Le Subaru XV, c'est avant tout une histoire de diversité. Subaru s'est longtemps reposé sur des modèles emblématiques : Legacy, Impreza, Forester et plus tardivement Levorg.
Le premier vrai "SUV" de Subaru a vu le jour en 2012. C'est immédiatement un succès puisque Subaru écoule plus de 700 000 exemplaires de la première génération, avant de renouveler son SUV compact en 2018. Depuis, le XV est passé sur une nouvelle plateforme à tout faire, la Subaru Global Platform.
Le SUV n'est qu'une affaire relativement récente pour le constructeur japonais puisque la première génération a vu le jour en 2012. Six ans plus tard, Subaru remet le couvert et profite de l'arrivée de la nouvelle plateforme SGP.
Design et Intérieur
D'un dessin plutôt classique pour ce SUV compact Subaru XV, la planche de bord reçoit d'assez beaux matériaux moussés. A l'intérieur, en revanche, c'est le passage d'un siècle à l'autre tant les changements sautent aux yeux. La qualité d'assemblage est soignée.
Les matériaux, qui ne sont pas aux standards des modèles les plus cossus, sont très corrects et les assemblages typiques de Subaru : bien exécutés. Un grand écran tactile (qui intègre Android Auto et Apple CarPlay) trône au milieu de la console centrale, qui conserve les réglages physiques de climatisation.
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Les phares du Subaru XV adoptent maintenant une signature lumineuse à base de diodes.
Motorisations et Performances
Le Subaru XV de seconde génération dispose de deux blocs, fonctionnant uniquement au sans-plomb. S'il avait eu droit à un moteur diesel par le passé, le XV fait définitivement l'impasse sur cette énergie en désuétude depuis le dieselgate.
Le premier est un moteur "d'appel" de seulement 1600 centimètres cubes, et d'à peine plus de 110 ch. Le second est plus intéressant puisqu'il s'agit du 2.0 150 ch hybride, qui marie l'agrément à la réduction des rejets CO2, le talon d'Achille des Subaru.
Confort et Habitabilité
La belle progressivité de l'amortissement sur le Subaru XV offre un confort de très bon niveau. Transmission intégrale oblige, les places arrière et le coffre sont grignotés par le tunnel de transmission et le différentiel, qui réduit la capacité de chargement à 340 litres.
Le XV face à la concurrence
Même si leurs petits frères citadins tentent de leur voler la vedette, les SUV compacts comptent un nombre croissant d'adeptes. Pour Genève, Subaru va, comme beaucoup de constructeurs cette année, consacrer son stand à l'énergie électrique.
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