La SNCF, autrefois acteur majeur du transport de véhicules, a connu des évolutions significatives dans ses services. Cet article explore les différentes facettes de la vente et du transport de véhicules par la SNCF, en mettant en lumière les alternatives disponibles suite à la suppression de certains services.
L'arrêt du service auto-train de la SNCF
Avec le fort développement de la voiture individuelle dans les années 1950, la SNCF imagine un service permettant d’embarquer des voitures dans les trains. C’est ainsi que nait en 1957 le service auto-train de la SNCF. L’auto-train est un service de transport de voiture proposé par les compagnies ferroviaires.
Grâce à un wagon dédié, il permet d’embarquer des véhicules à bord du train. Ce service est souvent associé aux lignes de trains de nuit où de longues distances sont parcourues. En France, ce service proposé par la SNCF était notamment connu sous le nom de Train Auto Couchette ou encore sous l’acronyme TAC.
Dans des auto-gares (des endroit dédiés aux voitures à proximité des gares), il y a des quais spéciaux permettant d’embarquer sa voiture (ou sa moto) dans des wagons de transport de véhicules. La plupart du temps, il faut arriver quelques heures avant le départ du train pour embarquer le véhicule.
Selon la compagnie ou la ligne empruntée, vous devrez soit laisser votre véhicule sur le parking auto-train avec les clés ou alors embarquer vous-même votre véhicule à bord du train. Dans ce second cas, le personnel de bord guide les voyageurs pour embarquer leur véhicule dans le wagon de transport puis pour le sécuriser à bord. Aucun passager ou animal ne doit rester dans l’habitacle pendant le voyage.
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Pendant toute la durée du transport, le véhicule est assuré par la compagnie ferroviaire contre tous risques de dégradation. En général, les véhicules pouvant embarquer ne doivent pas dépasser 160 cm de hauteur et 200 cm de largeur. Ces dimensions représentent la majorité des véhicules en circulation. Attention, ces conditions de dimensions peuvent aussi varier selon la compagnie empruntée.
De plus, même si les dimensions sont supérieures à celles-ci, il est parfois tout de même possible d’embarquer son véhicule. N’hésitez pas à vous renseigner directement auprès de la compagnie en amont de la réservation.
Malheureusement, le service d’auto-train de la SNCF est arrêté depuis décembre 2019. Tout comme les trains de nuit auquel il est souvent associé, le service a progressivement décliné à partir des années 1980 avec le développement des autoroutes.
Le faible taux de remplissage des wagons de transport de véhicules ont entrainé plusieurs millions de pertes d’euros chaque année pour la SNCF et ont eu raison du service auto-train. Avant la fermeture du service en 2019, il ne restait déjà plus que six lignes d’auto-train en France depuis la gare de Paris Bercy.
Il était ainsi possible d’embarquer en auto-train avec sa voiture à Paris et de se rendre jusqu’à Marseille, Nice, Perpignan, Fréjus - Saint-Raphaël, Toulon ou encore Avignon.
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Alternatives au service auto-train
Quel service remplace l’auto-train de la SNCF ? La SNCF propose désormais un service de transport de véhicules en partenariat avec la société Hiflow. Cependant, ce service n’a rien à voir avec l’auto-train. En effet, les véhicules sont soit conduits par des chauffeurs particuliers ou professionnels ou soit transportés dans un camion.
Les délais de livraison de véhicule sont assez longs avec 1 à 4 semaines selon la formule choisie (mieux ne vaut pas s’y prendre à la dernière minute !). Aussi, le bilan carbone est bien plus important avec ces solutions de transport par la route que ce ne l’était en auto-train.
Pour utiliser le service de transport de véhicule d’Hiflow, vous devez tout d’abord renseigner votre lieu de départ et d’arrivée. Ensuite, plusieurs choix sont proposés entre un transport par camion ou via un chauffeur. Pour chaque solution, un prix ainsi qu’un délai de livraison est proposé.
Une fois le choix fait, il faut compléter ses coordonnées personnelles, les informations concernant le véhicule, les dates du transport et les adresses de prise en charge et de livraison.
