Bienvenue dans notre guide d'achat Audi Q4 E-tron occasion, le SUV électrique compact de la marque allemande ! Avec l'explosion du marché des voitures électriques, Audi a décidé de se lancer dans la bataille des constructeurs avec ce modèle de taille moyenne, entre le SUV E-Tron et la berline E-Tron GT.
Design Extérieur et Intérieur
Dévoilé pour la première fois en 2019 au salon de Genève, l'Audi Q4 e-tron est un SUV électrique compact de 4,59 m de long, proposé également dans une version sportback à l'allure plus racée.
À l'arrière, une bande lumineuse relie les feux arrière entre eux. Le volant intègre des surfaces tactiles transparentes, que le conducteur utilise pour commander les instruments numériques.
Son intérieur est résolument futuriste avec une instrumentation numérique, un écran tactile et un dispositif d'affichage tête haute en réalité augmentée. À l'intérieur, le tableau de bord est orienté vers le conducteur. Il est divisé en zones distinctes et intègre deux écrans. Une console centrale abrite le levier de vitesses permettant de sélectionner les rapports.
En option, l'Audi Q4 e-tron peut être équipée d'un affichage tête haute en réalité augmentée. Il superpose les informations fournies par certains des systèmes d'assistance et les symboles de navigation sur le monde extérieur de manière pratique pour le conducteur.
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Motorisations et Autonomie
L’Audi Q4 e-tron est développé sur la plateforme MEB, la plateforme sur laquelle reposent pratiquement toutes les voitures électriques du groupe Volkswagen.
- Q4 40 e-tron avec une batterie de 77 kWh et un moteur de 150 kW, soit 204 chevaux. Cette dernière version reste la plus demandée, en raison de sa plus grande autonomie.
La version Q4 35 e-tron délivre 170 ch et 310 Nm de couple et dispose d'une batterie compacte avec un contenu énergétique net de 52 kWh (55 kWh brut). L'Audi Q4 35 e-tron peut parcourir jusqu'à 310-336 km et consomme entre 17,3 et 18,8 kW aux 100 km selon le cycle WLTP.
La version Q4 40 e-tron délivre 204 ch grâce à une batterie qui emmagasine 77 kWh nets d'énergie (82 kWh bruts). La version Q4 40 e-tron peut parcourir jusqu'à 472-513 km (WLTP) en une seule charge et consomme en moyenne entre 17,6 et 19,1 kW aux 100 km selon le cycle WLTP.
La version Q4 50 e-tron quattro de 299 ch dispose de deux moteurs électriques pour la transmission intégrale électrique. Ils lui permettent de passer de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe limitée électroniquement à 180 km/h. Le moteur situé à l'avant de la voiture est équipé d'un système de freinage automatique. Le moteur de l'essieu avant n'entre en action que lorsqu'une puissance élevée ou un surplus d'adhérence est nécessaire.
Recharge
L’Audi Q4 40 est équipé d'un chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif et accepte une charge rapide jusqu'à 125 kW en courant continu.
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Le SUV électrique Audi peut être rechargé avec différentes puissances en utilisant le courant alternatif et le courant continu selon la batterie. La batterie de 52 kWh peut atteindre une puissance de 7,4 kW avec une charge en courant alternatif et jusqu'à 100 kW en utilisant la charge HPC (high-power charging) en courant continu.
L'Audi e-tron Charging Service permet d'accéder à environ 210 000 points de charge dans 26 pays en Europe, dont 4 400 points de charge rapide HPC, en utilisant une seule carte de charge.
La batterie se trouve entre les essieux, ce qui assure un centre de gravité bas et une répartition des masses équilibrée.
Pour charger cette Audi électrique occasion, il est recommandé d'utiliser une borne de recharge publique ou privée. Il est également possible de recharger la batterie à domicile en utilisant une prise domestique classique ou une borne de recharge murale.
Cette Audi Q4 e-tron occasion peut être rechargée à différents endroits, tels que les bornes de recharge publiques, les bornes de recharge rapide sur les autoroutes ou les stations de recharge privées à domicile ou au travail. Les bornes de recharge publiques peuvent être localisées sur des applications dédiées telles que Chargemap ou ChargePoint, ou via l'écran de navigation intégré de l'e-tron.
