Avant l'ère des Audi RS 6 familiales à moteur V8, il fut un temps où la marque allemande avait un V10 sous son capot. Ce n'est pas une surprise car le V10 biturbo de 5,0 litres sous le capot de la RS 6 était apparenté au V10 à aspiration naturelle qui équipait l'Audi R8 Type 42. Et comme nous le savons, la R8 de première génération partageait son châssis et son moteur avec la Lamborghini Gallardo.

Le V10 : Une architecture prisée

Retour sur ces modèles qui ont embarqué un tel bloc en série. C’était la nouveauté à ne pas manquer chez les sportives. Mi-août, Lamborghini a présenté pendant la Monterey Car Week, en Californie, la très attendue remplaçante de la Huracan. Baptisée Temerario, cette nouvelle bête inaugure une nouvelle motorisation V8 hybride de 920 ch, délaissant ainsi le V10 présent depuis la Gallardo en 2003. Sa cousine technique, l’Audi R8, ayant pris sa retraite, il n’est officiellement plus possible d’acheter une voiture neuve, homologuée pour la route, équipée d’un tel bloc.

Les modèles emblématiques équipés de V10

Plusieurs modèles ont été équipés de moteurs V10, chacun avec ses particularités :

  • Audi S6 : La berline hérite du bloc de la Lamborghini Gallardo, réalésé pour l’occasion à 5.2 et affichant une puissance de 435 ch. Il s’agit d’une version dégonflée à 525 ch du bloc 5.2 que l’on retrouve dans la Gallardo phase 2 sortie en 2008.
  • Audi RS6 : Contrairement aux deux modèles cités précédemment, le V10 de la RS6 conserve sa cylindrée de 5.0 d’origine, mais se voit greffer deux turbos lui permettant de revendiquer une puissance de 580 ch. L'Audi RS 6 Avant de deuxième génération n'est pas de série. L'étendue des modifications apportées à cette RS 6 n'a pas été divulguée, mais les chiffres mentionnés ci-dessus se traduisent par des accélérations jusqu'à 100 km/h plus rapides que ceux de la version d'origine (3,9 contre 4,5 secondes) et une vitesse de pointe plus élevée à 350 km/h. Dans ce test de vitesse maximale ci-dessus, l'Audi RS 6 Avant n'avait plus de compteur de vitesse, mais elle n'a toujours pas atteint la vitesse maximale annoncée ci-dessus. Cette vidéo est également l'occasion d'apprécier le son de cette RS 6.
  • Lamborghini Gallardo : Au cœur de la bête italienne, un V10 5.0 de 500 ch et quatre roues motrices pour en mettre plein la vue à son grand rival Ferrari et sa F430. À son restylage en 2008, la Gallardo voit son bloc passé à 5.2 et sa puissance s’élève à 560 ch.
  • Lamborghini Huracan : Le V10 cube toujours à 5.2, mais passe à 610 ch, tandis qu’une boîte automatique à double embrayage fait son apparition. Il y en a pour tous les goûts, la Huracan STO pour la piste ou la Sterrato pour jouer hors des sentiers battus.
  • Lexus LFA : Seulement 500 exemplaires du coupé nippon ont été produits entre 2010 et 2012. La particularité de son V10 4.8 de 560 ch est qu’il a été conçu en collaboration avec Yamaha, d’où sa sonorité digne d’une véritable symphonie. Par ailleurs, le bloc montait tellement rapidement en régime qu’un compteur à aiguille ne pouvait pas suivre la cadence.
  • BMW M5 (E60) : Et dès lors qu’elle a reçu un V10 dans sa sulfureuse version M5, elle est devenue tout simplement inoubliable (les garagistes l’adorent aussi). Au menu du monstre bavarois : une zone rouge perchée à 8 250 tr/min, 507 ch envoyés aux seules roues arrière et une sonorité caractéristique.
  • Dodge Viper : La supercar américaine est une pionnière : il s’agit de la toute première voiture de série à embarquer un moteur V10. Pour son développement, les ingénieurs de l’époque ont fait appel à un constructeur appartenant au groupe Chrysler, un certain Lamborghini. Eh oui, la marque italienne a conçu le monstrueux bloc de 8.0 de cylindrée développant un peu plus de 400 ch.
  • Volkswagen Touareg et Phaeton : Le SUV et la luxueuse berline ont tous deux reçu un V10, mais pas n’importe lequel puisqu’il s’agit d’un bloc 5.0… TDI ! Oui, c’est un moteur diesel, de 313 ch pour être exact. Le couple est donc camionnesque pour l’époque, avec 750 Nm. On est bien loin du scandale Dieselgate…
  • Weismann MF-5 (2008-2011) : Pour dynamiser ses coupés et cabriolets MF-5, Weismann est donc allé se fournir chez BMW. Vous l'aurez compris, cet OVNI automobile a eu droit d'embarquer le V10 de 5 litres de la M5 contemporaine, entre 2008 et 2011.

Problèmes de fiabilité du moteur V10

Il y a eu cependant quelques moteurs endommagés sur les RS6, S6 et S8 lié à un défaut de traitement de surface des cylindres. Le problème est connu chez Audi et les moteurs des véhicules concernés ont été remplacés...

Résultat des courses, après plus de deux ans d'expertise, la faute vient du fabriquant (AUDI) sur une mauvaise fabrication des bielles entrainant une faiblesse par le temps et une casse inévitable. Les avocats de Lamborghini et d'Audi m'empêche de divulguer cette information en me menaçant de porter plainte, mais le monde doit savoir. Une visse cachée dans un moteur ???

Lire aussi: Le moteur Audi de la Lamborghini Gallardo

Le rapport de la CETIM qui est un organisme d'analyse de l'acier dit: La rupture de fatigue est déterminé par la présence d'irrégularités (défaut de forgeage), un défaut d'usinage (stries sur le perçage pour passage de vis) et décarburation superficielle.

J'espère juste qu'à ce jour personne n'a trouver un accident tres grave voir meme la mort suite à cette négligeance de fabrication.

Différences techniques entre les moteurs

La configuration des deux moteurs est trés différentes (Arbres à cames, pistons, bielles et coussinets, volant moteur, soupapes...). Le bloc de la Gallardo est réalésé à 5204 cm3 (Et pour mémoire la cylindrée de la RS6 est de 4991cm3). Le moteur de la Gallardo tourne 1800 tours/min plus vite, et le fait que ce soit un moteur "longue course" change beaucoup la donne aussi sur la contrainte encaissée par les bielles. C'est d'ailleurs étrange de prendre l'architecture "longue course" pour une voiture sportive qui prend des tours.

Si la casse moteur concerne les modèles post 2009, étant donné que la modification concerne essentiellement le Villebrequin je pense que c'est l'augmentation de l'amplitude latérale qui génère une pression plus importante sur la bielle. C'est peut être pour cette raison que la pièce casse. Si non le problème de filetage peut trés bien être à l'origine de cette casse.

Tableau comparatif des moteurs V10

Modèle Cylindrée Puissance
Audi S6 5.2 L 435 ch
Audi RS6 5.0 L 580 ch
BMW M5 (E60) 5.0 L 507 ch
Lamborghini Gallardo 5.0 L (avant 2008), 5.2 L (après 2008) 500 ch (avant 2008), 560 ch (après 2008)
Lexus LFA 4.8 L 560 ch

Lire aussi: SUV Coupé Électrique Audi e-tron Sportback

Lire aussi: Tout sur l'Audi Q3 Bleu

tags: #audi #s6 #moteur #lamborghini

Articles populaires: