En mars 1984, la Golf II GTI est présentée en France, disponible en versions 3 et 5 portes. Après avoir inventé le concept de la GTI en 1976, Volkswagen domine le marché au début des années 80. Cependant, la concurrence s'intensifie avec des modèles comme la Ford Escort RS 1600, la Renault 11 Turbo, la Lancia Delta HF Turbo, la Fiat Ritmo Abarth et l'Opel Kadett GTE.
Design et Évolution
Le développement de la Golf II a commencé en 1978, quatre ans après la sortie de la Golf I. La Golf 2 est présentée à la presse à l'automne 1983. La ligne charismatique de Giugiaro est remplacée par un style plus consensuel élaboré par l'équipe de design de Wolfsburg. VW a choisi de conserver la ligne générale, y compris la calandre à deux optiques rondes, en améliorant subtilement le reste du design.
La Golf II est plus grande (+ 16 cm en longueur), plus spacieuse, plus confortable et plus aérodynamique, avec un Cx qui passe de 0,41 à 0,34. En 1984, la version GTI est présentée, mais certains la critiquent pour son manque d'évolution par rapport à la Golf I GTI.
Les petites subtilités qui distinguent la GTI d'une Golf de base, comme la calandre avant avec son contour rouge, les élargisseurs d'ailes et le spoiler arrière, semblent minces comparées aux kits carrosserie de la concurrence. La GTI se contente de jantes en tôle de 13 pouces.
Intérieur et Confort
L'intérieur de la Golf 2 GTI offre un univers connu, avec un "clac" lourd et métallique de la portière. Le tableau de bord massif domine, avec un plastique noir omniprésent. La position de conduite est bonne, bien qu'un peu haute. Le volant, très large et peu sportif, est un bémol.
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La sellerie en tissu apporte une touche de couleur. Le motif « écossais » est remplacé par des bandes sur les premières Golf 2 GTI et ne revient au catalogue que plus tard. L'option cuir (noir) est disponible dès le lancement.
Motorisation et Performances
Le moteur 1800 Volkswagen n’avait pas été bien accueilli sur la Golf I GTI. La déception est grande de le retrouver tel quel, avec ses 8 soupapes, dans une Golf 2 plus lourde. Développant 112 ch à 5500 tr/min, le 1800 offre un agrément réel et une souplesse appréciable en utilisation quotidienne. Le couple disponible tôt permet des reprises énergiques. Cependant, le moteur s’essouffle avant 6000 tr/min, ce qui ne souligne pas le caractère sportif de l'auto.
La nouvelle GTI se fait pardonner par une consommation en baisse grâce à son aérodynamique améliorée. Le 4 cylindres se réveille avec le grondement sourd de l'échappement et le bruit métallique de sa distribution. La sonorité est presque agricole et l’insonorisation, bien que meilleure que sur la génération précédente, reste assez faible.
Comportement Routier et Freinage
La Golf GTI reste une voiture sécurisante : on tourne le volant et elle suit la route. En forçant un peu, on fait lever la patte arrière, et en allant encore un peu plus vite, on se retrouve en sous-virage. L'amortissement souple engendre pas mal de roulis en virage. La direction est équilibrée mais un peu trop légère.
Le freinage n'est pas beaucoup mieux que sur la Mk1. Bien qu’ayant 4 freins à disques et un système amélioré, les résultats ne sont pas à la hauteur. L'éclairage des vieux globes est aussi efficace qu’une bougie est pleine tempête.
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Évolutions et Séries Spéciales
La VW Golf 2 GTI a reçu de multiples modifications esthétiques au cours de sa carrière. Dès 1985, on note l’apparition de la calandre 4 phares, des vitres électriques (en option), du verrouillage centralisé et d'un ordinateur de bord. La GTI se dédouble avec une version GTI 16S.
La première évolution du bloc 8 soupapes est le remplacement du système d'injection K-Jetronic par le Digifant en mars 1987. La puissance reste inchangée, mais disponible plus tôt, et le couple maxi progresse. En juillet 1987, les rétroviseurs sont déplacés, les déflecteurs disparaissent, la grille de calandre passe à 4 barrettes, les baguettes latérales deviennent plus larges, le logo Volkswagen à l’arrière passe de la gauche au milieu et l’intérieur est habillé de nouveaux tissus.
En octobre 1987, Volkswagen lance une série limitée "GTI CUP" pour fêter le cap des 10 millions de Golf produites. Reprenant l'esprit de la série limitée Golf Cup, elle se distingue par un logo "Cup" sur le hayon et un filet tricolore sur les enjoliveurs et les montants de custodes.
En 1989, les « gros pare-chocs » apparaissent sur la GTI, avec les antibrouillards intégrés. Ils deviendront populaires auprès de ceux qui veulent moderniser leur Golf II ou la faire ressembler à la GTI G60.
Fiabilité et Marché de l'Occasion
Commercialisée à plus de 628 000 exemplaires entre 1984 et 1991, la Volkswagen Golf II GTI reste un succès. Sa fiabilité permet d'avoir un parc d'occasion relativement abondant. Dépasser les 300 000 km avec le même moteur est courant, mais méfiez-vous des compteurs falsifiés. Privilégiez un modèle à l'historique limpide.
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Les GTI 8S ont souvent connu beaucoup de propriétaires, pas toujours soigneux. Vu l'abondance de l'offre, choisissez une voiture proche de l’origine et en bon état. Les remises en état peuvent être coûteuses, avec des pièces neuves VW parfois très chères.
Le risque de rouille est rare, mais vérifiez les premiers modèles. Vérifiez la présence d’un autocollant avec les numéros de châssis et options dans le coffre. La plaque constructeur se trouve sous le capot, sur le bord de l’aile droite. Les portières avant peuvent perdre en étanchéité. Les mécanismes de vitre électriques s’affaiblissent avec le temps.
À l’intérieur, le coté gauche du siège conducteur finit par s'affaisser et le tableau de bord peut se fendre en partie haute, mais la Golf II conserve sa réputation de qualité de fabrication.
Chronologie des Modifications
- 1985 : Calandre 4 phares, vitres électriques (en option), verrouillage centralisé, ordinateur de bord, Golf GTI 16s.
- 1987 (Mars) : Remplacement de l'injection K-Jetronic par une injection Digifant.
- 1987 (Juillet) : Restylage avec une nouvelle calandre 4 barres, des rétroviseurs repositionnés, de nouvelles baguettes latérales plus larges.
- 1987 (Octobre) : Commercialisation de la série limitée Golf GTI Cup, en 3 portes uniquement.
- 1989 : Apparition des fameux « gros pare-chocs » sur la GTI.
- 1991 : Débuts de la Golf 3 GTI.
Avec ses tarifs plus abordables, la MkII permet encore de goûter au "mythe GTI" sans se ruiner.
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