La Nissan GT-R est une sportive ultra-performante qui reflète à merveille le concept de « supercar ultime » pouvant être conduite par tout un chacun, quel que soit la route ou le temps. « La nouvelle GT-R est une voiture extraordinaire, un porte-drapeau technologique pour notre marque, prouvant combien l'automobile nous passionne. Elle a été conçue pour être parfaite à haute vitesse en toute circonstance. Aucune autre voiture n'est capable de combiner avec une telle homogénéité : un design sans concession, des performances redoutables, facilité et agrément de conduite quelles que soient les conditions.
Comme ses devancières qui ont déjà porté le mythique logo GT-R, cette voiture est une merveille technologique. C'est pourquoi nous n'hésitons pas à affirmer qu'elle s'adresse à tous, partout et pour tous les jours. Alors que la lignée GT-R date de 1969 (modèle PGC10 GT-R), la nouvelle GT-R est la première qui sera vendue dans le monde entier.
Un design japonais sans compromis
Au travers de lignes exprimant toute l'originalité de la culture automobile japonaise, la volonté était de lui conférer une énorme présence, un véritable charisme. C'est pour cette raison que sa carrosserie ne doit plus rien à une voiture de série, qu'elle soit berline ou coupé. Au contraire, il s'agit d'un dessin totalement original et ça, c'est une première dans la lignée des GT-R.
Le concept GT-R se base sur deux idées maîtresses : « le design est sous-tendu par la fonction afin d'atteindre des performances exceptionnelles » et « l'héritage esthétique de la lignée doit être préservé. » En termes de hautes performances et de fonction, il suffit d'observer la nouvelle Nissan GT-R pour se rendre compte que ses lignes ont été sculptées par l'air qu'elle doit fendre tandis qu'à l'intérieur, le poste de conduite offre la disposition idéale à tout conducteur.
« De toute évidence, la GT-R n'est ni italienne, ni allemande, ni américaine. Elle est définitivement japonaise. Elle est très ‘mécanique', presque comme un robot animé. Il est clair qu'elle est faite de métal et qu'elle affiche de larges épaules et un design fort et musclé. Nous ne voulions pas d'une beauté élégante, nous souhaitions une voiture racée. Certains conducteurs qui achèteront cette voiture auront probablement d'autres voitures de sport. Notre produit doit être différent de tous les autres. Je vois la GT-R, non comme une automobile inspirée par des courbes rondes et féminines - à l'instar des productions italiennes - mais plutôt par une beauté plus masculine. Elle est sculturale et sans compromis, » affirme non sans fierté Shiro Nakamura, Senior Vice President, & Chief Creative Officer, Design et Brand Management, Nissan Motor Co.
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La nouvelle Nissan GT-R est sans nul doute une voiture puissante. Son style est étroitement basé sur celui du GT-R Proto dévoilé au Salon de Tokyo en 2005, et déjà très remarqué. Ses quatre feux arrière circulaires font écho aux quatre grosses sorties d'échappement situées juste en dessous. Compacte, nerveuse, large d'épaules, basse et lisse, elle est également l'une des voitures les plus aérodynamiques au monde (son Cx est de 0,27) en même temps que l'une des plus distinguées.
La GT-R actuelle est incontestablement dans la lignée de ses célèbres ancêtres. Reflet de l'extérieur, l'habitacle de la nouvelle Nissan GT-R est à la fois très élégant et parfaitement fonctionnel. L'instrumentation est grande et claire, idéalement située en face du conducteur pour une lisibilité optimale. Les cadrans analogiques ronds sont cerclés d'aluminium.
Technologie et performance
Elaborée à partir d'une toute nouvelle plateforme appelée Premium Midship, la Nissan GT-R reçoit la première transmission intégrale avec système boîte-pont renvoyé à l'arrière de type « transaxle » « ATTESA E-TS », un choix qui optimise la répartition des masses et la tenue de route. Sous le capot, un V6 biturbo de 3.8 L est à l'affût.