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Concurrence
Malgré ses qualités indéniables, le Q4 doit faire face à la concurrence du Mercedes EQA, du BMW iX3 et du Volvo XC40 Recharge, ainsi qu'aux ambitions des coréens avec le Hyundai Ioniq 5 et le Kia EV6.
L'Audi Q4 e-tron a plusieurs concurrents sur le marché des véhicules électriques de taille similaire, tels que la Tesla Model Y, le Ford Mustang Mach-E, le Volkswagen ID.4, le BMW iX3 et le Volvo XC40 Recharge.
Autonomie et Temps de Recharge
L'autonomie de l'Audi Q4 e-tron varie en fonction de la version choisie et des conditions de conduite. Selon Audi, la version standard offre une autonomie allant jusqu'à 341 km selon le cycle d'essai WLTP.
Le temps de recharge dépend du type de chargeur utilisé. Avec un chargeur domestique AC de 11 kW, la recharge complète de la batterie de l'Audi Q4 e-tron prend environ 7 heures et demie.
Puissance et Sécurité
La puissance de l'Audi Q4 e-tron dépend également de la version choisie. La version standard est équipée d'un moteur électrique de 170 kW (230 ch), tandis que la version Q4 e-tron Sportback dispose d'un moteur de 195 kW (265 ch).
L'Audi Q4 e-tron est équipée de plusieurs technologies de sécurité, telles que l'assistant de changement de voie, l'assistant de sortie de stationnement, l'assistant de maintien de voie, l'assistant de freinage d'urgence et l'assistant de prévention de collision.
La Gamme Audi E-Tron : Autonomie et Innovations Technologiques
Quelle est la voiture électrique la plus autonome ? La gamme 100% électrique Audi e-tron se distingue par sa batterie de haute technicité et ses nombreuses innovations technologiques.
Des systèmes de recharges intelligents et des innovations technologiques leur permettent, en outre, de se recharger très rapidement, répondant ainsi à tous vos besoins de mobilité.
Jusqu’à 545 km d’autonomie avec la gamme des SUV Compacts Audi Q4 e-tron
Les Audi Q4 e-tron et Q4 Sportback e-tron figurent parmi les voitures électriques les plus autonomes. Leur batterie nouvelle génération leur permet de rouler sur une seule charge jusqu’à 545 kilomètres en cycle WLTP pour l’Audi Q4 e-tron et jusqu’à 497 kilomètres pour le modèle Q4 Sportback e-tron.
Grâce à leur système de recharge intelligent, vous n'avez plus qu'à vous brancher sur votre borne de recharge individuelle ou sur l’une des bornes du réseau public pour régénérer la capacité de la batterie. Certaines d’entre elles, dites rapides, permettent de passer de 0% à 80% d’autonomie en seulement 30 minutes.
Jusqu’à 479 km d'autonomie avec la gamme des berlines dynamiques Audi e-tron GT
Dotés des technologies de pointe Audi, ces deux véhicules d’exception incarnent la mobilité de demain. Leur batterie grande autonomie leur permet de rouler jusqu’à 479 kilomètres en cycle WLTP pour l’Audi e-tron GT quattro et jusqu’à 465 kilomètres pour l’Audi RS e-tron GT.
Associée à une technologie de refroidissement par fluide, leur batterie est également capable de maintenir une température optimale lors d’une recharge rapide. Cette prouesse technologique leur offre la possibilité de se charger à une puissance élevée de 150 kW lors de vos déplacements. Vous récupérez ainsi 80% d’autonomie en moins de 30 minutes et pouvez ensuite reprendre votre route.
Un réseau de bornes en expansion pour assurer votre mobilité électrique
Si vos trajets au quotidien peuvent être assurés par une recharge à domicile sur une borne individuelle ou sur une prise renforcée, vous pouvez également profiter du vaste réseau public en continuelle expansion. Plus de 300 000 bornes sont actuellement disponibles partout en Europe dont plus de 45 000 en France.
Certaines, situées sur les autoroutes et les voies rapides, délivrent une puissance de recharge de 150 kW. Vous gagnez ainsi en autonomie sur votre trajet en à peine quelques minutes, vous permettant alors de poursuivre votre trajet.
Découvrez la gamme de voitures électriques autonomes Audi.
