Toyota Corolla Touring Sports 122 ch : Découvrez Notre Avis Complet et Essai Inédit

Une fois n’est pas coutume, nous vous emmenons au pays du Kofola, des carottes râpées à l’ananas (oui…) et des brynzové halušky. Direction les Tatra afin de voir ce que notre voiture de location a dans le ventre : un moteur hybride de 122 ch en l’occurrence. Pour changer des voitures en définition haut de gamme que l’on nous sert habituellement lors des essais presse, nous avons le plaisir d’essayer une Toyota Corolla Touring Sports dans une version médiane. Petit moteur et second degré d’équipement sur les 4 proposés. Direction Banská Štiavnica et Demänovská Dolina pour voir ce que vaut le cœur de gamme de la nouvelle Corolla.

Design Extérieur

La nouvelle Toyota Corolla jouit d’une ligne plutôt aguicheuse, surtout en break, assez élancé. Il faut dire qu’avec 4,65 m de long, il est parmi les plus grands du segment, affichant 7 cm de plus qu’une Peugeot 308 SW. Sa teinte Bronze Impérial métallisée (option 650 €) lui sied d’ailleurs plutôt bien tandis que les jolies jantes 17 pouces diamantées rehaussent le standing de la voiture. Avec une face avant assez agressive, une signature lumineuse recherchée, des volumes aux proportions réussies, on peut dire que Toyota a fait du bon travail pour rendre son break compact attirant. Autant le dernier RAV4 est loin de m’avoir séduit esthétiquement, autant cette Corolla me paraît réussie.

Intérieur et Infodivertissement

Alors parlons-en de cet infodivertissement : plutôt honnête en écoute radio (dépourvue de fonction DAB, ceci dit), il est associé à un affichage trop basique et manquant de grâce. Pas de défilement des textes, peu de recherche graphique, on s’attend vraiment à mieux dans une telle voiture. Le GPS n’offre rien de bluffant d’autant plus que le menu « Home » est incompatible avec la vue 3D de la carte. Se laisser guider par Waze ? Cela implique la lecture audio via l’USB (et donc de se passer de la radio pour privilégier le téléphone) et faute de réplication à l’écran de la Corolla, vous n’aurez que le bruit, pas l’odeur. Euh, l’image. Car Play et Android Auto vont très vite débarquer chez Toyota, soyez patients… En attendant, c’est un peu décevant, mais suffisant pour écouter Darina Rolincová, Elán ou Rytmus dans de bonnes conditions. segment, la Corolla vise juste.

Espace et Confort

L’ergonomie du poste de conduite ? L'habitabilité est suffisamment généreuse… à l’avant. Le coffre reste fixe et ne ménage pas de plancher plat. Elle est aboutie sur ce point avec 610 litres et un plancher plat. L’ergonomie du poste de conduite ? L’assise est très bonne, tandis que le dessin du dossier est sans reproche.

Motorisation et Performance

Il ne faut certainement pas ajouter le mot « sport » quelque part pour vendre un peu de rêve. Corolla Touring Sports. Cette version est équipée d'un moteur 1,8 l 122 ch. La voiture sait circuler en hybride. Il faut une certaine distance pour que le bloc thermique se réveille. Il s'agit d'un moteur électrique monté en série avec le 4 cylindres 1,8 l. Il n'y a pas un supposé changement de rapport. A l’usage, ce mode B se révèle indispensable car très appréciable au moindre ralentissement autoroutier, dans certaines conditions de roulage urbain ou lorsque le relief vous gratifie d’une descente.

