L’Audi A6 e-tron ambitionne de s'imposer comme la nouvelle référence des routières électriques. Héritière de l’Audi 100, l’A6 s’est imposée au fil des décennies comme un pilier de la marque aux anneaux. Apparue en 1994, cette grande voyageuse a traversé les époques avec cinq générations successives. Si la sixième mouture, baptisée C9, persiste avec des motorisations thermiques sur la plateforme PPC (Premium Plateform Combustion), c’est bien l’Audi A6 e-tron, sa version 100 % électrique, qui concentre les espoirs d’Ingolstadt.
Après le grand SUV Q6 e-tron basé sur la plate-forme électrique PPE (Premium Platform Electric), Audi livre la carrosserie A6 Sportback. Soit une grande berline 5 portes à hayon de 4,93 m de longueur, aussi disponible en break A6 Avant pour un encombrement identique (+ 1 500 euros TTC). Et comme son grand frère, l’A6 e-tron aligne quatre versions de 285 ch ou 367 ch en propulsion, et de 428 ch ou 503 ch en transmission intégrale Quattro.
Architecture et Performances
Basée sur la même architecture que les Audi Q6 e-tron et Porsche Macan Electric, elle profite des dernières avancées technologiques et se distingue surtout par son architecture 800V. Le but ? Une recharge rapide. Notre version d’essai, dite Performance de 367 ch, a droit à une batterie de 94,9 kWh utiles, pour une autonomie annoncée de 731 à 750 km, à partir de 77 110 euros TTC. Nous avons ainsi relevé 23,2 kWh/100 km, autoroute incluse, et nos confrères se situaient tout autant dans une fourchette de 20 à 24 kWh/100 km.
Lors de sa première mondiale en juillet, la nouvelle Audi A6 e-tron a été présentée en deux versions : l'Audi A6 e-tron performance à propulsion de 270 kW (avec Launch Control 280 kW) et une Audi S6 e-tron sportive avec transmission intégrale quattro et une puissance de 370 kW (avec Launch Control 405 kW). La nouvelle Audi A6 e-tron à propulsion a une puissance système de 210 kW ( 240 kW avec Launch Control ) et réalise le 0 à 100 km/h en six secondes.
Autonomie et Recharge
Plus qu’une grosse batterie et des consommations relativement mesurées pour un véhicule de ce gabarit, l’Audi A6 e-tron facilite les longs trajets grâce à ses capacités de recharge rapide. Son secret ? Une valeur que se gardent de préciser les chefs de produit, davantage sensibles à l’appellation du break… Bref, entre autres avantages techniques, cette technologie permet de viser une puissance de recharge rapide de 270 kW en pic, et de catapulter le 10-80 % en 21 minutes.
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Sur une borne de recharge adaptée (High Power Charging, HPC, ou borne haute tension), il est possible de recharger jusqu'à 260 kilomètres en seulement dix minutes pour la carrosserie Sportback et 245 kilomètres pour la carrosserie Avant. De plus, cette technologie permet à la charge (SoC) de passer de 10 à 80 % en 21 minutes. Une gestion thermique intelligente, performante et prédictive rend possible cette performance de charge impressionnante. L'autonomie totale peut aller jusqu'à 622 kilomètres pour l’Audi A6 Sportback e-tron et jusqu'à 592 kilomètres pour l’Audi A6 Avant e-tron.
La nouvelle variante supplémentaire avec transmission intégrale quattro a une puissance système de 315 kW (avec Launch Control 340 kW) et accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. L’Audi A6 e-tron quattro peut être rechargée en seulement dix minutes sur une station de charge HPC d'une capacité de charge maximale de 270 kW, ce qui permet à la version Sportback de récupérer 290 kilomètres d'autonomie et 280 kilomètres d’autonomie pour l’Avant. Ici aussi, la charge passe de 10 à 80 % en seulement 21 minutes.
