Gabarit compact et petit moteur vigoureux, la Up! GTI est-elle la digne héritière de l’esprit inauguré par la Golf GTI première du nom ? C’est toujours un événement de découvrir une nouvelle voiture désignée par ces lettres mythiques.
Avant de répondre à cette question, il faut remonter en 2018 quand VW a dévoilé sa nouvelle GTI. Or, ici, ce n’est pas une nouvelle Golf ni même la Polo, c’est bien la Up! qui rejoint la famille GTI. Apposer trois lettres mythiques sur une citadine insipide, une idée saugrenue ?
La nouvelle up! GTI de 115ch donne une nouvelle dimension au plaisir de conduite sur le segment des minicitadines. Volkswagen ouvre à la commande sa nouvelle up! GTI qui se caractérise par un poids réduit, un moteur Turbo puissant, un châssis sport et les caractéristiques typiques d’une petite sportive, à l’intérieur comme à l’extérieur.
La plus petite des Volkswagen peut ainsi être commandée pour la première fois en version GTI. La nouvelle up! GTI est disponible à la commande en France à partir de 16 790€ (version 3 portes).
Fortement ancrée dans l’histoire de la marque Volkswagen, l’appellation GTI est la désignation la plus connue au monde pour les compactes sportives. La « famille GTI » du constructeur de Wolfsburg comprend désormais plusieurs modèles GTI : l’emblématique Golf GTI Performance de 245ch, la up! GTI (115 ch) disponible à la commande dès à présent et la nouvelle Polo GTI de 200 ch.
Lire aussi: Volkswagen Tayron : confort et espace pour tous
La nouvelle up! GTI, dont les dimensions extérieures et intérieures sont similaires à celles de la Golf MK1 GTI 1600 d’origine de 1976, est propulsée par un moteur turbo (TSI) affichant 200 Nm de couple. Elle atteint une vitesse de pointe de 196 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes.
Les couleurs disponibles sont typiques d’une GTI : « Rouge Tornado », « Blanc Pur », et les couleurs métallisées « Gris Tungstène » et « Noir Intense ».
Détails Extérieurs et Intérieurs
L’exemplaire qui m’est proposé, est un modèle de 2021 en configuration 5 portes ayant parcouru seulement 5000 km. De prime abord, le package ne m’attire toujours pas. Son look de boîte à chaussure est pourtant enjolivé avec de magnifiques jantes 17 pouces Brands Hatch, un châssis rabaissé de 15 mm, des voies élargies de 8 mm, une petite sortie d’échappement, un béquet et un bouclier avant spécifique. À cela s’ajoutent, les iconiques bandes rouges GTI.
La plus puissante up! affiche les caractéristiques intérieures et extérieures typiques des GTI. À l’avant, par exemple, un liseré rouge orne la calandre en nid d’abeille, surmontée du logo GTI. Sur les côtés, deux stickers latéraux noirs s’étendent au niveau des bas de caisses. De plus, les coques de rétroviseurs extérieurs sont de couleur noir brillant.
Les jantes alliage 17 pouces ont également été repensées. Leur look est particulièrement saisissant en plus du châssis de la up! GTI qui a été abaissé de 15 mm. Les caractéristiques GTI se retrouvent également à l’arrière avec une bande rouge et un spoiler de toit qui augmente la stabilité et favorise le style racé.
Lire aussi: Aménagement du California et du Multivan T6 décrypté
À l’intérieur, on retrouve la planche de bord austère en plastique dur qui est égayée par un gros insert contrastant entre le noir et le rouge. La nuit, un bandeau lumineux rouge s’allume sur le bas du tableau de bord. À l’intérieur, on retrouve un volant sport en cuir, le pommeau de levier de vitesse GTI et le légendaire motif de siège « Clark ».
La planche de bord est agréable avec son volant cuir surpiqué de rouge et le rouge " pixel " de son revêtement les siéges intégraux sont revêtus du tissus " Clark" rappelant la Golf GTI.
Contre 3 790 euros supplémentaires, comparée à la finition Beats, la GTI est posée sur de belles jantes de 17 pouces, exhibe des vitres AR surteintées, son spoiler de pavillon et son intérieur craquant avec son volant cuir surpiqué de rouge, sa planche de bord pixélisée aux reflets rouges, son éclairage d'ambiance de la même couleur, ses sièges plus accueillants et chauffants et son équipement plus généreux avec un détecteur de collision.
Expérience de Conduite
Toutefois, il y a tout le confort d’une voiture qui se destine à la ville. Elle n’oublie pas ses origines de citadine et sait se montrer très maniable en ville, avec un très bon rayon de braquage et un empattement réduit. Surtout, elle reste relativement confortable avec une suspension bien conçue qui s’avère sèche, seulement sur les cassures prononcées.
Paradoxalement, son petit moteur 3 cylindres 1.0 TSI 115 ch est son autre atout en ville. Avec un poids contenu à 1070 kg, ses relances sont vives et les rues de la ville deviennent vite un terrain de jeu. On s’amuse rapidement à se faufiler entre les voitures en jouant avec la plage de prédilection du moteur.
Lire aussi: Volkswagen Golf Mk3 : Intérieur et Design
Sa position de conduite est assez haute en position normale et on sent qu’elle n’a pas été conçue pour une position sportive, car même s’il est possible de descendre assez bas le siège conducteur tout comme le volant, ce dernier cache une partie du compteur de vitesse. Néanmoins, la position était parfaite pour ressentir ses qualités routières.
