La Honda Integra Type R est une voiture atypique qui élève la passion automobile vers des sommets. Plus qu'une voiture de sport, l'Integra Type R est avant tout un art de vivre, une expérience automobile presque unique en son genre.
L'Héritage Sportif de Honda
Comme chacun sait, Honda s'est illustré à de nombreuses reprises en sport automobile mais aussi en moto. Ces victoires reposent sur la grande passion qui anime les ingénieurs japonais ainsi que sur leur extrême rigueur de travail. De ces qualités est née l'Integra Type R, synthèse du savoir-faire maison condensé dans un petit coupé sportif comme avait pu l'être avant elle, de façon plus ostentatoire, la Honda NSX...
Un Design Distinctif
Avec son design très personnel, la Honda Integra Type R intrigue les passants. Plus de 10 ans après sa sortie, elle fait toujours figure d'OVNI dans la circulation, tant ses apparitions sont rares. Une voiture basse et surplombée d'un aileron tranche avec les myriades de SUV et monospaces qui peuplent notre environnement automobile.
Sans être un canon de beauté non plus, une Subaru Impreza provoque la même attention. Mais l'Integra suscite une curiosité encore plus exacerbée. Inutile de chercher quelle couleur lui va le mieux, en France l'Intégra Type R a été vendue uniquement en blanc, ce qui simplifie le choix à ce niveau là ! Pour élargir votre palette de couleur, vous pourrez néanmoins vous tourner vers des versions étrangères (Belgique, Suisse, Allemagne, Italie) mais là encore, le choix sera très limité : rouge, noir ou jaune ! Et puis ce blanc lui va très bien d'ailleurs, surtout que le coupé Honda enfile des chaussures assorties, par le biais de ses jantes 15" à bâtons.
L'Intérieur : Sobre et Sportif
Descendez à bord, la Honda Integra Type R vous y accueille dans un cockpit teinté de rouge et de noir. C'est sobre et sans gadget, ça rappelle les années 80, la qualité de fabrication en plus. Tout d'abord, on y glisse son popotin dans le superbe bacquet Recaro aux rebords en Alcantara impeccablement cousus. Ensuite, on pose ses mains sur le petit volant cuir signé Momo, un autre grand nom du monde de la compétition, puis la paume droite tombe sur le petit pommeau de vitesses en titane.
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La climatisation était en option, c'est vrai, mais le blanc protège bien de la chaleur aussi... limité, mais suffisant sur ce genre de machine.
Le Moteur : Un Chef-d'Œuvre Technologique
Rien que le calcul du rendement spécifique du 1.8 16 soupapes de l'Integra Type R en dit long sur ses intentions : 106 ch/L ! A son lancement, l'Integra type R vole ainsi la vedette à Ferrari en s'offrant un record de puissance spécifique pour un moteur atmosphérique de série ! 190 ch à 7900 tr/mn, pour être précis. Pour atteindre de tels régimes sans compromettre la fiabilité qu'on attend d'une Honda, le bloc B18C6 a subi une attention digne d'une voiture de course. Bielles et soupapes allégées, vilebrequin renforcé à huit paliers, conduits d'admission polis à la main.
Le taux de compression atteint 11,1:1. On note aussi la présence d'un échappement particulièrement travaillé qui favorise le couple à bas régime sans pénaliser la puissance à haut régime. Le principe repose sur un collecteur de type "triple Y", repris d'ailleurs par Renault sur la Clio RS 182 ch. Grâce au VTEC, on dispose d'un premier pic de couple de 170 Nm à 3000 tr/mn, mais c'est un peu juste pour parler de réelle "souplesse". Il y a d'ailleurs ensuite un léger creux, jusqu'à 5500 tr/mn environ, qui peut laisser penser que le moteur manque de punch. C'est à ce moment que, sous l'effet miraculeux du VTEC, le petit 1.8 se déchaîne littéralement pour aller trouver ses 178 Nm... à 7300 tr/mn !
Si la sonorité du 4 cylindres Honda n'a rien d'envoûtante ni mélodieuse, elle est en revanche stupéfiante à partir de 6000 tr/mn. jouer de la boîte fréquemment, ce qui n'a rien de désagréable si l'on adhère au concept même de la voiture. d'accélérer, tant cette mécanique est bouillonnante de santé et la boîte de vitesses parfaitement accordée à la plage d'utilisation du moteur. le 1000m D.A. sont rapidement atteints, au rupteur.