Si vous souhaitez voyager avec votre voiture, il existe encore des compagnies qui proposent ce type de service en Europe. Voici une liste non exhaustive. Il est possible de se rendre en Angleterre en voiture grâce au Shuttle d’Eurotunnel. De Calais (France) à Folkestone (Angleterre), la durée de la traversée n’est que de 35 minutes via le tunnel sous la Manche.
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De nombreux départs sont possibles tous les jours dans les deux sens. C’est une solution plus écologique que la traversée en ferry pour se rendre en Angleterre. La compagnie autrichienne ÖBB propose avec ses trains de nuit Nightjet un service d’auto-train sur plusieurs lignes en Europe. La compagnie ÖBB est aujourd’hui la principale compagnie ferroviaire de trains de nuit en Europe.
Grâce à des transporteurs routiers spécialisés dans le transport de véhicules comme Disposeo, Oger Transports ou bien Transports Rabouin ou encore STCV. Ces sociétés sont spécialisées dans le transport de véhicules par camion en France ou eu Europe. Elles peuvent donc répondre à tous types de transport que le véhicule soit roulant ou en panne.
Ainsi, la voiture voyage avec d’autres véhicules sur un camion porte voitures. Le tarif d’un transport de voiture par camion varient selon la distance, le gabarit et l’état du véhicule. Ainsi il convient de demander un devis aux transporteurs professionnels pour connaître leurs tarifs et leurs délais.
Le convoyage de voiture est une autre alternative à l’auto train. Ce service consiste à faire transporter un véhicule d’un point A à un point B en le confiant à un conducteur, souvent professionnel. Le véhicule est conduit directement sur la route jusqu’à la destination souhaitée, sans recours à un camion ou autre moyen de transport.
Le convoyeur récupère et livre la voiture en porte à porte, c’est à dire directement aux adresses définies. Le convoyage est plus rapide que le transport par camion puisque le trajet est réalisé spécifiquement pour le véhicule. Le service de transfert de voiture par un convoyeur exige que le véhicule soit en parfait état de fonctionnement.
De plus, ce service de déplacement use prématurément le véhicule et ses consommables (pneus, freins, …). Faites acheminer votre voiture en toute sécurité, quelle que soit votre destination.
Location de véhicules SNCF
La SNCF étend son service de location de sa propre flotte de véhicules de fonction. Déjà expérimenté depuis septembre dernier dans 5 gares bretonnes (Redon, Brest, Rennes, Saint-Brieuc et Vannes), ce service de location s'est étendu le 25 avril dernier à 4 autres villes françaises (Agen, Bordeaux, Bayonne et Lyon-Part-Dieu), et depuis ce lundi à 4 villes supplémentaires (Tours, St-Pierre-des-Corps, Orélans et Vierzon), soit quelques centaines de voitures à deux places à disposition des particuliers.
Nantes, Limoges, Saint-Malo et Toulouse devraient bientôt bénéficier de ce service. Le principe : les voyageurs arrivant en gare peuvent, via son site de location de voitures entre particuliers OuiCar, louer le week-end (entre le vendredi soir et le dimanche soir) un véhicule habituellement utilisé en semaine par les agents de la SNCF.
L'avantage pour le consommateur est avant tout tarifaire. La SNCF loue ses véhicules entre 15 et 26 euros par jour, soit des tarifs bien inférieurs à ceux pratiqués par les loueurs traditionnels (Ada, Hertz, Avis…), de l'ordre de 30 à 40% moins chers.
La compagnie indique qu'avant la fin de l'année, entre 500 et 1000 véhicules siglés aux couleurs de la compagnie seront disponibles à la location pour les particuliers. Une part encore marginale sur la flotte nationale composée de 20.000 véhicules que possède la compagnie.
Et c'est l'application mobile OuiCar qui est mise à contribution dans ce système. Elle va permettre au client de récupérer seul le véhicule qu'il a loué. Grâce au Bluetooth de son smartphone, le locataire va pouvoir débloquer le véhicule loué via un boîtier électronique situé dans l'habitacle de la voiture.
