Il est grand temps de donner un avis le plus précis possible sur cette nouvelle Citroën e-C3. Même si le constructeur français ne compte sortir ce modèle qu’en octobre de cette année, il est déjà possible de la commander et de donner son avis sur ce que l’on en sait.

Les essais sur route n’ont pas encore débuté, mais nous pouvons vous donner quelques indications sur ses performances au vu de sa motorisation et de son gabarit. Nous listerons plusieurs critères qui seront notés sur 10, avant de donner une note globale de la rédaction.

Note globale Rédaction Vivacar.fr : 7/10

D’une manière générale, cette nouvelle Citroën e-C3 est sans surprise. Ceci dit, son accessibilité tarifaire en fait une citadine électrique très sérieuse sur le marché. Sa motorisation que nous jugeons assez faible n’offre pas de réelles sensations de conduite. Une déception aussi pour l’autonomie sur autoroute et la finition MAX qui ne dispose pas d'une batterie grande autonomie. Le look général de ce mini SUV citadin est plutôt réussi et donne un peu de pep’s à cette e-C3. Reste à voir les essais sur route et sa fiabilité dans le temps.

Design Extérieur

Note extérieur : 8/10

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Sans hésitation, cette nouvelle Citroën e-C3 mérite une note de 8/10, du moins pour son look extérieur. On remarque que la surface au sol du véhicule est exactement la même que celle de l’ancienne C3. Et pourtant, la ligne SUV de cette nouvelle e-C3 donne une sensation de volume.

Le choix des phares avant en forme de C inversé marque la cassure entre cette e-C3 électrique et ses prédécesseurs thermiques. Nul doute que ce modèle plaira au plus grand nombre.

Intérieur et Confort

Note intérieur : 5/10

Pour être tout à fait honnête, on peut dire que l’intérieur est tout ce qu’il y a de plus banal. Citroën n’a mis en place que des équipements et des finitions très basiques, à part sur la version MAX de cette e-C3. Alors certes, l’intérieur est correct et on y retrouve un écran tactile, un tableau de bord agréable et la climatisation.

Mais pour ce qui est des rétroviseurs électriques, des systèmes connectés et autres équipements comme les vitres arrière électriques, il faudra choisir la version MAX. Et cette version MAX reste assez raisonnable en équipements : on n’y retrouve pas les sièges en cuir Alcantara ni le système de contrôle multimédia vocal.

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Confort général : 6/10

Le confort général de cette Citroën e-C3 n’est pas vraiment son point fort non plus. Les sièges rehaussés à l’avant offrent une bonne position de conduite, certes. Mais les places arrière ne sont pas aussi spacieuses que ça. Et pourtant, la coupe mini SUV de cette nouvelle e-C3 offrait des possibilités.

On parle de sièges en tissu, sauf dans la version MAX. En effet, on se rend vite compte que le confort à un prix, et c’est celui de la version MAX de cette e-C3.

Dans l'habitacle de cette nouvelle e-C3, on y retrouve plus d’espace et une position de conduite plus haute grâce à des sièges surélevés.

Performances et Motorisation

Performances et motorisations : 5/10

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Même si on ne peut pas encore essayer la Citroën e-C3, on peut tout de même juger sa motorisation électrique. Et, comparée à ses concurrentes sur le marché des citadines électriques, cette petite e-C3 est loin du standing moyen en matière de performances. C’est un choix délibéré de la part du constructeur aux chevrons qui souhaite réellement rendre l’électrique accessible à tous avec cette nouvelle e-C3 et ses 23 300€ d’entrée de gamme qui en font l’une des plus accessibles à l’heure actuelle.

Avec une motorisation de seulement 113 ch (83 kW), la Citroën e-C3 atteint difficilement le 0 à 100 km/h en 11 secondes. Pas de quoi se faire plaisir sur les routes de campagne.

Technologie et Agrément de Conduite

Technologie & agrément de conduite : 6/10

Comme dit précédemment, les technologies et agréments de conduite restent assez simples sur cette nouvelle e-C3. Il faut opter pour la version MAX à partir de 27 800€ pour ressentir un confort et une certaine modernité. C’est bien ce que l’on reproche à ce modèle qui se veut accessible mais très basique dans sa version YOU.

Ceci dit, la version MAX offre tout de même des technologies comme le E-Remote, la recharge sans fil pour smartphone ou encore l’application e-Routes.

Utilisation en Ville

En ville : 8/10

Comme vous avez pu le lire, cette nouvelle e-C3 se veut être à 100% une citadine électrique. Et ce, jusque dans la motorisation et l’autonomie. Avec 380 km d’autonomie en cycle urbain, la nouvelle Citroën e-C3 tient toutes ses promesses et offre de nombreuses possibilités à son utilisateur.

Son gabarit et son rayon de braquage vous permettent de vous faufiler n'importe où et de vous garer dans des espaces étroits. En bref, une vraie citadine électrique conçue pour la ville.

