L’Audi e-tron n’a rien de la vilaine belle-sœur de Cendrillon. S’il s’agissait d’un conte de fées, elle pourrait même prendre le devant de la scène, puisqu’elle offre la même technologie que l’autre électrique sportive de Stuttgart, pour moins cher et dans un plus bel emballage…
Extérieur : Un Design Évolutif et Attrayant
Tant les projecteurs des électriques sont braqués vers la Porsche Taycan, surtout grâce au badge sur son capot, on en oublierait presque qu’elle partage ses gènes avec une électrique à quatre anneaux. On ne va pas vous mentir : il nous a fallu une explication détaillée par un designer de la marque pour qu’on arrive à discerner la nouvelle Audi e-tron GT de l’ancienne. Il faut dire qu’Ingolstadt ne change pas grand-chose. Après tout, notre avis reste le même : l’Audi est plus jolie que la Porsche.
Bref, pour cet ajustement à mi-carrière, la berline électrique se dote d’une nouvelle face avant. Plus important encore, le bouclier évolue en fonction de la version. Sur l’entrée de gamme, il est en noir et couleur carrosserie, sur la RS on trouve de grandes entrées d’air, tandis que la RS Performance ajoute de la fibre de carbone qu’Audi baptise « Carbon Camouflage ». À l’arrière aussi, ça évolue, puisque les RS se dotent d’un diffuseur avec un élément vertical à LED, à la façon d’une Formule 1.
Avec toute mise à jour, vient un changement visuel. Après tout, il faut bien garder le style au goût du jour. Bien qu’Audi reste maître dans l’art de produire des designs qui traversent le temps, le « nouveau » Q8 E-Tron arbore une face avant modifiée. La calandre Singleframe habituelle est désormais entourée d’accents qui rejoignent les feux, tandis que les prises d’air et autres jeux aérodynamiques grandissent sur les côtés. En sus, la partie supérieure de la calandre peut désormais être illuminée. À l’arrière, la grande bande lumineuse qui a introduit le nouveau langage d’Audi en 2018 reste quasiment inchangée.
On ne peut pas en dire autant du bouclier qui troque son plastique brillant aux « faux échappements » pour un genre de diffuseur tout de noir vêtu, arborant fièrement le logo « E-Tron ». Pour le reste, on retrouve la forme typique de cette grosse Audi, avec ces grandes jantes (min. 19 pouces, max. 22 pouces) et ces rétroviseurs caméras en option.
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Intérieur : Confort et Technologie au Rendez-vous
L’habitacle adopte la même philosophie que l’extérieur, à savoir l’évolution. Ce facelift reprend l’ensemble du tableau de bord, y compris l’instrumentation digitale de 12,3 pouces et l’écran central tactile de 10,1 pouces. Cependant, l’habitacle peut désormais être recouvert de cuir, de microfibre ou bien d’un tissu synthétique d’origine non animale. Le plus gros changement est réservé au conducteur, puisque l’e-tron GT reprend le nouveau volant des Q4 et Q6. Ce n’est pourtant en rien une évolution, puisque sa jante est plus grande qu’avant et ses commandes tactiles sont exaspérantes. Pour le reste, on est toujours assis agréablement bas mais l’habitabilité quelque peu exiguë n’a pas changé d’un iota.
Tant l’extérieur se met au goût du jour, tant l’habitacle ne change pas d’un iota. Après tout, à l’époque, l’E-Tron était l’un des premiers modèles à arborer ce cockpit spécifique. Ainsi, on y trouve toujours une instrumentation digitale de 12,3 pouces (Virtual Cockpit) de série, ainsi que deux écrans tactiles à retour haptique sur la console centrale. L’un se charge de l’infodivertissement (10,1 pouces) et l’autre de la climatisation (8,6 pouces).
Ce qui ne change pas non plus, c’est l’habitabilité. Toujours généreuse, elle tire parti de la plateforme électrique et du grand empattement (2,92 m) pour offrir à tous les occupants une place royale. Tant qu’à parler de grands espaces, le coffre reste d’une des pièces maîtresses. Il offre 569 litres d’espace de chargement et 528 litres sur le Q8 E-Tron Sportback. Qui plus est, le Q8 E-Tron conserve son coffre avant contrairement à toutes les autres électriques du groupe VW (excepté l’E-Tron GT) !
Motorisation et Performances : Un Bond en Avant
Tandis que l’esthétique fait un petit pas en avant, la motorisation électrique, quant à elle, fait un sacré bon dans le présent. Tout commence par une nouvelle batterie qui grandit la capacité énergétique de l’e-tron GT de 93 à 105 kWh (97 kWh net). Voilà qui, non seulement, augmente l’autonomie à 609 km dans le meilleur des cas, mais elle accepte aussi une puissance de charge accrue.
Audi accompagne cette nouvelle batterie d’un ensemble de moteurs (un sur chaque essieu) sorti de la nouvelle plateforme PPE utilisée par les récents Porsche Macan et Audi Q6. Il en résulte un gain de puissance substantiel. L’entrée de gamme, simplement baptisée S e-tron GT, dispose maintenant de 679 ch (en Launch Control), tandis que la RS monte jusqu’à 856 ch. La RS Performance pousse tous les boutons dans le rouge pour atteindre 925 ch et 1 027 Nm de couple.
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En bonne Audi, le Q8 E-Tron conserve sa transmission intégrale Quattro de série. Cependant, le moteur électrique du train arrière a été optimisé pour plus d’efficience. La puissance change aussi quelque peu. Sous le plancher, les choses changent. La « petite » batterie d’entrée de gamme est mise au rebut, remplacée par l’ensemble de 95 kWh déjà présent sur la 55 avant le facelift.
