Redoutée par beaucoup d'automobilistes qui circulent principalement en ville, la vanne EGR sert à réduire les émissions de NOx (irritant pour les poumons) sur les moteurs essence et diesel.
Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission.
Le principe est assez rudimentaire puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion.
La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur.
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C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène).
Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça ne concerne hélas pas que les vannes EGR ...).
Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales.
Fonctionnement et Utilité de la Vanne EGR
La vanne EGR sert à réduire les émissions de NOx sur les moteurs essence et diesel.
Cela est obtenu par la réduction de la température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins chaude, un peu comme quand on étouffe un feu).
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Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé (je rappelle que l'air en contient environ 80% ...) il se transforme par oxydation en oxydes d'azote (les termes sont clairs).
Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox (le x est une variable, car il y en a tout un tas différents : NO2, NO, N2O3 etc...
Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations.
Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre : déficit de carburant par rapport à l'air.
Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé ...
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Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible.
En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air.
On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement.
Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses.
Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission.
Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite.
Interaction avec la Sonde Lambda et le Papillon
Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence.
Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels.
En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission.
C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables.
A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active.
L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage).
Symptômes et Problèmes Liés à la Vanne EGR
Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés.
La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion.
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission.
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ...
Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer.
Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.
Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four".
Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape.
Nettoyer ou Remplacer la Vanne EGR
Attention cependant, il n'est pas toujours nécessaire de procéder au remplacement de la vanne EGR.
Il est constaté que l'utilisation de produit "Nettoyant injecteur" à mettre dans le carburant permet d'aider la vanne à rester propre.
Cet additif doit être utilisé tous les 20 000 km environ.
Concrètement, une vanne EGR commence à dysfonctionner au moment où elle s'encrasse car la mobilité des clapets devient alors mauvaise.
Un mécano cherchera plutôt à la nettoyer : moins cher et plus vertueux d'un point de vue environnemental (et surtout c'est honnête).
Au delà de la vanne EGR, le problème peut se situer au niveau d'un capteur de pression différentielle qui permet de mesurer le débit des gaz.
Si le capteur ne fonctionne plus ou envoie de mauvaises informations, alors un code défaut pourra vous faire croire que c'est la vanne elle-même qui a un souci.
Dans le cas d'une commande pneumatique ça peut être un souci de durite percée, d'une pompe à vide fatiguée ou encore d'une fuite à l'admission (essence).
Le changement d'une vanne EGR va de 200 à 350 €.
Suppression de la Vanne EGR : Avantages et Inconvénients
C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ...
L'autre impact négatif de ce système (même lorsqu'il fonctionne normalement) est que le moteur ne fonctionne pas réellement comme il devrait à cause des gaz qui lui sont réinjectés.
Le volet est bloqué par toute cette crasse ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ...
Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer.
Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.
Témoignages et Avis d'Utilisateurs
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