Consommation et Autonomie

Consommation et autonomie : 6/10

Pour ce qui est de l’autonomie et de la consommation de cette nouvelle e-C3, l’avis de la rédaction est mitigé. Ses 380 km d’autonomie en ville lui permettent d’être une concurrente terrifiante sur ce secteur. Ceci dit, ses 270 km d’autonomie sur autoroute en refroidissent plus d’un. L’inconvénient de cette e-C3, c’est qu’elle n’est pas polyvalente.

En termes de consommation, avec 11.1 kWh/100 km en cycle urbain, la Citroën e-C3 représente l’une des citadines électriques les moins gourmandes en énergie. Mais, est-ce que cela rattrape son autonomie sur autoroute et sa puissance sur route ? À vous de forger votre propre opinion.

Fiabilité et Écologie

Ecologie & environnement : 9/10

La nouvelle Citroën e-C3 nous réserve une belle surprise : Titulaire de la norme de dépollution EURO 6, c’est une citadine électrique responsable et peu gourmande en énergie. Avec ses 26 minutes de recharge rapide, la batterie de cette e-C3 n’est pas si imposante que cela. En témoigne d’ailleurs sa consommation de 11.1 kWh/100 km en ville.

Rapport Qualité-Prix

Rapport qualité-prix : 8/10

On attribue tout de même une bonne note au rapport qualité/prix de ce véhicule. Car, même si on a pu être un peu dur avec cette nouvelle Citroën e-C3, il faut reconnaître que son prix d’entrée de gamme de 23 300€ est imbattable. Notamment sur le marché des citadines électriques. On reste sur notre faim concernant les finitions, la motorisation ainsi que l’autonomie sur autoroute. Mais avec un tel prix de lancement, difficile d’en demander plus.

Ce qu'il faut retenir du nouveau Citroën C3

Plusieurs choses sont à retenir sur cette nouvelle Citroën e-C3, et nous allons vous les présenter sous forme de liste.

  • La deuxième génération de C3 Aircross abandonne ses formes arrondies au profit de lignes tendues, assumant son appartenance au monde des SUV.
  • En termes de style, le C3 Aircross reprend les attributs qui positionnent déjà la petite C3 en tant que véritable SUV sur le segment B.
  • Sous le capot, entre une version thermique et une autre 100% électrique, CITROËN propose une motorisation hybride composée d’un trois cylindres thermique de 136 chevaux à cycle Miller dérivé du bloc PureTech 1.2 appuyé par un moteur électrique de 28 chevaux intégré à la boîte de vitesses.
  • Certes, le C3 Aircross fonctionne en mode hybride, mais timidement.
  • En proposant une option sept places avec trois rangées de sièges pour son petit SUV, CITROËN justifie la place spectaculaire réservée aux passagers de la banquette arrière dans cette version aménagée pour cinq occupants.

Citroën C3 Hybride 110 ch e-DCS6 Max : pour tirer son épingle du jeu ?

Cette version devrait faire gonfler les commandes, qui ne se portent déjà pas si mal : plus de 130 000 depuis le lancement, toutes énergies confondues. Les petites citadines hybrides qui permettent aux urbains pressés de s’affranchir de passer les vitesses pour à peine plus de 20 000 € ne sont pas légion.

Dans sa définition la plus haut de gamme, Max, la C3 Hybride 110 ch est ainsi 850 € moins chère que la plus abordable des Peugeot 208 (23 900 €), dotée du même ensemble mécanique. Il s’agit du 3 cylindres de 100 ch (feu PureTech, désormais doté d’une chaîne et non plus d’une courroie de distribution), épaulé par un petit moteur électrique, hébergé dans la boîte de vitesses multi-embrayage à 6 rapports.

À niveau d’équipement plus comparable, une 208 Allure coûte même 2 850 € de plus. Il faut par ailleurs débourser 24500 € minimum pour une Renault Clio E-Tech - certes plus puissante avec son ensemble Full Hybrid de 145 ch - et pas moins de 24 450 € pour une Toyota Yaris 116h Dynamic… Vous me direz, actuellement, tout cela est ouvert à la négociation.

Jouer la carte du prix est aussi un pari risqué. Inévitablement, la petite C3 réalise des concessions. Lesquelles? Il s’agit de viser juste, car elle n’est pas la seule à se positionner ainsi. Sur ce créneau, la Dacia Sandero est bien installée ; la chinoise MG3 Hybrid+ a jeté un pavé dans la mare (195 ch pour moins de 20 000 €, qui dit mieux ?) et la nouvelle Fiat Grande Panda, qui emprunte ses affaires à la C3, frappe plus fort encore, avec un premier prix à 17 900 € ou, pour comparer ce qui est comparable, 22 700 € en finition La Prima.

Citroën C3 Hybride 110 ch e-DCS6 Max : en donne-t-elle pour son argent ?

Mécaniquement oui ! Sans problème. Cet ensemble hybride a largement fait ses preuves depuis son arrivée sous le capot de la 208 notamment.

