L'Audi A4 est une berline de luxe tricorps construite par la marque allemande Audi. Née en 1994, l'Audi A4 succède à l'Audi 80 dans la gamme du constructeur allemand. Cette berline marque un tournant majeur pour la marque aux anneaux, symbolisant son repositionnement vers le segment premium. La première génération, baptisée B5, révolutionne les standards avec son essieu avant à quatre bras et sa qualité de fabrication exemplaire.
Les Débuts et les Innovations
Ingolstadt, le 30 août 2016 - Il y a 40 ans, Audi présentait son premier moteur à essence cinq cylindres, à l’occasion de la sortie de la seconde génération du modèle Audi 100. Depuis, de nombreuses améliorations et nouveautés ont suivi, avec notamment la turbo compression, le contrôle des émissions et la technologie à quatre soupapes, les moteurs de rallye ainsi que les moteurs diesel à cinq cylindres. Les moteurs Audi à cinq cylindres sont devenus cultes au fil du temps - c’est en grande partie en raison de leur déploiement réussi dans le monde du sport automobile et également à leur fiabilité. Le premier moteur essence à cinq cylindres équipait l’Audi 100 (C2) lors de sa sortie en 1976. Le modèle, connu en interne sous le nom de « Type 43 », devait se placer plus haut sur le marché que son prédécesseur. Selon les ingénieurs, les moteurs à quatre cylindres de l’époque ne pouvaient correspondre à ce modèle.
Au début des années 70, les ingénieurs Audi ont par conséquent discuté de la possibilité d’insérer des moteurs à cinq et à six cylindres en ligne. Les moteurs six cylindres furent écartés rapidement des plans en raison de l’espace requis pour leur installation ainsi qu’une répartition du poids défavorable. Ils ont donc finalement opté pour le moteur cinq cylindres en ligne, sur la base du nouveau concept de moteur EA 827 (ce moteur à quatre cylindres en ligne fut utilisé par l’ensemble du groupe Volkswagen dans les années 70 - sur les Audi 80 et Audi 100 par exemple). Le moteur dérivé 2.1 L à cinq cylindres produisait 100 kW (136 chevaux). De plus, un système d’injection moderne augmentait significativement l’efficacité et la puissance déployée.
Dès 1978, Audi a présenté la première version diesel : un diesel à aspiration naturelle avec une cylindrée de 2 litres produisant 51 kW (70 chevaux). Un an plus tard, le premier moteur essence à cinq cylindres turbocompressé faisait son apparition - un autre exploit pionner de la part d’Audi. Dans les années 80, le moteur à cinq cylindres essence équipant l’Audi « Ur-quattro » avait encore plus à offrir. Avec un système de turbo compression, un dispositif de refroidissement et les quatre roues motrices permanentes, ce modèle constituait un ensemble technologique très complet pour la course automobile et la route. Initialement, il délivrait 147 kW (200 chevaux). En 1983, le finlandais Hannu Mikkola remporta le Championnat du Monde de Rallye à bord de cette voiture.
La même année, Audi présenta la « Sport quattro », qui était raccourcie de 24 centimètres. Elle était équipée par un nouveau moteur quatre soupapes à cinq cylindres en aluminium avec une puissance de 225 kW (306 chevaux). Ce moteur faisait de la « Sport quattro » la voiture la plus puissante développée par un constructeur allemand pour une utilisation sur routes publiques. Le modèle a servi de base pour une nouvelle voiture de rallye appartenant au Groupe B, avec un groupe motopropulseur à quatre soupapes délivrant 331 kW (450 chevaux). Il fut utilisé pour la première fois lors de l’avant-dernière course de l’année 1984, le rallye de la Côte-D’Ivoire. Les 11 autres étapes de la saison furent disputées par le suédois Stig Blomqvist à bord d’une Audi quattro A2 Groupe B produisant 265 kW (360 chevaux).
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Même si Audi pris la décision de se retirer de la saison de rallye de 1986, d’autres moments forts marquèrent les mémoires dans le domaine de la course automobile : En 1987, Walter Röhrl remporta la course de côte « Pikes Peak Hill Climb » (Etats-Unis) à bord d’une Audi Sport quattro S1 (E2). La voiture de course développait 440 kW (598 chevaux). Audi présenta un autre jalon de l’histoire automobile au Salon International de Francfort en 1989 : l’Audi 100 TDI. Elle fut la première voiture en production de série équipée d’un moteur cinq cylindres diesel turbocompressé à injection directe, et totalement contrôlé électroniquement. Le moteur produisait 88 kW (120 chevaux) pour une cylindrée de 2,5 litres.