Audi Q4 e-tron Sportback : Essai et Caractéristiques
ESSAI - Le Q4 e-tron, SUV compact électrique d’Audi, se décline avec une nouvelle carrosserie Sportback. Nous l’avons essayé avec sa plus petite batterie.
Audi généralise ses carrosserie Sportback à presque toute sa gamme. Derrière ce vocable un peu obscur, il faut comprendre une carrosserie à l’arrière plus effilé. Appliquée à tous les SUV de la marque, elle a été annoncée sur le Q4 e-tron dès la présentation de ce SUV conçu sur la plateforme MEB dédiée aux modèles électriques du Groupe Volkswagen. Mais sa commercialisation intervient quelques semaines après celle de l'Audi Q4 standard déjà essayé dans nos colonnes.
La recette est la même que sur les Q3 et Q5: le hayon incliné dynamise le profil, suffisamment pour parler de "SUV coupé". Les montants arrière se terminent en un aileron qui coupe la lunette arrière en deux, dans un dessin qui ne manque ni d’originalité ni de sex-appeal.
En vrai, cette version Sportback apparaît bien plus spectaculaire que le Q4 standard, déjà loin d’être laid. Ce style de concept-car impose quelques contreparties au quotidien. Cela concerne avant tout la rétrovision: l’aileron coupe l’image du rétroviseur et le Q4 e-tron Sportback ne dispose pas, contrairement au Q4 e-tron, d’essuie-glace arrière.
Pour le reste, la garde au toit demeure correcte à l’arrière, même pour des personnes mesurant 1,80 m et le coffre affiche même un volume sous tablette légèrement supérieur: 535 litres contre 520 litres. Bref, si vous tombez amoureux des lignes de ce SUV, il n’y a guère d’argument rationnel pour vous empêcher de craquer puisque tout le reste est commun entre les deux Q4.
A commencer par un mobilier rigoureusement assemblé mais aux matériaux manquant de cachet vu le tarif. Le Groupe Volkswagen décline les mécaniques aussi rapidement que les carrosseries. Pas moins de quatre batteries différentes sont proposées sur cette architecture mécanique MEB: si tous les modèles ont droit à la plus grosse, de 82 kWh (dont 77 kWh utiles) et presque tous à l’intermédiaire (62 kWh dont 58 kWh utiles), la version d’entrée de gamme diffère sur les SUV et les compactes.
Ainsi, la Volkswagen ID.3 doit se contenter de 45 kWh utiles quand ce Q4 e-tron Sportback (tout comme le Volkswagen ID.4) profite lui d’une petite rallonge, pour se fixer à 52 kWh utiles (55 kWh au total). De quoi permettre un tarif d’entrée de gamme de 44.800 euros, ce qui place ce modèle juste sous le seuil qui autorise le bonus maximal gouvernemental de 6.000 €… A condition de ne prendre aucune option!
A l’usage, ce petit surcroît de batterie apparaît absolument nécessaire. Car le Q4 apparaît plutôt imposant (4,59 m de long, soit 34 cm de plus qu’une Volkswagen ID.3) et lourd (1.970 kg, contre 1.706 kg pour la plus abordable des ID.3). Et cela a bien évidemment une influence importante sur la consommation.
Alors que l’ID.3 nous a surpris par sa sobriété, ce Q4 Sportback e-tron se situe simplement dans la bonne moyenne de sa catégorie: nous avons relevé un appétit de 19,5 kWh/100 k en ville et sur route, et 24,5 kWh/100 km sur autoroute. Voilà qui limite singulièrement l’autonomie, à respectivement 260 km et 210 km sans la moindre marge. En ville, c’est moins que la Volkswagen ID.3 Pure! Voilà qui semble paradoxal pour un SUV familial.
La polyvalence de ce Q4 e-tron d’entrée de gamme est d’autant plus problématique que la charge n’est pas vraiment rapide. Nous avons constaté une puissance maximale de 90 kW (370 km d’autonomie récupérés au maximum à l’heure de charge), mais cela n’est pas constant, avec une chute douce mais réelle tout au long du processus: il faut 45 minutes pour atteindre 80% de charge et plus d’une heure pour un plein complet. Etant donné l’autonomie réelle, c’est beaucoup trop.
