Les normes européennes d’émission ont été lancées dans les années 90. Il s’agit de règlements de l’Union européenne destinés à réduire les émissions des véhicules à moteur, qu’il s’agisse de véhicules particuliers ou de poids lourds. On entend souvent parler des normes EURO. C’est au tout début des années 90 que les premières normes européennes réglementant les émissions polluantes des véhicules à moteurs à combustion sont entrées en vigueur. Depuis lors, elles sont régulièrement renforcées pour limiter au maximum les émissions de gaz polluants et d’autres particules.

Qu'est-ce que les Normes Anti-pollution ?

Les normes européennes d’émission, plus communément appelées «normes antipollution», ou «normes EURO», sont une règlementation de l’Union Européenne, qui fixe une limite du taux de pollution en g/km, pour les véhicules roulants neufs. Effective d’abord sur les véhicules lourds, et ensuite sur les moteurs diesel dès 1992 (norme appelée EURO 1), elles seront rendues obligatoires sur les véhicules essence à injection directe seulement en 2000, avec la norme EURO 3.

Objectifs des Normes Euro

La norme EURO est une norme environnementale visant à limiter les émissions de gaz polluant des véhicules en circulation dans la zone Euro. Depuis sa mise en place en 1992, 7 réglementations ont été mises en place (Euro 1 à Euro 7). Qu’il s’agisse d’un trajet avec une voiture personnelle ou avec un véhicule professionnel, les émissions des gaz d’échappement des véhicules thermiques (moteurs essence et diesel) impactent la qualité de l’air et génèrent de la pollution atmosphérique. Les normes d’émission de l’UE ont été fixées pour réduire l’impact négatif des polluants émis par les véhicules à moteur thermique sur l’environnement. Il s’agit d’une norme envrionnementale établie par l’Union Européenne (UE), définissant une limite d’émissions nocives dans les gaz d’échappement pour les nouveaux véhicules équipés de moteurs à combustion interne.

Tous ces rejets polluants de nos véhicules ont un impact direct, à la fois sur l’environnement, mais également sur notre santé :

  • CO (monoxyde de carbone): il apparait lors de la combustion incomplète du carburant dans le véhicule. Il est connu pour réduire la capacité du sang a faire circuler l’oxygène entre nos organes.
  • NOx (dioxyde d’azote): sur l’ensemble du NOx présent sur notre planète, 50% est uniquement créé par nos moyens de transport. Il peut générer des troubles respiratoires. Les émissions de NOx des véhicules, essence comme diesel sont cependant moindres que les normes imposées par EURO 4.
  • PM (Particules): Elles sont liées à de nombreuses maladies cardio-vasculaires et respiratoires, et sont particulièrement dangereuses pour l’asthme. Elles sont également une des causes de la pollution de notre atmosphère. Concernant principalement les véhicules diesel, le rejet de particules est grandement limité par les filtres à particules!

Évolution des Normes Euro

Entrée en vigueur en 1992, la norme d’émission EURO 1 s’applique aux voitures particulières et aux véhicules utilitaires légers (VUL). Cette norme introduit une limite d’émission pour le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (HC) et les oxydes d’azote (NOx) et stipule que les véhicules doivent respectent une limite d’émission afin de pouvoir être mis sur le marché. En 1997, la norme EURO 2 entre en vigueur. Cette norme s’inscrit dans la continuité de la norme EURO 1 et introduit un règlement plus stricte en matière d’émissions de gaz d’échappement. EURO 2 introduit pour la première fois des exigences relatives aux émissions de particules (PM). La norme EURO 3 est en vigueur depuis 2001. C’est la premier texte à définir une limite d’émissions différente par carburant pour les motorisations essence et diesel. La norme EURO 4 est entrée en vigueur en 2006. Cette norme a introduit des exigences d’émission de monoxyde de carbone encore plus strictes que les normes précédentes.

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Norme EURO 5

En 2009, la norme EURO 5 est introduite, mais elle entre en vigueur en 2011. Pour les moteurs à carburant diesel, les émissions de particules admissibles sont réduites par cinq.

