lunette arrière surteintées), le Couvre-coffre automatique et une sellerie cuir perforée spécifique.
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Consommation
Voici un aperçu de la consommation pour différents moteurs :
- Conso. ≈ 5.9 litres : Sobre et relativement discret, c'est toutefois le seul moteur qui demande plus de 10 secondes pour atteindre les 100 km/h.
- Conso. ≈ 6.2 litres : Vous serez certainement plus nombreux à lire le descriptif de ce moteur puisque c'est celui qui devrait être le plus répandu sous le capot de la Passat en France.
- Conso. ≈ 6.4 litres : Si c'est le moteur idéal sous le capot de la Superb, il faut avouer que le prix de départ au dessus des 35 000 euros en calmera plus d'un.
- Conso. ≈ 7.5 litres : Pour seulement 125 ch et un couple plutôt modeste il y a de quoi être surpris par les capacités plutôt correctes de ce bloc.
- Conso. ≈ 7.6 litres : Du côté des essences, c'est le seul moteur qui permet de limiter la casse niveau consommation sans avoir affaire à un veau.
- Conso. ≈ 8 litres : Vis à vis du 1.4 TSI, ce moteur n'est franchement pas très attractif ...
- Conso. ≈ 8.9 litres : C'est le seul moteur de toute la gamme qui rend la Superb vraiment vivante ... Hélas, il se vendra au compte goute chez nous.
- Conso moyenne env. 2 lt/100 km + 15 kWh/100 sur 111´000 km. dont de gros trajets de vacances à plus de 4000 km en mode thermique (6.5 à 7 lt/100).
Technologies Embarquées
La Superb Combi est équipée en option du Dynamic Chassis Control Plus (DCC Plus) de nouvelle génération avec sélecteur de mode de conduite. DCC Plus permet aux conducteurs de personnaliser la tenue de route du véhicule selon leurs préférences personnelles grâce à différentes options allant de Sport à Confort, pour une configuration de châssis à la carte. La nouvelle génération offre un contrôle plus rapide des amortisseurs et une gamme plus large de caractéristiques d’amortissement, qui se traduisent par une dynamique de conduite et un confort améliorés.
La direction à assistance variable combine le contrôle dynamique de la voiture, afin que le conducteur n’ait pas à continuer à tourner les mains autour du volant lors des manœuvres faciles (dans la circulation urbaine ou lors des manœuvres de stationnement) grâce à un angle de rotation plus grand du volant.
Le changement de rapport automatique est essentiel pour faciliter le contrôle. La boîte automatique à double embrayage DSG 7 rapports est associée de série à tous les moteurs, à l’exception de la motorisation hybride rechargeable, qui est associée à la boîte DSG 6 rapports.
L’assistant de conduite Travel Assist prend partiellement le contrôle du véhicule pour vous faciliter la conduite.
La Superb Combi dispose du système Škoda Navigation de 13 pouces de série dès la finition Selection, avec un nettoyeur d’écran dans le compartiment de rangement situé sous l’accoudoir central avant.
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