Si l'image du XC90 est celle d'un gros SUV pas très adroit, voire même empoté, il faut toutefois remettre les choses en place en faisant taire cette caricature. Car si on a pas non plus affaire à un Jaguar F-Pace, le XC90 se débrouille très correctement même quand il s'agit de le bousculer un peu (il est même comparable un ML/GLE ... Ce qui n'est pas la pire des références même si le Mercedes manque quand même de dynamisme sans son châssis sport).
Amélioration de la Suspension avec le Système Pneumatique
En effet, la suspension reste suffisamment rigoureuse pour ne pas laisser ce SUV trop se balancer dans les enchaînements de virages. Il faudra toutefois avouer que la suspension pneumatique permet encore d'améliorer les choses (en conduite "brutale" donc) puisque le correcteur d'assiette piloté électroniquement permet à l'auto d'être encore plus solide et "intelligente" sur ses appuis (quand une des ses "pattes" se fléchit trop, de l'air est envoyé au coussin concerné et l'amortisseur se voit aussi être rigidifié par la modification de son tarage.
Plateforme et Transmission Intégrale
Enfin, le XC90 repose sur la même plateforme que la S60 : c'est la base optimisée SPA modulaire qui est ici utilisé : acier haute résistance mêlé à de l'aluminium permettant une rigidification du châssis tout en réduisant le poids. Soyons francs, cette dernière n'est pas vraiment orienté vers la sportivité. Car si la concurrence propose désormais des systèmes 4X4 qui privilégient le train arrière (afin de procurer le comportement d'une propulsion), le XC90 ne peut pas avoir plus de 40% de la puissance sur les roues arrière, il faut donc se faire à l'idée que le comportement est plus proche d'une traction.
Pour le reste, le XC90 vous proposera de belles prestances en tout terrain grâce notamment à une garde au sol généreuse et une transmission (contrôlée par l'électronique) largement à la hauteur. Si certains espèrent un pack performance dans cette livrée, il faudra au final n'y voir qu'un look plus sportif.
Poids et Pneumatiques
Oui et non. Car si il pèse jusqu'à plus de 2.3 tonnes en hybride, les autres versions (les plus diffusées de surcroît) se situent plutôt vers les 1.9 tonnes, ce qui n'est pas la même chose ! Par dessus cela, vous ajoutez le fait que Volvo a généreusement équipé son SUV en pneumatiques et vous vous rapprocherez un peu plus de la réalité : le XC90 est bon sur la route, dire l'inverse serait vraiment malhonnête ...
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Il se rapproche d'ailleurs beaucoup de son petit frère XC60 dont le poids n'est pas si éloigné au passage (si on compare à configuration proche : 4X4 et BVA, car le XC60 n'a pas forcément de BVA ou de transmission intégrale contrairement au XC90 (hors D4 qui peut exceptionnellement être en 4X2)). Bref, le gros XC90 fait aussi bien que le "petit" XC60 malgré son poids plus élevé, les généreux pneumatiques et les voies plus larges aidant aussi.
Le seul petit bémol se situe du côté de la hauteur de caisse qui reste parmi les plus élevées du marché : près de 24 cm. Pour être un peu plus précis, le D4 4X2 (entrée de gamme) se situe vers les 1.85 tonnes, le D5 dépasse à peine 1.9 tonnes et le T6 essence est à environ 1.95 tonnes. Quant au T8 Twin Engine (l'hybride) il déborde carrément vers les 2.3 tonnes, ce qui commence à faire bien trop pour garder un bon dynamisme.
De plus, le surpoids oblige les concepteur à rigidifier un peu la suspension (pour compenser) qui perd alors en moelleux ... Il faut en effet limiter l'effet de tangage, accentué par le poids supplémentaire malgré que les batteries soient placées le plus bas possible (ici dans le tunnel de transmission qui est libéré de l'arbre).