L'Ère Moderne de l'Audi A4
Audi continua par la suite à améliorer sa gamme de moteurs essence à cinq cylindres. En 1994 sortit l’Audi RS2, d’une puissance de 232 kW (315 chevaux). En 1994, les cinq cylindres se retirèrent du segment B, lorsque l’Audi A4 (B5) arriva. Ils furent remplacés au fur et à mesure au milieu des années 90 par les nouveaux moteurs V6. Puis en 2009, ce fut l’heure du comeback - avec turbo compression et injection directe d’essence pour l’Audi TT RS. Le moteur transversal développé par quattro GmbH produit 250 kW (340 chevaux) pour une cylindrée de 2,5 litres. Il offre également des performances exceptionnelles aux RS 3 Sportback et aux Q3 RS. La TT RS Plus, présentée par Audi en 2012, propose une puissance étonnante de 265 kW (360 chevaux). Aujourd’hui le 2.5 TFSI de l’Audi TT RS produit 294 kW (400 chevaux).
L'Audi A4 Avant est l'une des plus belle réussite d'Audi en terme de sportivité mélangé à un esprit familial. Elles peuvent être choisis avec ou sans Quattro et avec une boîte manuelle ou automatique Tiptronic (automatique économique, automatique sportive et séquentielle). L’Audi Cabriolet est un modèle de cabriolet fabriqué de 1992 à 2001 par la marque Audi sur la base du modèle Audi 80. C'est seulement à partir de 1996 que le moteur diesel à été commercialisé en cabriolet. Elle existe en version essence et diesel.
Les années 2000 voient l'arrivée de versions plus exclusives comme la puissante RS4, dotée d'un V6 biturbo de 380 chevaux. Cette déclinaison sportive établit de nouveaux records de performances dans sa catégorie.
Les Différentes Générations de l'Audi A4
Audi a présenté cette A4 remodelé vers la fin de l'année 2004, maintenant montée sur la plateforme B7. Néanmoins, le B7 est réellement une révision du B6 sortant, et n'est pas une nouvelle conception de l'Audi A4. Ceci est confirmé par la nomenclature interne de la plateforme d'Audi, qui emploie le PL46 (plateforme de voiture de tourisme, taille 4, génération longitudinales 6) pour le châssis B6 et B7.
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La dernière génération de l'Audi A4 est plus qu'un restylage de la version précédente. Elle utilise une nouvelle plate-forme B7 propre à Audi dérivée de l'ancienne B6.
On trouve également au catalogue une version sportive nommée S4 et équipée d'un V8 4.2 développant 344 ch associé au quattro et disponible au choix en boite manuelle ou automatique. Une très sportive version est également disponible. Dénommée RS4, elle est équipée d'un V8 4.2 développant 420 ch, associé au quattro et disponible seulement en boite de vitesse manuelle. Sur le RS4 sont disponibles en option des disques de frein en céramique sur les quatre roues.
Choisir une Audi A4 d'Occasion
Le choix d'une Audi A4 d'occasion s'oriente naturellement vers les versions récentes pour les conducteurs urbains recherchant une berline compacte. Les gros rouleurs apprécieront la version 40 TDI de 204 chevaux, reconnue pour sa sobriété sur autoroute. Les familles privilégieront le break Avant, offrant un volume de chargement généreux et une modularité accrue. Le break séduit par sa polyvalence familiale et son accès facilité au coffre. La banquette rabattable 40/20/40 maximise l'espace de chargement selon vos besoins. La berline, plus compacte, offre une agilité supérieure en ville et une consommation de carburant légèrement optimisée grâce à son aérodynamisme.
Fiabilité et Entretien
L'un des premiers moteurs cinq cylindres TDI d’une Audi 100 de 1989 est également exposé à l’Audi Forum de Neckarsulm. L’exposition de voitures classiques, intitulée « De 0 à 100 », propose de découvrir une large variété de modèles, qui ont tous marqué de façon durable l’histoire du constructeur d’Ingolstadt.
Le moteur est hyper fiable, ça bouge pas. L'encrassement des injecteurs et les autres pannes du type sont souvent des pannes pour ceux qui restent en ville et qui ne font que très peu de route. Il n'y a que ma mère qui a eu un souci avec son A3 qui est resté 11 mois au parking box et qui n'a pas voulu redémarrer ensuite, batterie secouée, obligé d'appeler le service pour changer et reset l'ODB.
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Il a les moyens donc il paie et assume son achat. Mais aucun problème non plus, à part les révisions régulières, rien à déplorer, bien au contraire !
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