Pour les Q8 E-Tron 55 et SQ8, Audi tourne les boutons dans le rouge en installant une bien plus grande batterie de 114 kWh (106 kWh net). Ce nouvel accu boost l’autonomie de 444 km à 600 km dans la version Sportback. Un sacré bond qui est aussi accompagné d’une puissance de charge rapide accrue à 170 kW, permettant 123 km d’autonomie en 10 minutes.
En mode boost, la puissance des moteurs atteint leur maximum, soit 300 kW, pour un couple de 664 Nm, pour une distance de 0 à 100 km/h en 5.7 secondes. En ce qui concerne le type d’énergie utilisé, ce modèle fonctionne avec de l’électricité. Elle limite les émissions de CO2, même si les recharges de batterie peuvent parfois être contraignantes.
Le Q6 se dote d’un imposant accu de 100 kWh tout pile, dont 94,9 kWh sont utilisé. D’ailleurs cette version économe en kWh est, étrangement, baptisée « Performance ». Elle se dote d’un simple moteur électrique sur le train arrière qui développe 326 ch et 485 Nm de couple. Juste au-dessus, on trouve une autre variante dotée d’un second moteur électrique offrant la fameuse transmission intégrale Quattro et 387 ch. Pour couronner le tout, la gamme s’étoffe d’un SQ6.
Expérience de Conduite et Suspension
Non content de pousser l’autonomie et la puissance moteur, Audi ajoute à la pâte une toute nouvelle suspension hydraulique active qui gère chaque roue indépendamment. En quelques millisecondes, elle contrôle la hauteur de caisse, le gîte et le tangage. Sur la route, cette suspension est la réelle star. Elle parvient à transmettre assez d’information pour qu’on sache ce qui se passe sous nos fesses, tout en lissant l’entièreté des aspérités du goudron. Petites ou grandes, peu importe. Le confort s’en trouve découplé ! Sur ce point d’ailleurs, l’e-tron GT pourrait bénéficier d’une couche d’isolant supplémentaire.
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Puisqu’il ne s’agit ici principalement que d’un facelift, l’expérience de conduite de l’Audi Q8 E-Tron est quasi identique à cette de l’ancien E-Tron. Rien d’étonnant. Pourtant, Ingolstadt annonce avoir changé le ratio de direction progressive pour une agilité accrue. Il n’y a que le marketing allemand pour parler d’agilité…sur un SUV de 2,5 tonnes ! Cela étant, grâce à ses suspensions pneumatiques de série, le Q8 E-Tron se comporte bien dans toutes situations. Ce qui ne change pas non plus, c’est l’isolation phonique assez bien travaillée qui vient accroitre le confort.
Pour le reste, qu’il s’agisse de la S, RS ou RS Performance, l’e-tron GT reste de ces berlines électriques au tempérament résolument sportif. Le train avant est direct et communicatif, l’accroche semble imperturbable et la puissance ne manque pas.
Consommation et Autonomie
Pourtant, on ne change pas les vieilles habitudes et malgré son plus gros accu, le Q8 E-Tron reste assez glouton. La consommation la plus basse qu’on ait vue tournait autour des 23,2 kWh/100 km. Le reste du temps, on tournait vers les 25,0 kWh/100 km, avec une autonomie maximale estimée de 420 km.
Lors de notre semaine, il nous a paru difficile de descendre en dessous des 20 kWh/100 km. Un point noir sur le CV du SUV allemand puisque d'autres font aisément mieux. Peut-être était-ce dû aux jantes de 21 pouces de "notre" modèle S-Line ? Qu'à cela ne tienne, avec une telle soif, il sera difficile d'atteindre les 521 km d'autonomie (WLTP) annoncés par Audi.
Prix et Versions Disponibles
L’Audi e-tron GT n’a jamais été une électrique bon marché et cette mise à jours ne fait rien pour le changer. L’entrée de gamme S s’affiche à partir de 128 520 € (France : 128 250 €), tandis que la RS demande 155 550 € (France : 164 400 €). Pour la puissance ultime de la RS Performance et ces éléments spécifiques en carbone, il faudra débourser 163 403,02 € (France : 175 350 €). Voilà donc une série de factures coquettes.
Facturé à partir de 79 230 € (France : 86 830 €), l’Audi Q8 E-Tron reste cher, mais il est dans les clous par rapport à sa concurrence. Cela étant - c’est tellement inhabituel qu’il faut le noter - la variante 55 E-Tron à la batterie de 114 kWh s’affiche à partir de 91 440 € (France : 96 330 €), avec un supplément de 2 000 € (France : 2 600 €) pour la version Sportback. Pour un SUV électrique à une si grosse batterie, c’est de 10 000 à 20 000 € moins cher que la concurrence.
L'entrée de gamme 35 E-Tron est facturée à 41 990 € (France : 42 800€) et le modèle essayé ici, le 40 E-Tron, commence à 48 500 € (France : 48 700 €).
Prix des différents modèles Audi e-tron :
| Modèle | Prix (France) |
|---|---|
| S e-tron GT | 128 250 € |
| RS e-tron GT | 164 400 € |
| RS Performance e-tron GT | 175 350 € |
| Audi Q8 E-Tron | 86 830 € |
| Audi Q8 E-Tron 55 | 96 330 € |
| Audi Q4 E-Tron 35 | 42 800 € |
| Audi Q4 E-Tron 40 | 48 700 € |
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