Motorisation Hybride
A l'avant, on trouve donc un moteur thermique et une boîte auto à convertisseur de couple qui contient un moteur électrique en son sein. Ce dernier peut à la fois aider le moteur ou générer de l'électricité pour les batteries, car je rappellerai que n'importe quel moteur électrique (combo stator / rotor) peut aussi générer de l'énergie quand on le fait tourner. Le train arrière n'est pas connecté mécaniquement au moteur comme le sont les versions 4X4 (AWD / All Wheel Drive), c'est un moteur électrique qui s'occupe donc de l'animer.
Enfin, le mode 100% électrique est possible jusqu'à 125 km/h, avec un total de 30 km d'autonomie en full électrique.
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Avantages de la Suspension Pneumatique
Vu le niveau de gamme très élevé de la bête, il était prévisible de la voir profiter d'une suspension pneumatique. Le premier est de pouvoir moduler la hauteur de caisse qui varie alors de 227 mm à 267 mm (contre 237 avec la suspension passive classique), ce qui permet alors d'être plus stable à haute vitesse (227 mm) ou encore de pouvoir crapahuter sereinement en Offroad (267 mm), soit de quoi se faire respecter par le Range Rover.
Cela permet aussi de combler l'affaissement lié à un chargement important de bagages : le XC90 restera donc droit même avec l'arrière plein à craquer. Le fait d'évoluer sur des coussins d'air aide aussi à améliorer le confort qui reste déjà excellent avec la suspension passive.
L'entrée de gamme débute avec de larges pneus de 235 mm. Les 19 pouces doivent être au minimum favorisés je pense pour ma part. A partir des 20 pouces on entre dans une toute autre catégorie puisque la largeur s'établit désormais à 275 mm de large, soit l'équivalent de certains supercars ... Le roulis est alors mieux maîtrisé grâce à des hauteurs de flancs devenus modestes : 12 cm pour les 20 pouces et 11 cm pour les 21.
Boîte Automatique
C'est la seule configuration possible et cela se comprend, il serait très étonnant de voir un levier de vitesse mécanique à bord d'une telle merveille ! Il s'agit donc d'une boîte à convertisseur de couple conçue par Aisin, ce qui change un peu par rapport à la concurrence qui a l'habitude de se servir chez ZF (sauf Mercedes qui fait tout elle-même). Si elle semble un poil moins convaincante que la ZF chez BMW ou Audi, on a tout de même affaire ici à quelque chose de très haut niveau.
L'agrément est donc bien au rendez-vous et on pourra juste émettre une petite réflexion sur sa manière de se comporter en conduite sportive, mais cela reste franchement anecdotique ...
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Informations Complémentaires
NoteConcerne les voitures avec Commande de mise à niveau*: Si la voiture est équipée d'une suspension pneumatique elle doit être désactivée avant le levage du véhicule.
Si vous soulevez la voiture à l'aide d'un cric d'atelier, celui-ci doit être placé sous l'un des quatre points de levage. Veillez à placer correctement le cric d'atelier, de manière à éviter que la voiture ne glisse. Veillez à équiper le plateau du cric d'une protection en caoutchouc pour favoriser la stabilité de la voiture et ne pas l'endommager. Utilisez toujours des chandelles ou des dispositifs similaires.
Sur les voitures équipées de Four-C, les amortisseurs sont ajustés selon le réglage choisi de la suspension et la vitesse de la voiture. L'amortissement est normalement réglé pour offrir le plus grand confort possible. Il est continuellement régulé en fonction de la chaussée, de l'accélération de la voiture, du freinage et des virages. Si vous désirez un châssis plus rigide, choisissez le réglage Sensation de suspension ferme de la suspension.
Contrôle de Niveau et Amortissement
Le contrôle de niveau permet d'ajuster la garde au sol de la voiture : plus basse pour les vitesses élevées pour réduire la résistance au vent et augmenter la stabilité. L'amortissement est réglé pour offrir le plus grand confort possible. Il est continuellement régulé en fonction de la chaussée, de l'accélération de la voiture, du freinage et de virages.
