L'aide au démarrage en côte, de son nom original Hill Holder, est un équipement de sécurité active qui empêche la voiture de reculer, voire de caler, lorsque l'on démarre en pente. C'est un confort rassurant pour ceux qui redoutent ces situations.
Fonctionnement de l'Aide au Démarrage en Côte
Le fonctionnement de l'aide au démarrage en côte sur une boîte de vitesses manuelle suit un procédé simple. Lorsque le frein de parking n'est pas activé et qu'on relâche la pédale de frein, il entre en action en maintenant une pression sur les pneus : la voiture ne recule pas. Si la première vitesse est enclenchée, il retire cette même pression au fur et à mesure que le conducteur relâche la pédale d'embrayage.
Comme un bon nombre d'autres équipements de sécurité routière, l'aide au démarrage en côte utilise de nombreux calculateurs pour passer correctement à l'action : stabilité du véhicule, angle d'inclinaison de la route, comportement du conducteur... C'est un système intelligent qui renforce le pilotage humain, à la manière de la caméra de recul.
Intégration et Déploiement
Le déploiement de l'aide au démarrage en côte sur les véhicules français a largement profité du passage de l'ESP en équipement obligatoire (depuis 2012). Pour cause, les deux dispositifs sont liés car ils emploient la même électronique. Autrement dit, lorsque l'un est équipé, l'autre vient souvent avec. Néanmoins, beaucoup de voitures non neuves n'en disposent pas.
Les moyens d'éviter à son véhicule de reculer dans une pente lorsque la pédale de frein n'est pas enfoncée sont anciens. Plusieurs mécanismes, que l'on pouvait rajouter après achat sur son automobile, sont apparus dans les années 30. L'aide au démarrage en côte en tant qu'équipement intégré est plus récente.
Lire aussi: Tout savoir sur l'aide au parking latéral Renault
Nissan Qashqai : Tarifs et Équipements
Dévoilé à Londres début novembre, la seconde génération du Nissan Qashqai n’a pas attendue longtemps avant de révéler sa gamme tarifaire. Comptez à partir de 21.490 euros avec la motorisation essence 1.2 litres DIG-T de 115 chevaux et la finition d’entrée de gamme Visia. Celle-ci offre notamment la climatisation manuelle, kit mains libres Bluetooth, aide au démarrage en côte, le contrôle de pression des pneus et le régulateur/limiteur de vitesse. Un équipement complet qui ne comprend toutefois pas le Park Assist, facilitant les manœuvres de stationnement et uniquement proposé sur la finition haut de gamme Tekna (à partir de 27.640 euros avec ce même 1.2 DIG-T).
Park Assist et AVM-vision 360
Le système en question est de plus en plus répandu dans l'univers automobile actuel. Pour mémoire, il mesure automatiquement la place de stationnement disponible et prend en charge le braquage pour garer la voiture. Le conducteur continue à gérer le levier de vitesses et les pédales. Pour trouver une place, le Park Assist a besoin de 80 cm en plus de la longueur du Qashqai. Le système fonctionne également pour les créneaux en épi comme le montre la vidéo.
Il est assisté du système AVM-vision 360 -également de série sur Tekna- et de ses quatre caméras offrant une vision à 360 degrés. Les images s'affichent sur l'écran couleur de 7". Nissan explique que les caméras peuvent en plus détecter la présence d'un objet ou d'une personne en mouvement autour du véhicule. Le système émet alors un signal sonore et matérialise sur l'écran de contrôle la zone à risque.
Vers la Conduite Autonome
Le système "Park Assist" marque une première étape vers l'objectif de Nissan de développer des véhicules autonomes à l'horizon 2020.
Lire aussi: Aide au stationnement BMW expliquée
Lire aussi: Faciliter l'accès à la recharge en entreprise
tags: #aide #au #demarrage #en #cote #nissan