L'initiative n'est pas innocente. Avec le renfort de ce système, la SNCF espère mettre en avant OuiCar. Ce site qui met en location près de 30.000 voitures de particuliers par an est entré dans le giron de la compagnie de transports publics en juin 2015.
Elle avait investi à l'époque près de 28 millions d'euros, prenant ainsi le contrôle de la société à hauteur de 75%. La plateforme avait été créée sous le nom de Zilok en 2009.
Gestion de la flotte de véhicules de la SNCF
La SNCF possède des « voitures » de voyageurs tractées par des locomotives, mais elle gère aussi une importante flotte de véhicules d'entreprise, essentiellement composée d'utilitaires et de poids lourds. « Ce sont tous des véhicules de service, presque toujours multi-conducteurs, notamment pour les personnes travaillant en service décalé », souligne Yves Chat, responsable national de ce parc au sein des services généraux de la société.
Cette flotte répond à des besoins techniques : des petits utilitaires à 80 %, pour acheminer les équipes d'entretien et leur petit outillage jusqu'aux infrastructures. Le gros outillage est transporté sur des poids lourds, certains spécialement aménagés. S'ajoutent des voitures particulières, pour le transport des agents entre les gares et les « foyers d'hébergement », situés à l'écart des terminus.
« Pour des questions budgétaires », la SNCF est propriétaire de la part la plus importante (9.000 véhicules). Le reste est loué. En 2002, Citroën a été choisi en remplacement de Peugeot, comme fournisseur unique des utilitaires en location. Ce contrat de trois ans sera remis en jeu début 2005. Plus de 90 % des véhicules sont des diesel, avec un kilométrage moyen de 80.000 km. L'âge moyen est élevé (62,7 mois). Certains utilitaires ont plus de 15 ans.
Depuis un an, la gestion de tous ces véhicules a été confiée à un prestataire unique, Aon Auto, choisi pour cinq ans en remplacement de deux autres prestataires. « La durée du contrat vise à stabiliser la gestion du parc et à développer des outils de reporting, ce qui n'était pas possible auparavant », souligne l'homme en charge du parc. Aon était déjà le courtier d'assurances des véhicules de la SNCF.
Les processus de gestion des véhicules et de leurs assurances ont été harmonisés, mais ils pourront être de nouveau dissociés puisque le contrat de courtage vient à échéance fin 2005. « Le choix d'une gestion externalisée remonte à 2001 et a succédé à une gestion intégrée au niveau régional, en accord avec des garages locaux, raconte Yves Chat. L'arrivée de prestataires extérieurs qui visait une mise à disposition fiable et permanente des véhicules a permis de rajeunir la flotte et d'améliorer l'image de l'entreprise. Mais certaines préconisations du prestataire, comme la limitation de l'usage des cartes carburant, restent socialement sensibles. »
Aon Auto est un prestataire atypique : indépendant des constructeurs automobiles comme des banques, il ne finance aucun véhicule. Ce département du courtier d'assurances a été créé en 2000 par le rachat de Pyxys, un petit prestataire spécialisé. Avec le contrat SNCF, la taille de la flotte gérée a quasi doublé à plus de 25.000 véhicules.
En un mois, il a fallu procéder à des embauches supplémentaires, dont les deux chargés de clientèle SNCF qui visitent les 23 responsables régionaux de parcs et les correspondants des grands établissements. Aon a aussi dû apprendre le nouveau métier de la gestion des poids lourds. En dehors des négociations d'achat, de location et de revente des véhicules, gérées en interne, la société assume l'entretien, les réparations, le contrôle technique, les cartes carburants...
Un des services les plus attendus est celui du reporting, via des tableaux de bord périodiques sensés permettre un bon pilotage du parc aux niveaux local, régional et national. Rémunéré aux honoraires de gestion, Aon refacture « à l'euro » ses dépenses engagées, avec accord préalable. Une approche différente des forfaits classiques des grands loueurs.
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