L'écran conducteur indique lorsque la régulation de niveau intervient.
Symboles et Messages
En cas de panne du contrôle de niveau, un message est affiché à l'écran conducteur.
| Symbole | Message | Signification |
|---|---|---|
| Suspension désactivée par l'utilisateur | Le contrôle de niveau actif est désactivé manuellement par l'utilisateur. | |
| Performances temporairement réduites de la suspension | Les performances du contrôle de niveau actif sont temporairement réduites du fait d'une surcharge d'utilisation du système. | |
| Entretien requis de la suspension | Un problème est apparu. Rendez visite d'un atelier aussi rapidement que possible. | |
| S'arrêter prudemment. Défaillance de la suspension | Un problème grave est apparu. Les performances de la voiture sont fortement réduites ; arrêtez-vous en toute sécurité. Faites remorquer la voiture jusqu'à un atelier si le message est affiché alors que la voiture est à l'arrêt. | |
| Ralentir Suspension du véhicule trop haute | Un problème est apparu. Les performances de la voiture sont réduites ; ralentissez jusqu'à ce que le symbole disparaisse. |
Suspension Hybride Rechargeable
Glisser en ville sans un bruit, partir au bout du monde à sept personnes, doubler en un clin d'œil puis grimper une pente enneigée avec un peu de fun à la clé : voilà tout ce que peut faire le gros SUV de Volvo en version hybride rechargeable. Sacré programme !
Volvo avait déjà impressionné avec une V60 hybride rechargeable très performante, sobre… mais très chère. Question tarif, avec le XC90, on reste dans les hautes sphères (à partir de 80 000 euros), mais au moins dans cette catégorie de gros SUV haut de gamme 7 places, cela reste dans la bonne moyenne.
Quant au côté performances, il suffit de jeter un œil sur la fiche technique pour comprendre qu'on ne sera pas frustré dans les dépassements de camions sur la route des sports d'hiver… Pas moins de 407 chevaux en tout, 640 Nm de couple, de quoi assurer un 0 à 100 en juste 5,6 s. Pas mal pour un engin « vert » de 2,3 tonnes, près de 5 mètres et à sept places…
Ici, le 4 cylindres 2.0 s'adjoint les services d'un compresseur ET d'un turbo pour mieux respirer à tous régimes et délivrer ainsi une puissance de 320 ch à 5 700 tr/min, soit un impressionnant 160 ch/l !
La transmission est confiée à une boîte Geartronic 8 vitesses, aidée d'un alterno-démarreur qui adoucit les phases de transition entre le bloc thermique et le moteur électrique de 87 ch placé au niveau de l'essieu arrière. Pas d'arbre de transmission pour cette traction intégrale donc, et l'espace libéré est judicieusement employé pour y loger les batteries.
Avantages : une bonne répartition des masses, mais aussi un coffre intact (692 à 1 868 litres) dont le plancher peut accueillir des sièges de troisième rang rabattables.
Au volant, les prestations offertes sont d'un niveau étonnant. Malgré un gabarit imposant, c'est le moins que l'on puisse dire, le Volvo s'appréhende facilement et c'est un bonheur de partir d'un souffle uniquement en mode électrique. Les 240 Nm électriques, immédiatement disponibles, suffisent à suivre le trafic urbain sans souci, jusqu'à atteindre 125 km/h maxi sur voie rapide.
Ici, contrairement à d'autres modèles hybrides rechargeables, pas de retour haptique dans la pédale pour marquer le seuil d'entrée en action du moteur thermique, il faudra se fier à son feeling et à l'instrumentations sur écran à cristaux liquides. Heureusement, son démarrage se fait de manière presque imperceptible.