Contrairement aux Full Hybrid Renault ou Toyota, il n’évolue jamais vraiment en tout électrique, excepté au démarrage, sur quelques mètres, ou pour se garer. Mais il se montre assez tonique à l’accélération grâce au surplus de puissance électrique, souple, et il procure un réel agrément de conduite. Il est parfaitement secondé par la boîte de vitesses e-DCS6, laquelle apporte un vrai confort de conduite. Elle a en outre corrigé ses petits défauts de jeunesse : les à-coups sont rares et elle est bien étagée.

Heureusement d’ailleurs, car ici, point de palettes au volant : puisque vous ne voulez plus passer les vitesses, vous ne les passerez plus du tout ! Après tout, ce n’est pas la seule. Il n’empêche, nous aimerions bien avoir la possibilité de reprendre la main pour effectuer un dépassement sur route.

Notez aussi que si la C3 n’est nullement à la peine, si elle s’insère même dans le trafic avec une bonne volonté certaine et évolue en milieu urbain comme un poisson dans l’eau, ses accélérations et ses relances sont légèrement en retrait par rapport à celles de ses homologues du groupe.

Citroën C3 Hybride 110 ch e-DCS6 Max : un tempérament enjoué

Plutôt légère, elle affiche un tempérament enjoué et se révèle plaisante à mener.

Elle n’a toutefois pas l’assurance d’une Clio ou d’une 208, qui offrent des compromis confort/ tenue de route plus fins et affûtés. Sa direction, pourtant consistante, manque un peu de ressenti et de précision ; elle donne la sensation de conduire une “petite” voiture.

Mais, n’étant pas là aux commandes d’une sportive qui tente de battre le record du Nürburgring, nous ne lui en tiendrons pas rigueur. Nous serons plus critiques quant à son diamètre de braquage, supérieur à 11 m, ce qui fait beaucoup pour une urbaine !

Elle se montre aussi plus bruyante, surtout en aérodynamique. Son look de petit SUV n’y est sans doute pas étranger et Citroën a aussi rogné sur les matériaux isolants pour faire quelques économies.

Évidemment, réputation oblige, un bon point au confort quand même! Il a certes beaucoup perdu du moelleux et de la douceur de sa devancière, mais reste d’un bon niveau pour la catégorie. Les jantes de 17 pouces de la livrée Max n’y sont pas étrangères. Ce n’est pas pour rien que Citroën laisse la possibilité d’opter pour une monte pneumatique de 16 pouces et vous accorde en prime une ristourne de 200 € !

Citroën C3 Hybride 110 ch e-DCS6 Max : pas d’économies à l’usage

En revanche, n’espérez pas faire beaucoup d’économies à l’usage. La C3 ne consomme certes pas plus que de raison, loin de là : 6 l aux 100 km, cela reste une moyenne acceptable.

C’est même légèrement plus économique (0,3 l/100 km en moyenne) que sa jumelle de 100 ch, non hybridée, à boîte de vitesses manuelle. Mais c’est plus que ses cousines 208, Ypsilon et Corsa, ou encore que les rivales citées plus haut… Sur ce terrain, 208 et Yaris battent les records avec une moyenne de 5,4 l/100 km.

Un des atouts de la C3, c’est indéniablement son rapport encombrement/espace intérieur. Elle est l’une des plus courtes de sa classe (4,02 m), et pourtant elle propose un bel espace intérieur. Pas en largeur cependant : à l’arrière, les passagers sont plus à l’aise à deux qu’à trois, mais ils disposent d’un espace confortable pour installer leurs jambes. Et grâce à son physique de miniSUV, les grands n’auront pas à courber l’échine pour s’installer. Enfin, avec 310 dm3, le coffre remplit correctement son office.

À l’avant, le spectacle est moins grandiose qu’à bord d’une 208 ou qu’une Clio. Ici, pas de compteurs en 3D, d’i-Cockpit ni de tablette verticale branchée sur Google ! Les plastiques durs sont majoritaires et la finition est moins léchée. La présentation n’en souffre pas trop, grâce à un dessin original de la planche de bord. Sur cette version Max, les inserts en tissu clair rehaussent l’impression d’espace.

Si à première vue le compte est bon sur les équipements (induction pour le smartphone, écran tactile, prises USB, assistances à la conduite réglementaires), certains s’agaceront de se retrouver avec une clé de contact à insérer dans un Neiman comme au bon vieux temps ou encore de devoir rester appuyé sur le bouton du lève-vitre pour remonter celle-ci, Citroën ayant fait l’économie d’un dispositif anti-pincement et donc de la remontée automatique : un peu mesquin.

Tableau Récapitulatif : Citroën C3 Hybride 110 ch e-DCS6 Max

Points Positifs Points Négatifs
Confort/tenue de route Consommation
Prix/prestations Insonorisation
Habitabilité Équipements

tags: #voiture #hybride #citroen #c3 #avis

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