Normalement tous les véhicules fabriqués à partir du 1er septembre 2011 sont soumis à la norme EURO 5 et à partir du 1er septembre 2015 pour l'EURO 6.

Norme EURO 6

Il s’agit de la norme d’émission actuelle, qui a été introduite en 2014. La norme EURO 6 a subi d’autres modifications en 2018 (Euro 6c), 2019 (Euro 6d Temp) et 2021 (Euro 6d). La norme Euro 6d Temp (norme provisoire) concerne principalement le changement dans la façon dont les tests sont effectués - la préparation des voitures par les constructeurs pour la nouvelle mesure des émissions de gaz d’échappement.

Avec l’arrivée de la norme EURO 6, ce sont les catalyseurs des moteurs essence qui sont principalement au centre de la règlementation puisque les moteurs à injection directe d’essence rejettent désormais plus de particules fines que les moteurs diesel.

Norme EURO 7

L’entrée en vigueur de la norme EURO 7 est prévue pour 2025. La limite d’émissions de gaz d’échappement est actuellement de 95 g de CO2/km. Si un véhicule ne respecte pas cette norme, des sanctions extrêmement sévères attendent les fabricants. À l’heure actuelle, le constructeur d’un modèle donné doit payer une amende de 95 euros pour chaque gramme de CO2 au-dessus de la norme sur toutes les voitures vendues.

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Comment Savoir si Votre Véhicule est Euro 5 ou Euro 6 ?

Chaque norme se définit par la date de 1ere mise en circulation du véhicule. Plus une voiture est ancienne, plus elle pollue ! Les normes EURO sont donc à la base des vignettes CRIT’AIR, qui permettent la circulation, ou non, de certains véhicules dans les grandes agglomérations.

Ainsi :

  • Euro 0 : véhicules mis en service entre 1988 et 1992
  • Euro 1 : véhicules mis en service entre janvier 1993 et juillet 1996
  • Euro 2 : 1er janvier 1996 à juillet 2001
  • Euro 3 : 1er janvier 2001 à janvier 2006
  • Euro 4 : 1er janvier 2006 à décembre 2010
  • Euro 5a : 1er janvier 2011 à janvier 2013
  • Euro 5b : 1er janvier 2013 à août 2015
  • Euro 6b : 1er septembre 2015 à août 2018
  • Euro 6c : 1er septembre 2018 à août 2019
  • Euro 6d-TEMP8 : 1er septembre 2019 à nos jours
  • Euro 7 : prévue 2025

Où Trouver la Norme Euro sur la Carte Grise ?

La norme Euro est une mention inscrite à la section V9 du certificat d’immatriculation d’un véhicule (carte grise). Si la carte grise n’indique pas la norme Euro, il convient de regarder la date de première immatriculation du véhicule (section B de la carte grise) et de se référer aux informations ci-dessus.

L’information se trouve à la fin du code noté dans la section V9 de votre certificat d’immatriculation (carte grise). Si toutefois la norme n’était pas indiquée, il suffit de vérifier la date de première mise en circulation du véhicule (section B) et de se référer au rappel ci-dessus !

Système SCR et AdBlue

Pour respecter ces normes renouvelées régulièrement, les constructeurs ont donc dû trouver des systèmes permettant de réduire les émissions de ces différents gaz. Le système SCR est composé d’un catalyseur placé sur la ligne d’échappement. L’AdBlue® est injecté juste avant ce catalyseur. Sous l’effet de la chaleur, les éléments de l’AdBlue® se décomposent, dans le catalyseur, en ammoniac (NH3) et en dioxyde de carbone (CO2). L’AdBlue® et le système SCR permettent ainsi de réduire considérablement les émissions de NOx des moteurs diesel.

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Alternateurs Intelligents et Normes Euro 5/6

Avec l'arrivée des normes anti-pollution EURO 5 et EURO 6, le fonctionnement des alternateurs a évolué (alternateur intelligent). Lorsque le moteur du véhicule fait tourner l'alternateur, il force un peu plus, donc il consomme un peu plus. Concrètement la batterie de démarrage va être chargée par l’alternateur uniquement durant les phases de décélération, freinage et exceptionnellement si elle est très déchargée ce qui se traduit, sur un trajet moyen par des temps de charge très courts. La batterie de démarrage se trouve alors très souvent à un niveau de charge bas et par conséquent le coupleur/séparateur s'active rarement (tension de batterie de démarrage trop faible).