Quelle surprise se fut ! Une impression de légèreté règne à son bord. Sujette à la prise au vent, elle n’est pas réellement dans son élément sur autoroute, alors que les petites routes qui entourent Toulouse sont son péché mignon. La direction, qui peut paraître légère au départ, se trouve parfaitement assistée avec une bonne consistance permettant de placer un train avant précis et d’effectuer des changements de cap rapides.
Sa suspension pas trop sèche rend la Up ! vivante sur les petites routes. Elle retranscrit facilement le relief du bitume. Un véritable régal à emmener et on prend vite des vitesses proscrites, tant elle met en confiance. Son train arrière suit la cadence, mais ne brille pas pour son coté joueur. Il aurait mérité d’enrouler un peu plus pour être plus efficace dans les enchaînements serrés.
En l’état, l’avant peut légèrement sous-virer à haute cadence. En dehors de ce cas rare, elle est très fun et la boîte de vitesses manuelle à six rapports ajoute du piment à la recette. Parfaitement étagée, bien guidée et très légère à manier avec son embrayage, elle lui va parfaitement. Une boîte qui permet de jouer avec un moteur d’apparence pas sportive.
Moteur et Performances
Il y a encore quelques années, il était inconcevable de monter un 3 cylindres dans une voiture à caractère sportif. Depuis, la BMW i8, la Ford Fiesta ST, la GR Yaris et la Koenigsegg Gemera sont passées par là. Le petit 1.0 a subi une séance de sport pour l’occasion. Nouveaux injecteurs et pistons, système innovant de post-traitement des gaz d’échappement ainsi qu’un intercooler intégré au collecteur d’admission.
Il délivre une puissance modeste de 115 ch, mais sa botte secrète réside dans son couple de 200 Nm, énorme pour la cylindrée ! Disponible dès 2000 tr/min, le couple amène un tempérament bouillonnant avec 8.8s au 0 à 100 km/h (-0.2s que la Golf GTI première du nom).
On s’amuse rapidement à être dans la plage du turbo, qui commence à charger à 2500 tr/min pour délivrer son souffle vers 3500 tr/min.
Son 3 cylindres de 1000 cm3 à injection directe n'est pas une nouveauté puisqu'il anime la Golf et la Polo. Ici, il est équipé d'un filtre à particules qui n'est pas encore obligatoire pour l'essence (Euro6 AG). Rageur à souhait, il hisse cette petite bombinette à 196 km/h et avale le 0 à 100 km/h en 8,8 secondes avec de bonnes relances grâce au turbo (200 nm).
Comparaison avec la Golf GTI
Je n’ai pas voulu vous spoiler dès le début, mais dès mes premiers tours de roue, l’esprit de la Golf GTI m’a directement sauté aux yeux. Je retrouve toutes les caractéristiques de la GTI 1.8 que j’avais essayé en 2020. Légèreté, fun et punch à l’accélération. Une voiture amusante à conduire, même à basse vitesse.
La Volkswagen Up! GTI offre pratiquement les mêmes dimensions que son aînée avec 3,60 m contre 3,70 m et malgré son petit moteur de 1000 cm3 contre 1600 cm3 pour la Golf, elle est créditée de performances supérieures. La GTI 2018 pointe son museau à 197 km/h grâce à ses 115 chevaux contre 110 ch et 185 km/h pour la Golf plus légère de prés de 180 kilos.
La dernière Golf GTI développe 245 ch. C'est plus du double de la toute première, qui délivrait en 1976 110 ch ! Entre-temps, la compacte a bien grandi, passant de 3,70 mètres à 4,27 mètres de longueur. On comprend donc mieux pourquoi Volkswagen ose faire un parallèle entre la Golf 1 et cette nouvelle Up GTI, qui mesure 3,60 mètres.
D'ailleurs les performances sont meilleures que celles de l'ancêtre, qui pesait 810 kg (les normes de sécurité sont passées par là). La Up atteint 197 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes (182 km/h et 9 secondes pour la Golf 1 GTI).
Ne cherchez pas l’ultra efficacité ou la sportivité brute, elle laisse cela à ses grandes sœurs qui s’éloignent de plus en plus de l’esprit d’origine. C’est donc bien elle la digne descendante des GTI d’antan et c’est une agréable découverte pour moi.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques
| Caractéristique | Volkswagen Up! GTI | Golf GTI (1976) |
|---|---|---|
| Puissance | 115 ch | 110 ch |
| Couple | 200 Nm | N/A |
| 0-100 km/h | 8.8 secondes | 9 secondes |
| Vitesse maximale | 196 km/h | 182 km/h |
| Poids | 1070 kg | 810 kg |
| Longueur | 3.60 m | 3.70 m |
Avec la up! GTI, Volkswagen lance son premier modèle homologué par la nouvelle norme WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure). Les résultats WLTP réalistes sont donc disponibles en plus des résultats de consommation de carburant NEDC (New European Driving Cycle). Le WLTP introduit un cycle d’essai commun à de nombreux pays du monde pour déterminer la consommation de carburant et les émissions de gaz d’échappement.
tags: #volkswagen #up #gti #interieur #détails