Expérience de Conduite

Soit exactement le terrain de jeu de notre voiture, qui s’extrait de Bratislava pour affronter quelques kilomètres d’autoroutes jusqu’aux Tatra, où les routes de montagne prennent le relai sur les derniers kilomètres venant à Banská Štiavnica , ville minière classée au patrimoine de l’Unesco. Routes sinueuses, relief, ville et autoroute : tout y passe et c’est sur ce dernier terrain que notre Corolla révèle sa première tare. En effet, si la voiture sait se montrer agréable et silencieuse en ville, les phases d’accélération se montrent nettement plus audibles. Trop pour être en phase avec la douce nature de la Corolla hybride. Un dépassement un peu franc aura tôt fait de la faire gueuler comme une poissonnière de Ménilmontant. D’ailleurs, c’est généralement l’insonorisation qui déçoit sur autoroute, entre les bruits de roulements, les remontées du moteur dans le tablier et surtout ces phases d’accélérations qui viennent troubler la quiétude. Dommage, car pour le reste, il faut bien avouer que la Toyota Corolla Touring Sports commet un quasi sans faute. La tenue de route ? Il s’agit d’un break familial, bien entendu. Il n'y a pas de « sac à dos » sur le porte à faux arrière. La tenue de route ? mettent en valeur ces qualités. La direction n'est certainement pas anesthésiée. Même si le comportement reste sage, il n’en est pas moins efficace.

Technologies et Sécurité

Les ADAS ? d’une finition intermédiaire. projecteurs plus sophistiqués. nocives… en raison de la lutte contre la pollution. contentez-vous de payer le prix de ces arbitrages, braves gens. respecter les limitations de vitesse.

Consommation

Attention cependant, cette Corolla 122h se montre d’une très grande sobriété ‒ à peine plus de 5,0 l/100 km ‒ mais que cela n’est valable que pour une utilisation sur routes, jamais pour de longues distances sur autoroutes à vitesse de croisière soutenue. Pour le reste, nous avons particulièrement apprécié l’excellente insonorisation de la voiture, quasiment supérieure à celle de la Lexus ES 300h essayée dans des conditions identiques.

Nous avons pu réaliser une consommation moyenne (avec de la ville et de l’autoroute) de 6,2 litres aux 100 km. Sur un parcours incluant ville et départementales, nous sommes arrivés à 4,7 litres aux 100 km.

Avis des Propriétaires

Voici un résumé des avis des propriétaires de la Toyota Corolla 122H hybride :

Confort et agrément : La plupart des propriétaires soulignent le confort et l'agrément de conduite de la Corolla hybride. La boîte de vitesse transitoire est appréciée pour sa souplesse.
Consommation : La consommation est généralement très raisonnable, avec une moyenne autour de 4,5 à 5,2 litres aux 100 km, même sur autoroute.
Coffre : Le volume du coffre est jugé suffisant par certains, mais d'autres le trouvent modeste pour une voiture de ce gabarit.
Montagne : Plusieurs propriétaires confirment que la puissance de 122 ch est suffisante pour une utilisation en montagne, même avec des valises.
Fiabilité : La fiabilité est un point fort de Toyota, et les propriétaires ne signalent généralement pas de problèmes mécaniques majeurs.

Alternatives sur le Marché

Même si le marché des berlines compactes reste important en France et en Europe, les versions breaks demeurent, dedans, minoritaires. Et c’est encore plus flagrant si on cherche un modèle purement hybride. Côté français, on aurait pu citer par exemple la Mégane Estate mais celle-ci n’est plus vendue et n’était disponible qu’en version hybride rechargeable. La seul et unique concurrente de la Toyota, c’est sa cousine, la Suzuki Swace… uniquement proposée avec le moteur de 140 chevaux.

Conclusion

Avec son design travaillé et son moteur revu, cette Toyota Corolla Touring Sports constitue un vrai choix pour ceux souhaitant un break compact. Si on devait lui reprocher une ou deux choses, ce serait peut-être le niveau sonore de la transmission (qui a quand même été revu à la baisse) et son habitabilité tout juste dans la moyenne. Mais en débutant à 38 200 euros en finition GR Sport, cette Toyota Corolla Touring Sports se montre plutôt bien placée niveau prix. D’autant qu’avec sa consommation maîtrisée et son niveau d’équipements satisfaisant, vous en aurez pour votre argent.

Tableau Récapitulatif

Caractéristique	Valeur
Moteur thermique (cm3)	1 798
Puissance/couple (ch-kW/Nm)	98-73/142
Moteur électrique (ch-kW/Nm)	71-53/163
Puissance maxi totale (ch/kW)	122/90
Consommation moyenne	Environ 5,0 l/100 km

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Toyota Corolla Touring Sports 122 ch : Avis et Essai Détaillé