Tests WLTP et RDE

WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure): Cette procédure est une norme d’essai qui a pour objectif d'homologuer, ou non, les nouveaux véhicules du marché, en fonction de leur consommation de carburant, de rejet de CO2 (pollution atmosphérique) ou autres polluants, ou encore de leur autonomie électrique.

RDE (Real Driving Emissions): Le test RDE (Real Driving Emissions) est effectué sur la voie publique, contrairement au WLTP effectué en laboratoire. Il permet un calcul plus précis et plus réel des émissions de particules fines et d’oxydes d’azote (NOx), grâce à un appareil disposé au niveau du pot d’échappement. Ce test sera effectué évidemment en ville, hors agglomération, puis sur autoroute. Avec une durée ( 90 à 120 minutes) et une vitesse à respecter en fonction du lieu de test.

Impact sur les Poids Lourds

Pour les poids lourds la norme Euro V, appliquée depuis le 1er octobre 2009 a permis d’atteindre, fin 2013, soit juste avant l’entrée en vigueur de la nouvelle norme Euro VI, une diminution de l’ordre de 80 % de l’ensemble des émissions polluantes. La norme Euro VI applicable depuis le 1er janvier 2014 représente un nouveau défi majeur pour les constructeurs de poids lourds. Diviser par cinq les émissions d'oxydes d'azote, par presque quatre celles d'hydrocarbures imbrûlés, et par deux celle de particules fines. En plus de cet abaissement des seuils de pollution, la norme Euro VI a ajouté de nouveaux baremes de mesure, avec démarrage à froid et redémarrage. Pour répondre à ces nouvelles contraintes les constructeurs ont déployés un large éventail technologique. La plupart du temps la norme Euro 6 consacre la généralisation du filtre à particules, et tres souvent de type fermé et à régénération par auto combustion pilotée.

Aujourd’hui ce sont les moteurs EURO VI en vigueur dans le monde des transporteurs. En comparaison, 1 camion immatriculé AVANT les normes euro produirait autant de particules que 70 camions EURO VI, et autant de NOx que 36 camions actuels !!!

Vignette Crit'Air

La vignette Crit'air est un autocollant à apposer sur le pare-brise de notre véhicule, délivré par le gouvernement. C'est un certificat de " qualité de l'air", document officiel, qui classe nos voitures en fonction de leurs émissions polluantes, notamment les oxydes d'azote.

Ci-dessous la classification Crit'air officielle :

CLASSIFICATION POUR LES DIESEL :

  • Les véhicules immatriculés De 1997 à 2000 recevront la vignette grise, Crit'air 5.
  • Les voitures de 2001 à 2005 auront accès à la vignette rouge, Crit'air 4.
  • La vignette orange Crit'air 3 concerne les voitures mises en circulation entre 2006 et 2010.
  • Et tous les véhicules diesel datant de 2011 (norme EURO 5 minimum) peuvent être équipés de la vignette jaune Crit'air 2.

CLASSIFICATION POUR LES ESSENCE :

  • Les voitures immatriculées entre 1997 et 2005 bénéficient de la vignette orange (3)
  • Celles mises en circulation entre 2006 et 2010 peuvent accéder à la vignette jaune (2)
  • La vignette violette, Crit'air 1, concerne toutes les voitures essence depuis 2011 (en EURO 5 ou EURO 6), ainsi que les véhicules hybrides, gaz ou rechargeables.

Et enfin la vignette Crit'air verte, concerne toutes les voitures 100% électriques, sans distinction ou date précise.

Au 1er janvier 2025, de nouvelles Zones à faibles émissions (ZFE) ont fait leur apparition, et nécessitent obligatoirement une vignette Crit'air pour avoir le droit de circuler lors des pics de pollution.

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