VOLVO continue l’électrification totale de sa gamme avec comme objectif 2030. Le constructeur suédois ne propose dorénavant que des modèles électrifiés : full électriques, hybrides rechargeables et micro hybrides. Cette démarche d’électrification s’accompagne d’une rationalisation de la gamme.
Chaque constructeur premium possède dans sa flotte un SUV, porte étendard de la gamme. Le VOLVO XC90 tient ce rôle depuis 2002. Après son renouvellement en 2015, son restylage en 2019, le XC90 aurait pu prétendre à une retraite bien méritée. Que nenni, le vaisseau amiral voit sa gamme complétée par un nouveau modèle 100% électrique, le VOLVO EX90.
Le marché n’étant pas prêt à accepter une autonomie contenue pour ce type de véhicule, VOLVO a décidé de prolonger la durée de vie de ces modèles hybrides rechargeables. Avec les EX90 et XC90, l’offre se complète, le temps que les performances des batteries franchissent de nouveaux paliers technologiques.
Motorisation et Performances
La version essence est animée par un quatre cylindres turbo essence de 310 chevaux associé à un moteur électrique de 145 chevaux. Notre modèle d’essai nous a permis d’apprécier la puissance cumulée de 455 chevaux. Une boîte automatique Geartronic à huit rapports avec une transmission intégrale AWD complètent ce tableau prometteur. Le moteur T8 est vigoureux.
Il permet des accélérations franches et abat le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes, pas mal pour un bébé de 2,3 tonnes. En mode hybride, mode passe partout, les performances sont réduites mais beaucoup plus en adéquation avec la conjoncture. En chargeant toutes les nuits la batterie, la consommation, lors de notre essai, s’est située aux alentours des 3 l/100 km.
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Animée par une motorisation T8 Twin Engine, le Volvo XC90 hybride rechargeable associe un moteur de 320 ch logé sur le train à l’avant et un moteur de 87 chevaux positionné sur le train arrière. Au total, le système est capable de développer jusqu’à 407 chevaux de puissance (390 ch après 2019).
Autonomie et Recharge
La batterie de 18,8 kWh permet à ce mastodonte suédois d’effectuer jusqu’à 70 km selon WLTP. Lors de notre essai, avec une conduite en « bon père de famille », soixante kilomètres ont réussi à vider la batterie (tout dépend bien sûr de l’utilisation des appareils énergivores comme la climatisation ou le chauffage).
A noter, en choisissant le mode de conduite à une pédale, seule la pédale de l’accélérateur sert à accélérer mais aussi à freiner jusqu’à stopper la voiture. Il est vrai que dans ce mode, un temps d’adaptation est nécessaire pour adopter les bons réflexes. Ce mode incite à l’anticipation et une conduite plus douce. Dans le cas contraire, les passagers seront ballottés entre les accélérations et freinages. Ceux-ci sont prononcés d’où le temps d’adaptation.
Pour la recharge, il faut compter trois heures sur une ligne triphasée ou cinq heures sur une ligne biphasée sous 16 A (8h sous 10 A). Sur une prise standard, comptez 3 heures et demie pour une recharge complète de la batterie sur les modèles 2015 à 2017, 4 heures pour les suivants.
Côté consommation, le Volvo XC90 annonçait une moyenne NEDC de 2,1 l/100 km à son lancement, soit l’équivalent de 49 g CO2/km. La batterie lithium-ion a progressé au fil des années. Le SUV scandinave offrait une capacité énergétique de 9,2 kWh et une autonomie électrique de 43 kilomètres sur cycle NEDC.
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Design Extérieur et Intérieur
Au premier coup d’œil, ce VOLVO XC90 en impose. Sa stature y est pour quelque chose. Celle-ci pourrait être un défaut et souffrir d’un style pataud avec ses années d’existence. Le colosse scandinave s’en sort avec brio avec un style très agréable à l’œil. Quel que soit l’angle de vue choisi, ses lignes sont douces à l’opposé de la concurrence allemande.
Sous un capot très haut perché, le VOLVO XC90 arbore une calandre imposante encadrée par deux optiques effilées avec la signature lumineuse « Marteau de Thor » commune à tous les modèles. Les flancs sont droits et assez épurés. Sa garde au sol de 21,7 centimètres ne fera pas de ce SUV un franchisseur.
