La Ford Mustang de 6ème génération est maintenant vendue dans 146 pays, un exploit pour ce coupé longtemps cantonné aux grands espaces de l’Amérique. Trois ans après son arrivée en Europe, la Ford Mustang reçoit une mise à jour très poussée qui concerne les moteurs, boîtes et liaisons au sol. Direction le sud de la France pour jauger les aptitudes de ce millésime 2018.
Design Extérieur et Intérieur
En photos, le restylage 2018 de la Mustang MkVI n'a pas fait que des adeptes. En vrai, il faut avouer que ce nouveau look, subtilement inspiré par la Ford GT 2017, passe nettement mieux. On se fait à ces nouveaux feux avant introduisant une signature lumineuse à LED et au capot plus bas de 20 mm, permettant de gagner en aérodynamique (portance et trainée en baisse). Il intègre aussi des ouïes d'aération qui renforcent l'agressivité. L'arrière reçoit aussi une nouvelle signature luineuse et le diffuseur est désormais peint en noir, ce qui le rend plus discret qu'avant. L'aileron est heureusement (chacun ses goûts cela dit) disponible en option pour obtenir un look encore plus sportif. On retrouve le logo GT au centre de la malle arrière et les inscriptions 5.0 sur les ailes avant afin de ne pas confondre avec la Mustang Ecoboost.
L’intérieur de la Mustang change beaucoup plus en détail, avec de nouvelles touches d’aluminium notamment sur les poignées de portes et l’instrumentation. Le rendu global est toujours correct, surtout lorsque l’on met le prix en perspective. Il demeure bien quelques défauts d’assemblage dont on s’accommode volontiers car le style très personnel et l'ergonomie bien étudiée savent créer une ambiance agréable. Aussi inutile soit-il, le nouveau bouton de démarrage qui s’illumine en rouge au rythme des pulsations cardiaques d'un cheval en fait partie. Même chose pour l'affichage nuémrique qui permet une personnalisation des jauges et du style. Le Pack Carbone/Alcantara est tout de même facturé 1 600 €, soit 200 euros de moins que les baquets Recaro. Enfin, les compteurs digitaux changent d’apparence selon le mode sélectionné. Précisons malgré tout que les tarifs ont subi une légère inflation puisque la GT débute désormais à 46 900 € en France tandis que la Convertible réclame 4 000 € supplémentaires.
Motorisation et Performances
Le fameux V8 5 litres "Coyote" continue de prendre place dans le compartiment moteur. Il en est toutefois à sa troisième génération. Pour des raisons de dépollution, les motoristes ont pris le parti de la bi-injection. Choix que l’on ne trouve pas sur l’Ecoboost, passé par la case filtre à particules. Ford se justifie en affirmant que la bi-injection se marie davantage avec un moteur atmo. On constate aussi que la cylindrée réelle du 5.0 L évolue au passage. L'explication est liée à l'utilisation du traitement "Plasma Transfer Wire Arc" pour remplacer le chemisage traditionnel des cylindres. Développé avec Flame-Spray Industries, ce procédé réservé aux versions Shelby depuis 2011 consiste à déposer par projection thermique une fine couche d'acier sur les cylindres du bloc alu, créant une surface de friction très lisse et résistante. Ce procédé, breveté par Ford, a aussi été mis en oeuvre sur le V6 de la... Nissan GT-R. Le V8 Coyote gagne donc dans l'opération quelques millimètres sur son alésage, désormais supérieur à la course, tout en perdant un peu de poids.
Dans les faits, les motoristes ont ainsi réussi à faire passer le V8 de 421 à 450 chevaux avec un taux de compression de 12:1 contre 11:1 et un régime de puissance maxi qui grimpe de 500 tr/mn. Le caractère moteur et l’agrément en profitent sérieusement avec une zone rouge reculée à 7 500 tr/min. Bien que la valeur maximale de couple régresse symboliquement, le pic est déplacé à 4 600 tours. C’est ici que tout se joue : avant ce stade, le moteur fonctionne avec son injection directe avant de basculer ensuite sur du MPI. La disponibilité moteur progresse par rapport à précédemment alors même que l’allonge augmente : c’est parfait ! A la conduite, cela donne un caractère relativement linéaire si l’on compare à un calage variable "à l’ancienne" mais le plaisir mécanique est incomparable avec 99% des blocs turbo modernes, dont la courbe de couple dégringole souvent trop tôt. Avec la bande son très Rock‘n Roll, on s’imagine immédiatement sur la mythique "Route 66".