Le Nissan VR38DETT est un tout nouveau moteur spécialement conçu pour la GT-R. Ce V6 3.8 L utilise deux turbocompresseurs IHI. « Plus que la puissance pure, l'important, c'est la manière de la fournir, » affirme Kazutoshi Mizuno, l'ingénieur en chef chargé du développement de la voiture. « Le moteur est très docile, ce qui rend la GT-R très facile à conduire, l'une de ses grandes qualités. »
Le VR38DETT issu de la série VR et assemblé à la main, développe 485 ch (357 kW) à 6 400 tr/min et offrant un couple maxi de 588 Nm entre 3 200 et 5 200 tr/min. Il est associé à une boîte de vitesses séquentielle, la GR6. Cette boîte robotisée à six rapports, double embrayage et changements de rapport par palettes au volant, est beaucoup plus rapide qu'une boîte automatique. Elle intègre un embrayage pour les rapports impairs (1, 3, 5) et un autre pour les rapports pairs (2, 4, 6). Lorsqu'un rapport impair est engagé, le rapport suivant est déjà présélectionné et prêt à être immédiatement enclenché. Idem pour les rapports pairs. Et bien entendu, cela fonctionne aussi en sens inverse.
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La grande efficacité de ce moteur est en partie due à la projection plasma déposant un revêtement résistant à l'usure sur les alésages des cylindres. Grâce à une meilleure dissipation de la chaleur, le refroidissement mécanique en est amélioré, tout comme la sobriété et la puissance. De plus, les collecteurs d'admission et d'échappement exactement symétriques améliorent l'admission, réduisent la contre-pression à l'échappement, réalisant un flux de gaz rapide et sans perturbations.
Les moteurs, comme les transmissions, sont tous montés à la main. Un seul expert assemble le moteur entièrement. La Nissan GT-R est équipée d'une boîte de vitesses spécialement développée pour elle, la GR6. Cette boîte séquentielle à six rapports, double embrayage et changement de rapport par palettes au volant est très efficace. Avec la GR6, il y a très peu de pertes de puissance et aucune surconsommation.
La nouvelle Nissan GT-R est équipée d'une transmission à quatre roues motrices extrêmement sophistiquée. Ce système (ATTESA E-TS) distribue de manière optimale la puissance du moteur entre les trains avant et arrière. Les roues avant reçoivent ce qu'il faut de couple si nécessaire et à l'instant où cela est nécessaire.
Équipement et confort
La GT-R est disponible en trois niveaux d'équipement : GT-R, GT-R Premium Edition et GT-R Black Edition. Toutes les GT-R disposent du V6 biturbo de 485 ch, de la transmission transaxle à double embrayage, des quatre roues motrices, de suspensions réglables, de pneumatiques permettant le roulage à plat et de l'afficheur multifonction à écran tactile.
A partir du niveau Premium Edition, la GT-R offre en plus un système audio Bose à 11 haut-parleurs, des essuie-glaces à capteur de pluie, un rétroviseur photochromatique et l'allumage automatique des feux.
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Au centre du tableau de bord, sous cet écran, se trouve une console orientée vers le conducteur. Celle-ci intègre les commandes de la climatisation, du système audio ainsi que tous les réglages dédiés à la conduite (suspension, transmission, ESP). Les sièges, spécialement dessinés pour la GT-R, présentent un excellent maintien latéral. Les conducteurs qui souhaiteront détendre leurs jambes lors de longs trajets apprécieront le côté inhabituellement plat de l'avant du siège. Enfin, le coffre est volumineux (315 litres selon la norme VDA).
Pour que le conducteur de la GT-R profite au mieux de sa monture, Nissan a voulu lui offrir plus d'informations mécaniques et de conduite que jamais. Au centre du tableau de bord se situe un écran multifonction qui informe le conducteur sur son pilotage. Un diagramme de changements de rapports optimaux est également affiché pour favoriser les économies de carburant.
Tableau des caractéristiques principales
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Moteur | V6 biturbo 3.8 L VR38DETT |
| Puissance | 485 ch (357 kW) à 6 400 tr/min |
| Couple maxi | 588 Nm entre 3 200 et 5 200 tr/min |
| Transmission | Boîte séquentielle GR6 à six rapports, double embrayage |
| Transmission | Intégrale ATTESA E-TS |
La nouvelle GT-R a été voulue parfaitement stable à toutes les vitesses, ultra-confortable pour une supercar et extrêmement sûre. La structure de sa coque fait appel à un mélange sophistiqué d'aciers très techniques, de fibres de carbone et d'aluminium moulé sous pression. La fibre de carbone constitue la partie antérieure de la coque, y compris le support du radiateur et l'avant de la baie moteur. Ce matériau ultraléger est très résistant, surtout en cas d'impact frontal. Le diffuseur aérodynamique arrière est lui aussi fait de fibres de carbone. Quant au carénage inférieur du moteur, il est réalisé en fibres de verre spéciales. Grâce à ce soubassement, la GT-R possède un plancher pratiquement plat au bénéfice de l'écoulement de l'air.
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