Même si je pensais largement dépasser les consommations annoncées, j’étais finalement aux alentours des 20/22 kWh/100km, ce qui est vraiment raisonnable pour un véhicule de cette catégorie, permettant une autonomie de presque cinq cents kilomètres. Sur l’autoroute, terrain pour lequel elle a été pensée, l’Audi A6 e-tron file sur des rails et se distingue par son silence. A 130 km/h, nous avons mesuré 68 dB, à peine plus que les meilleures références du segment (67 dB).
L’Audi A6 se distingue par un freinage particulièrement efficace, offrant une distance d’arrêt exemplaire de 21 mètres depuis 80 km/h, notre meilleure mesure à ce jour. Son système de freinage régénératif propose trois niveaux d’intensité, ajustables via les palettes situées derrière le volant. À ces deux modes de récupération d’énergie s’ajoute une fonction de roue libre, qui permet au véhicule de glisser sans résistance sur terrain plat, tout en adaptant automatiquement la force de freinage en fonction du degré de descente.
Design et Confort Intérieur
L’habitacle est pensé pour le confort des passagers. Côté affichage, Audi joue la carte de la sobriété. Exit les couleurs criardes, les animations superflues et les informations surchargées. L’interface s’apparenterait à ces applications minimalistes pour smartphone conçues pour limiter la stimulation visuelle. Un fond noir optimise le confort de conduite nocturne, et une jauge permet d’ajuster la luminosité de tous les écrans et boutons d’un simple geste. Une fonctionnalité bien pensée pour fendre l’obscurité.
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Esthétiquement, les lignes sont plus tendues, la face avant a abandonné la calandre ajourée pour une calandre pleine, électrique oblige, qui je l’avoue est un des éléments esthétiques le plus discutable selon moi, mais tout est affaire de goût et d’efficience. La vue arrière est, selon moi encore, la plus désirable.
Sur la Route
Testée d’abord sur une Audi S6 Avant e-tron juste avant d’enchaîner avec l’A6 Avant e-tron Performance de cet essai, cette suspension se révèle indispensable : les imperfections sont gommées à la perfection et la tenue de caisse reste impeccable. Le conducteur fait face à une véritable galaxie d’écrans : deux rétroviseurs caméras, une instrumentation de 11,9 pouces, un écran central de 14,5 pouces et un affichage supplémentaire de 10,9 pouces pour le passager.
Mais, au fil des kilomètres, ces détails s’effacent un peu : l’Audi A6 Avant e-tron se révèle une grande routière accomplie. Sur des rails sur l’autoroute et agile sur route, elle se plie à tous les exercices. Certains apprécieront même le ressenti plus naturel de sa suspension, qui communique davantage avec ce qu’il se passe sous les roues. Certes, son amortissement demeure ferme, mais elle reste parfaitement vivable au quotidien.
Prix et Disponibilité
Les nouvelles variantes sont maintenant disponibles à la commande. Les prix de l’Audi A6 e-tron commencent à partir de 66 420 euros pour la Sportback et de 67 920 euros pour l'Avant. L’Audi A6 Sportback e-tron quattro débute à 84 320 euros, et l’Audi A6 Avant e-tron quattro débute à 85 820 euros. Reste à aborder la question du prix : cette version Performance démarre à 77 170 €, grimpe à 84 060 € en S-Line, et passe les 100 000 € en configuration full option.
Malgré des conditions moins favorables (10 °C de moins et absence de soleil) le retour s’est déroulé avec la même sérénité, en arrivant à destination avec 8 % de charge restante. Sur les 90 derniers kilomètres séparant la frontière italienne de Turin, la consommation s’est même limitée à 9,9 kWh/100 km !
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Tableau Récapitulatif des Versions et Prix
| Modèle | Puissance | Prix de départ |
|---|---|---|
| Audi A6 Sportback e-tron | 210 kW (240 kW avec Launch Control) | 66 420 € |
| Audi A6 Avant e-tron | 210 kW (240 kW avec Launch Control) | 67 920 € |
| Audi A6 Sportback e-tron quattro | 315 kW (340 kW avec Launch Control) | 84 320 € |
| Audi A6 Avant e-tron quattro | 315 kW (340 kW avec Launch Control) | 85 820 € |
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