Il convient absolument d’éviter cette version si on veut effectuer de temps à autres des trajets autoroutiers. Et c'est guère mieux en courant alternatif, avec un maximum de 7,4 kWh sur cette version (11 kWh sur les autres Q4). Le moteur bridé à 170 ch est un peu à la peine en reprises, avec une mesure de 80 km/h à 120 km/h en 8 secondes, l’équivalent d’une citadine thermique de 90 ch.
Ce Q4 Sportback e-tron 35 se destine donc avant tout à un usage de proximité, où il saura séduire son conducteur par sa douceur et son silence. Un peu moins par sa suspension ferme qui dégrade le confort. Le comportement routier, neutre, apparaît quant à lui d’une stabilité à toute épreuve.
Certes, le bilan de cet essai peut paraître décevant. Mais nous préférons voir le verre à moitié plein que le verre à moitié vide. Car cette version ne devrait finalement rencontrer que peu de suffrages: qui aurait l’idée d’acheter ce modèle haut-de-gamme avec une si petite batterie? Les éléments pris indépendamment ont plus de sens.
D’une part, cette nouvelle carrosserie très esthétique ne grève pas les aspects pratiques. Avec la plus grosse batterie, la facture est certes très élevée, mais l’auto séduisante. Et, d’un autre côté, cette petite batterie convient mieux au Skoda Enyaq (qui bride certes la charge à 50 kW, mais l’opération n’en sera finalement pas énormément ralentie), qui se paie le culot de s’afficher à un tarif imbattable de 36.720 euros avec cette mécanique.
Soit le prix d’une Renault Zoé R135 Intens à peine mieux équipée! Bref, le Groupe Volkswagen aurait tort de se priver de proposer un Audi Q4 Sportback e-tron 35, puisqu’il dispose des ingrédients sur ses étagères: cela permet d’afficher un tarif d’entrée de gamme raisonnable sur ses publicités.
Mise à Jour du Modèle 2024
Ingolstadt, le 21 septembre 2023 - Audi poursuit sans relâche sa trajectoire de croissance dans les modèles 100% électriques. Plus que d'autres modèles électriques, la gamme Audi Q4 e-tron a contribué à la forte croissance des livraisons au cours du premier semestre 2023 (+51,2 %). Elle fait l'objet d'une mise à jour complète pour l'année modèle 2024, avec une suspension nouvellement réglée, une efficacité accrue, un son caractéristique et un équipement de série enrichi.
En plus d'un concept de conduite optimisé et d'une puissance de charge supérieure, Audi élargit la gamme de fonctions des systèmes d'assistance à la conduite des modèles. Avec l’assistance au changement de voie actif associé au régulateur de vitesse adaptatif, les deux modèles Audi Q4 e-tron et Audi Q4 Sportback e-tron bénéficie désormais également d’une aide lors des changements de voie.
Tous les modèles Audi Q4 e-tron sont équipés d'une grande batterie qui fournit 77 kWh d'énergie nette (82 kWh brute). Une chimie de cellule optimisée a amélioré la puissance de charge en courant continu, de sorte qu'ils se rechargent de 10 à 80% en environ 28 minutes dans des conditions idéales.
La fonction de protection de la batterie limite automatiquement le niveau de charge à 80 % afin de prolonger la durée de vie de la batterie. Pour garantir une planification intelligente des trajets et des recharges, le planificateur de trajets e-tron privilégie les stations HPC (High-Power Charging facilitant la recharge ultra-rapide) haute performance.
Si le conducteur suit l'itinéraire suggéré, le système active la pré-conditionnement de la batterie pour la période précédant l'arrivée de l’Audi Q4 e-tron mis à jour à la station de recharge sélectionnée et enregistrée. Si le conducteur choisit une station HPC comme destination, le système active le conditionnement thermique pour assurer une recharge aussi rapide que possible de la batterie à la station. Pour la première fois, la gamme Audi Q4 e-tron dispose également d'un post-conditionnement.
Performances Améliorées
Cette mise à jour dote la gamme Audi Q4 e-tron d'une PSM entièrement repensée, caractérisée par une plus grande efficacité et une puissance accrue. Les modèles bénéficient d'une autonomie accrue et d'une meilleure restitution de puissance.
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