La poupe est dans la même veine avec un hayon épuré encadré par deux longs feux verticaux. Ceux-ci sont de véritables traits d’union et tranchent avec les lignes droites des flancs. La palette de teintes a été rationalisée avec des couleurs plutôt sobres.
A l’image de l’extérieur, la finition haut de gamme, ne souffre d’aucune fausse note. Le choix des matériaux, les couleurs harmonieuses et chaudes apportent de la sérénité à ce cocon intérieur. Les habitués de la gamme VOLVO ne seront pas perdus devant le tableau de bord. Le superbe levier de vitesses en cristal « Orrefors » contribue de la plus belle des manières au raffinement intérieur.
Les sièges couverts d’un cuir Nappa marron sont ventilés, chauffants et massants. Ceux-ci sont enveloppants et garantissent un bon maintien quelles que soient les conditions. Les sièges du deuxième rang sont également de bonne facture. Seul le siège du centre, un peu plus étroit, souffre du tunnel central où se loge la batterie. Les sièges sont réglables en profondeur permettant d’obtenir un bel espace aux jambes.
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Le troisième rang est lui équipé de sièges confortables et identiques au reste de la voiture, ce qui est remarquable. L’espace est quant à lui restreint et seul des adultes de petite taille pourront prendre place. Avec ce troisième rang en place, le coffre affiche un volume de 262 litres, loin des 1.816 litres annoncés lorsque la deuxième rangée est rabattue et le chargement jusqu’au pavillon.
Confort et Technologies
Les familles de cinq personnes apprécieront l’espace accordé aux passagers et le volume de chargement. Les deux dernières places serviront plutôt en dépannage. Pour compléter ce joli tableau, le confort et le silence sont aussi de la partie.
Que ce soit en ville, avec sa batterie chargée, sur route de campagne ou sur autoroute, le VOLVO X90 ne se retrouve jamais en difficulté. C’est un bien gros atout. Sa consommation est raisonnable. Les systèmes d’aide à la conduite sont également très performants et sécurisants.
L’écran tactile de neuf pouces en position verticale en est l’image. Celui-ci est toujours d’une ergonomie discutable. Après un temps d’adaptation, toutes les fonctions sont bien accessibles. En option à 3.500 €, un système audio Bowers & Wilkins avec dix-neuf haut-parleurs et 1.400 W chouchoute les oreilles des occupants du VOLVO XC90.
Expérience de Conduite
Avec ces performances, le SUV scandinave s’en sort très bien sur des parcours urbains. Sur des véhicules de ce gabarit, leur espace de prédilection est plutôt l’autoroute. Une fois sortie de notre parcours urbain, le VOLVO XC90 se retrouve tout à son avantage et son gabarit devient son premier atout. Fort de ses 2.297 kilogrammes, il propose une stabilité et un confort de fonctionnement de premier ordre.
Il dégage réellement une force tranquille qu’il sait transmettre à ses occupants ce qui vous permet au terme d’un trajet de plus de 750 kilomètres, tel que nous avons pu l’effectuer, de ne ressentir aucune quelconque fatigue. Il est vrai que les vitres feuilletées et acoustiques remplissent parfaitement leur rôle d’insonorisation.
Fort de sa motorisation hybride cumulant un moteur thermique de 310 chevaux (quatre cylindres turbo compressé) et un moteur électrique de 145 chevaux, il ne lui faut que 5,4 secondes pour parcourir le 0 à 100 km/h.
Stable, silencieux et sécuritaire, sur l’autoroute, le VOLVO XC90 est définitivement dans son élément. Les aides à la conduite sont omniprésentes pour le plus grand bonheur du conducteur : angle mort, détection d’obstacle, maintien dans la ligne, aide au dépassement, régulateur auto adaptatif… tout est là et de manière très efficace.
Prix et Conclusion
Proposé au tarif, il est vrai élitiste, de 105.000 € (hors options), le XC90 dans cette finition « Ultra » se retrouve en pleine concurrence avec le modèle tout électrique de la gamme : l’ES90 donc nous avions pris le volant avec beaucoup de plaisir lors de sa présentation en octobre dernier.
VOLVO offre donc une alternative pour ceux qui ne sont pas encore prêts à passer au tout électrique. Le choix est assez cornélien car les deux modèles regorgent de qualité et il s’avère bien difficile de les départager.
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