Cinq modes sont sélectionnables, dont un permet de profiter au maximum du fonctionnement à l'électrique (Pure), tandis qu'au contraire, le mode Save privilégie l'accumulation d'énergie dans la batterie en prévision d'un trajet urbain à venir.
La suspension pneumatique autorise un mode 4x4 « off road » avec une hauteur de caisse augmentée. Mais surtout, cette suspension confère un remarquable confort de roulement, en parfaite harmonie avec la vocation de cette version : rapide, mais avant tout confortable et d'une grande douceur. Un bémol, la direction très assistée offre un ressenti très limité.
En revanche, nous avons eu l'opportunité de le conduire sur une piste enneigée et là, une fois l'ESP en mode sport, ce grand vaisseau trouve une agilité insoupçonnée grâce au généreux couple du moteur électrique qui, on le rappelle, n'agit que sur les roues arrière, aidant généreusement la voiture à tourner à coups d'accélérateur. Une jolie manière de détourner l'usage d'un élément destiné avant tout à réduire la consommation, voire augmenter la capacité de traction.
La recharge complète se fait en 2 heures (sur une prise 16 ampères), autorisant en théorie 43 kilomètres de roulage 100 % électrique. Er si la consommation officielle de 2,1 l/100 km (soit 49 g/km en CO2 et un bonus de 1 000 €) reste complètement théorique, le T8 sait rester sage dans la vraie vie, toutes proportions gardées : lors de notre parcours routier, effectué à bon rythme et sans souci d'économies d'énergie, nous sommes restés sous la barre des 10 l/100 km.
Réglages et Personnalisation de la Suspension
La suspension de votre voiture a des effets sur le confort et sur la tenue de route. Certains réglages de la suspension peuvent être personnalisés à l'écran central, tandis que d'autres sont automatiques.
Réglages de Suspension
Vous pouvez activer une sensation de suspension plus ferme dans les paramètres. Les différents niveaux de fermeté de la suspension conviennent à différentes situations.
Votre voiture ajuste automatiquement la fermeté de la suspension selon la vitesse. Il s'agit d'une fonction séparée du réglage de la fermeté de la suspension qui vous permet de conserver une bonne tenue de route à différentes vitesses.
Hauteur de la Suspension
Vous pouvez élever la suspension de votre voiture et accroître la garde au sol en sélectionnant le mode de conduite tout-terrain. Pour cela, utilisez l'écran central.
Votre voiture ajuste automatiquement sa hauteur selon la vitesse. Il s'agit d'une fonction séparée du mode tout-terrain qui vous permet de conserver une bonne tenue de route.
Faciliter la Montée à Bord et la Descente
Votre voiture peut abaisser la suspension et reculer votre siège lorsque vous êtes sur le point d'entrer ou de sortir de la voiture. Cela peut s'avérer utile, car il vous sera plus facile d'entrer et de sortir du poste de conduite.
Chargement Aisé
Vous pouvez abaisser l'arrière de la voiture pour faciliter le placement de charges lourdes dans le coffre. Utilisez le panneau de boutons situé dans le coffre pour régler la hauteur de chargement. Vous pouvez à la fois lever et abaisser l'arrière de la voiture, en utilisant deux boutons différents du panneau de boutons.
La suspension pneumatique doit être désactivée lorsque vous utilisez un cric pour soulever une roue du sol. À défaut, la voiture tentera de se maintenir à l'horizontale. Vous pouvez désactiver la suspension pneumatique dans les paramètres de l'écran central.
Seul un technicien formé est habilité à intervenir sur la suspension elle-même.
Les amortisseurs contiennent du gaz sous pression. Ne chauffez ou n'ouvrez pas les amortisseurs.
Dysfonctionnements liés à la suspension
Si votre voiture note un dysfonctionnement relatif à la suspensions, vous en êtes averti par un symbole et un message dans un ou plusieurs écrans. Le message et le symbole dépendent de la nature et de la gravité du dysfonctionnement détecté.
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