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Système Audio et Échappement Actif
Côté audio justement, on imagine souvent qu’un échappement actif ne profite qu’au bruit et que c’est, finalement, trop bruyant. Or, ce n’est pas du tout la base de pareil système. Les valves s’ouvrent et se ferment à la guise du conducteur. C’est donc, de fait, le meilleur des deux mondes pour ce matériel partagé avec la Shelby GT 350 (uniquement le « hardware »). En mode Normal, la vanne est fermée pour abaisser le volume sonore. En Sport, elle s’entrouvre et s’ouvre en grand lorsque l’accélérateur est grandement sollicité. Ce n’est qu’à partir du Sport+ que les valves restent totalement ouvertes en permanence. Honnêtement, le mode Sport offre le meilleur compromis. Suffisamment silencieux pour un cruising autoroutier à 130, il grogne, a contrario, très fort durant les enchainements de virage. Et quel son ! Le V8 américain tel qu’on l’aime, avec ses crépitements si typiques. C’est pourtant le plus "européen" des blocs US avec son architecture à 2x2 arbres à came et quatre soupapes par cylindre. Il rappelle d'ailleurs beaucoup les V8 d’AMG, avant qu’ils ne passent à la suralimentation.
Là où ça devient plus marrant, c’est quand Ford pense à ajouter un mode silencieux dit Quiet, dont il est même possible de programmer la plage horaire si l’on veut se faire discret dans le voisinage. Ceci n’est donc disponible qu’à condition d’opter pour cette - indispensable - option vendue 2 000 €.
Boîte de Vitesse
Les précédents millésimes de la Mustang VI GT laissaient déjà le choix entre les boîtes manuelle et automatique. La Getrag à six vitesses est toujours montée en série, mais a été rejointe par une inédite boîte auto à dix rapports réalisée conjointement par Ford et General Motors. Cette boîte a été conçue pour se marier aussi bien à un gros pickup qu’à une sportive. Les deux géants américains affirment qu’il n’y avait pas pareille boîte disponible « sur étagère » chez un fournisseur. Pourtant, la ZF8 est quand même pas mal. Toujours pas de double embrayage dans la Mustang cependant, question de fiabilité nous dit-on. La boîte auto est correctement gérée et s’adapte à tous les modes. Seul véritable grief, elle est parfois lente et récalcitrante à la descente des rapports. A l’usage, cela reste d’excellente facture. Dixit les ingénieurs présents, elle est aussi rapide que la première PDK de Porsche. A moins d’avoir un chronomètre dans la tête, il est humainement bien compliqué de détecter une quelconque latence. La réaction est immédiate à la pression des -trop petites - palettes, et c’est bien là l’essentiel.
Consommation
La consommation moyenne relevée sur notre essai de 16 L/100 km pourrait paraître effrayante au premier abord si le roadbook n’était pas mis en perspective. Pour faire simple, on n’a pas moins consommé avec l'Ecoboost et on n’aurait probablement pas moins consommé avec la majorité des compactes survitaminées du moment. Quoiqu’il en soit, dommage par contre de faire avec dix rapports pour un impact si faible sur les émissions de CO2 par rapport à la boîte 6. Par ailleurs, notons que l’électronique gère les burns en bloquant les roues avant et en faisant patiner les autres qui motricent.
Comportement Routier
La Mustang 2015 reniait ses origines avec ses roues arrière indépendantes pour un comportement routier plus sain. Cette nouvelle version va encore plus loin : le tarage des suspensions est revu et le train arrière gagne en rigidité. En réalité, la première grosse nouveauté concerne les pneumatiques. Ce sont maintenant les excellents Michelin Pilot Sport 4S qui font office de fusibles. Il y a, ensuite, le Cx déjà mentionné plus haut. Mais ce n’est pas le plus important. La botte secrète est la suspension optionnelle Magneride qui était déjà proposé sur la GT 350. Breveté et fourni par BWI (anciennement Delphi), ce système d’amortisseurs à fluide magnétorhélogique introduit historiquement par la Chevrolet Corvette C5 Anniversary, a depuis fait ses preuves chez de nombreux constructeurs, notamment sur des véhciules de poids élevé. Le champ magnétique aligne les particules pour durcir l'amortisseur selon les besoins et fonction de plusieurs paramètres. Cela se fait 1000 fois par seconde pour changer l’effort de l’amortisseur. Les modes Normal, Sport, Track et Drag sont mis à la disposition du conducteur. Trois calibrations existent : une pour tous les convertibles, une pour la Fastback GT et une dernière pour la Fastback Ecoboost.