Comportement Routier et Châssis
Sportive sans aucun compromis, la Honda atteint son objectif aux yeux des puristes. Dans le sinueux et sur sol mouillé, on se réjouit de trouver un différentiel hélicoïdal à glissement limité sur le train avant, qui en fait une championne de la motricité parmi les sportives à traction avant et malgré de petites roues de 15 pouces seulement. Les ressorts courts et les amortisseurs à gaz fournissent un amorti assez sec mais acceptable, car compensé par des sièges fermes mais pas durs. En contrepartie, dotée de suspensions à double triangulation, l'Integra Type R présente peu de roulis et une tenue de route excellente en courbe comme en ligne droite à grande vitesse, grâce à son aérodynamique soignée et à l'appui supplémentaire procuré par le grand aileron.
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Plutôt légère, 1125 Kg, le coupé Honda Integra dispose néanmoins d'une caisse rigidifiée à de nombreux points (passages de roues, montants de pavillon) et par des barres anti-rapprochement en aluminium au-dessus du moteur et dans le coffre. Seule entorse au pilotage de puriste, l'Integra embarque un ABS, mais l'efficacité de celui-ci est telle qu'on ne regrette pas du tout sa présence, notamment pour éviter de faire des plats sur les pneus en retardant trop ses freinages. Freiner tard, la Honda Integra vous y invite d'ailleurs, malgré un freinage qui manque un peu de puissance avec les plaquettes d'origine. Le système se compose de quatres disques, de 282 mm ventilés à l'avant et de 260 mm pleins à l'arrière.
Fiabilité et Entretien
Car pour couronner le tout, l'Integra type R n'a pas de réel défaut en matière de fiabilité. A la condition d’un entretien respecté et d’une vidange tous les 10 000 km, la Honda Integra Type R est d’une insolente fiabilité et endurance, d’autant plus que ses performances mécaniques sont élevées. On peut donc espérer dépasser largement le cap des 200 000 km à son volant, l’ensemble étant très solide. Seul l’embrayage devra être remplacé tous les 80 000 à 100 000 km (normal vu la conduite sportive de l’engin).
Dans les bémols, on note un réseau Honda pas très présent sur le territoire français (mais passionné par ses produits) et des pièces au tarif assez élevé. Les consommables peuvent vite souffrir en raison de votre conduite sportive. La consommation reste élevée dès que le rythme est soutenu car l’absence de couple à bas régime oblige à de fréquents rétrogradages.
Côte et Disponibilité
Plutôt rare sur nos routes, la Honda Integra Type R a aussi l'inconvénient de l'être dans les colonnes des petites annonces. Environ 430 exemplaires ont été vendus en France par Honda, mais combien encore en état de rouler ?... La chasse s'annonce coriace. Alors, si vous avez succombé au caractère sans compromis de cette Integra d'intégriste de la voiture de sport, mieux vaut prendre votre mal en patience et préparer un budget conséquent.
Evidemment, le revers de la médaille, c'est que les cours se maintiennent à des niveaux élevés. Comptez entre 7000 et 12000 euros pour un exemplaire français, selon son état et kilométrage. Si votre optique est la collection, les modèles dits "d'origine" deviennent de plus en plus rares car la personnalisation est très appréciée des propriétaires d'Integra, comme de japonaises en général. Comme si elle n'était déjà pas assez unique en son genre ?
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Conclusion
Malgré tout, l'Integra Type R est certainement l'une des sportives les plus désirables pour tailler de la petite route, aller au boulot sans avoir à craindre un problème de démarrage le matin et, à la première occasion, lui dégourdir les rotules sur circuit. Sportive authentique et accomplie, la Honda Integra Type R s'adresse à une clientèle restreinte de connaisseurs et passionnés jusqu'au-boutistes. sur tout type de parcours, avec son moteur de course, elle distille un plaisir rare, celui d'une voiture de sport proche de la compétition mais homologuée pour la route.
Caractéristiques Techniques Principales
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 1.8L 16 soupapes VTEC (B18C6) |
| Puissance | 190 ch à 7900 tr/min |
| Couple | 178 Nm à 7300 tr/min |
| Poids | 1125 kg |
| Transmission | Manuelle 5 vitesses |
| 0-100 km/h | 6.7 secondes |
| Vitesse maximale | 231 km/h |
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