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Pas la peine de jouer la carte du suspense, le résultat est bluffant. Malgré les 1800 kg de la Mustang en charge qu’il faut balancer dans les virages, le travail sur les liaisons au sol est fantastique. Gros train avant, motricité et amortissement toujours optimal sont donc au rendez-vous. Rien à redire non plus sur les Recaro qui équipaient notre pur sang. Tous les modèles français disposent en série du différentiel à glissement (pont de 3.55) conçu par Ford, garantissant lui aussi une tenue de route exemplaire. Les vitesses de passage en courbes sont inespérés pour pareil engin et il y a de quoi tenir la dragée haute à beaucoup de coupés moins imposants parce qu’en plus, ça freine fort et longtemps, avec les disques ventilés à l’avant et à l’arrière. La direction, bien qu'artificielle dans sa consistance, retranscrit précisément les événements en mode Sport. Aussi étonnant que cela puisse paraître, on pourrait même trouver des points communs avec la Mazda MX-5 ND sur le plan dynamique, ce qui est à la fois un exploit et un compliment ! D’abord, l’impression de vitesse est présente. Pas besoin de rouler à +40 partout pour commencer à avoir un soupçon de sensations. Ensuite, l’amortissement a été volontairement typé un peu souple, sans pour autant que cela ne nuise aux aptitudes sportives de l’engin.
Belle, sonore et dynamique, cette Ford Mustang MkVI restylée a tout pour plaire, à condition toutefois de cocher les quelques options indispensables. Capable de faire aussi bien que les européennes sur le terrain du comportement routier, elle ajoute une dose de folie et d'exotisme avec son fantastique V8 atmosphérique.
ION Audio Mustang LP : Une Platine Vinyle d'Inspiration Rétro
Changement radical de design quant à cette platine vinyle, vintage mais à l’aspect plus clinquant. La Mustang LP de ION est en effet directement inspirée du look et des courbes de la Ford Mustang 1965. La ION Audio Mustang LP est presque à considérer comme une chaîne stéréo 4-en-1. Outre son aspect assez tape-à-l’œil, la Mustang LP est une platine vinyle « plug & play » où sont déjà intégrés pré-ampli phono et enceintes stéréo. Concernant les connectivités, les sorties RCA et casque ne manquent pas à l’appel.
La meilleure façon d’être bercé par ses morceaux préférés sur de longs trajets est d’opter pour une platine vinyle avec enceinte 4-en-1 telle que Mustang LP. Cet appareil est capable de lire n’importe quel disque de votre collection tout en permettant leur enregistrement sur une clé USB. Il offre trois vitesses de lecture qui s’activent silencieusement à travers un système d’entraînement par courroie. Vous n’aurez pas besoin d’un autre équipement pour pouvoir profiter de vos disques n’importe où étant donné qu’il s’agit d’une platine vinyle enceinte intégrée. Les amplificateurs sont déjà fournis. Cependant, pour une écoute en solo, vous devrez avoir en possession un casque audio que vous pourrez brancher sur la prise dédiée. Une entrée auxiliaire est également mise à disposition afin de favoriser la connexion de la chaîne Hi-Fi avec platine vinyle sur d’autres dispositifs mobiles.
Le constructeur a ici fait la part belle au design. Cette platine vinyle, inspirée des voitures rétros Mustang, embarque une sorte de compteur de vitesse à deux voyants sur les côtés, qui n’est autres que la radio AM/FM. C’est le style qui séduit pas mal de monde ! Les consommateurs ont retrouvé chez ce tourne-disque la solution clé d’une meilleure expérience auditive. Il n’y a pas que l’esthétique incomparable qui les éblouit, il y a aussi la qualité du son qui s’avère être un réel atout de cette Mustang LP. Bref ! Vous serez nombreux à apprécier ses interrupteurs pour 33, 44 et 78 tours et la pointe de lecture conique en saphir sur son stylus.
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Avantages et Inconvénients
- Avantages : Raccordement possible avec un lecteur cassette, un Smartphone et une tablette, connexion avec le système stéréo de la maison à travers les sorties RCA, haute qualité sonore, design imbattable.
- Inconvénients : Bras non automatisé.
Autres Platines Vinyles ION Audio
Si vous cherchez à acquérir une platine vinyle abordable et préréglée, pouvant s’utiliser rapidement, alors laissez-vous tenter par une platine de la marque américaine ION Audio, qui depuis le début des années 2000 propose des appareils faciles à maîtriser.
ION Audio Max LP
Platine vinyle d’aspect vintage et sobre, la Max LP de ION bénéficie d’une finition soignée imitant le grain du bois naturel. Dotée d’un châssis plutôt solide, bien qu’essentiellement en plastique, la ION Audio Max LP habilite la lecture de trois vitesses (33, 45 et 78T). La Max LP de ION est une platine vinyle plug & play déjà équipée d’un pré-ampli phono et d’enceintes internes. Cette platine est en outre dotée d’une entrée audio, lui donnant la possibilité de lire toute musique émanant d’un autre appareil (type smartphone). La Max LP comprend un port USB servant principalement à lier la platine à un ordinateur (PC/Mac), afin de numériser rapidement vos disques. À l’aide de ce logiciel, vous pourrez obtenir une version dématérialisée de vos enregistrements et serez aussi en mesure de corriger leurs éventuels défauts.
ION Audio Premier LP
La Premier LP de ION est une platine vinyle tout-en-un comprenant pré-ampli et enceintes, justement placés sous la grille de couleur grise. La sortie RCA de la platine vous permet de la connecter aisément à un système stéréo de meilleure facture. À la différence de la Max LP, la Premier dispose d’une fonctionnalité de retour automatique. La ION Audio Premier LP vous permet en effet de diffuser la musique de la platine depuis un accessoire appairé. La configuration entre les deux appareils se fait normalement en quelques secondes. Dans ce cas là, la platine ION Premier LP voudra s’y connecter également et l’appairage auprès de votre dispositif d’écoute sans-fil ne fonctionnera pas.
ION Audio Air LP
D’apparence sensiblement similaire à la Max LP, la ION Air LP est une platine vinyle également très polyvalente. Platine à entraînement par courroie, la ION Audio Air LP permet de lire les 33, 45 et 78T et comprend une fonction Auto-Stop. En revanche, la platine Air LP ne possède pas de fonction de retour automatique du bras et n’est pas non plus équipée d’un pré-ampli phono. Le son apparaît souvent parasité et ne rend pas justice aux enregistrements. La ION Audio Air LP inclut aussi une sortie USB en vue de numériser ses disques, accompagnée du logiciel de conversion.
ION Audio Compact LP
Comme l’indique son nom, la Compact LP de ION est une platine vinyle de petites dimensions et très légère (à peine 1,5kg). La ION Audio Compact LP est une platine plutôt sommaire, sans enceintes internes ou couvercle de protection. Toutefois, cet appareil n’est pas dépourvu de quelques atouts. Dont une sortie USB, en vue de relier la platine à un ordinateur et numériser rapidement ses disques. Vous pourrez également apprécier la présence, indispensable, d’une sortie RCA afin de brancher la platine sur un système audio performant. C’est un bel atout proposé en supplément de certaines platines ION, d’autant qu’il s’agit ici d’un Bluetooth d’envoi.
Fonctionnalités Communes des Platines ION Audio
Quelques-uns des modèles de ION Audio comprennent un mode auto-stop, pratique si vous n’êtes pas juste à côté de votre platine quand un disque se termine. À noter toutefois que ce mode n’est pas toujours au point. En outre, vous retrouverez par exemple sur la ION Audio Premier LP une fonctionnalité de retour automatique du bras de lecture.
Si les platines vinyles ION partagent de nombreux points communs, des différences peuvent être relevées d’un modèle à l’autre. La ION Audio Mustang LP possède une fonction radio qui n’est pas présente sur les autres appareils.
Numérisation des Disques
Numériser ses disques à l’aide d’un ordinateur est une opération relativement simple. Avec la plupart des platines vinyles ION un logiciel de conversion est disponible, sous la forme d’un CD d’installation. Une fois cela fait, vous pourrez relier la platine et l’ordinateur via le câble USB fourni, puis configurer l’enregistrement à venir. À partir du moment où c’est le cas, vous serez en mesure d’écouter le signal audio transmis par la platine ION à votre ordinateur.
Réglage de la Vitesse et de la Tonalité
Il arrive qu’un disque ne soit pas joué à la bonne vitesse ou bien que la tonalité soit trop haute voire trop basse. Afin de corriger ces défauts sur une platine ION, il faut accéder au pad en caoutchouc correspondant à la vitesse à modifier. Si vous souhaitez effectuer le réglage des 33 et 45T, vous devrez introduire un tournevis cruciforme au sein du joint en caoutchouc.
Conclusion
Appareils préconfigurés et faciles à prendre en main, les platines vinyles ION combinent un design soigné, souvent rétro, à des fonctionnalités modernes et pratiques. À l’image de la ION Audio Max LP, une plug & play certes dépourvue du Bluetooth, mais qui se montre néanmoins très performante.
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