La Škoda Citigo iV est une citadine électrique produite par le constructeur automobile tchèque Škoda. Elle représente une option intéressante pour ceux qui recherchent une voiture électrique abordable et adaptée à la vie urbaine.
Caractéristiques Techniques et Autonomie
La batterie lithium-ion embarquée de la Škoda Citigo e-iV est composée de 17 modules de 12 cellules chacun. Au total, ces 204 cellules atteignent une tension nominale de 374 V et une énergie nominale de 36,8 kWh (32,3 kWh utiles). Elles fournissent une puissance nominale de pointe de 61 kW et un couple annoncé de 212 Nm.
Au niveau de l’autonomie, les véhicules affichent 265 km suivant la norme WLTP. Néanmoins, cette Citigo E iV prétend à une autonomie de 274 km en ville et 225 km selon le cycle mixte WLTP.
La Citigo e iV est livrée avec un câble de type mode 2 (6 mètres) supportant une puissance de 2,3 kW. Le cas échéant, il faudra 12h43 pour recharger l’auto à 80 % et 16h environ pour faire le plein. Enfin, sur une borne de charge rapide, son interface Combo CSS (type 4) permet d’accéder à une puissance comprise entre 22 et 40 kW réduisant à 1h la charge à 80 % et 1h44 la charge complète. Attention toutefois, seule la version la Citigo E iV dans sa finition Style est dotée en série de cette interface CCS.
Design et Confort
Nous ne serions pas surpris en effet que certains d’entre vous réagissent d’entrée de jeu avec quelques boutades concernant le design de cette Skoda Citigo E iV. Mais, pour le coup, celui-ci est calqué sur le look de la version thermique, alors depuis 2012… vous avez bien eu le temps de vous y faire. L’arrière est très « vertical » pour conserver des dimensions de petite citadine (3,59 x 1,64 x 1,48 m). C’est plus accueillant sur les flancs et, là encore, compte tenu de son gabarit, les surfaces vitrées sont assez importantes.
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Avec moins de 4 mètres de longueur, il est évident que la Citigo E iV offre un espace de vie à bord plutôt modéré. Modéré, mais clairement pas ridicule, y compris pour des déplacements à quatre personnes (deux adultes et deux ados dans notre cas)… tant qu’il n’est pas question d’emporter trop de bagages. Skoda propose un plancher rigide en option (70 euros sur les deux versions) pratique pour protéger un peu plus encore ses effets ou, tout simplement, stocker les câbles de charge sans que cela encombre le reste du coffre.
Dans l’ensemble, les sièges de la Citigo sont relativement confortables et ceux à l’avant présentent une particularité : ils sont chauffants, mais il s’agit d’une option facturée 200 euros (indisponible sur la finition Ambition). Nous avons trouvé le maintien latéral tout à fait convenable.
Dans cette chasse aux coûts et aux kilos (la Citigo pèse tout de même 1235 kg), le constructeur a décidé de réduire l’habillage des contre-portes. Les panneaux en plastique se limitent à l’essentiel, impactant le confort de deux manières. La première est que la partie métallique supérieure n’est pas très agréable lorsque, pour se détendre un peu, on y appose le coude.
- La Citigo e iV est également équipée de fonctionnalités pratiques telles que la climatisation, l’écran tactile de 5 pouces avec Bluetooth, les vitres électriques et le système d’ouverture/fermeture des portes sans clé.
- Elle dispose également de plusieurs systèmes de sécurité tels que l’ESP, l’ABS et l’aide au freinage d’urgence.
Connectivité et Multimédia
Le roi à bord, c’est votre smartphone. Pour réduire les coûts et peut-être se la jouer un peu « moderne » aussi, les trois marques du groupe VW ont décidé de ne pas intégrer de grand écran dans leurs autos. Si vous avez un mobile dont l’écran dépasse 5 pouces, il se peut qu’il vous ne puissiez pas l’installer dans ce berceau. Auquel cas autant vous économisez la trentaine d’euros facturés en option. Pas donné, certes, mais celui-ci est conçu avec la robustesse qui s’impose dans le monde de l’automobile.
Tout se passe depuis une application mobile Skoda Move & Fun, dont la fluidité est impeccable. Les premières étapes d’utilisation consistent à personnaliser les deux écrans d’accueil principaux de l’appli avec quelques Widgets. La navigation, la conso et la radio seront notre premier écran. À noter qu’il faut évidemment télécharger la cartographie et que la carte des routes de France pèse un peu moins de 2 Go - comptez 10 Go pour l’Europe. La bonne nouvelle c’est que Skoda s’est associé à TomTom pour la partie navigation.
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Étant donné que le smartphone assure les fonctions multimédias, il est vivement recommandé de le brancher en USB pour ne pas se retrouver en panne de batterie. Pour limiter les interactions avec l’écran tactile de votre smartphone (qui peut être assez petit d’ailleurs) il est évidemment possible d’utiliser le système « multimédia basique » intégré à l’auto qui, sitôt qu’on y connecte son smartphone, propose des raccourcis directs vers l’essentiel des fonctions.
Évidemment, il est possible de ne pas indispensable d’utiliser l’application Move & Fun pour écouter la radio ou encore passer un appel en Bluetooth via son mobile.
Performances et Consommation
À l’issue de notre semaine de test, le compteur affiche 443 km. Mea culpa, nous avions oublié de réinitialiser le compteur de l’auto sur les premiers jours essentiellement composés de déplacement en ville. Ainsi, à la fin de notre essai qui comptabilise 443 km, cette même électronique affiche (sur son écran minimaliste, précisons-le) une consommation moyenne de 10,7 kWh/100. Pas mal. Pas mal du tout même !
D’ailleurs le 0 à 100 km/h est abattu en 12,3 secondes, ce qui reste une performance modeste. Alors, considérer que nous pourrions faire 300 km (avec cette conso de 10,7 kWh/h et une capacité utile de 32,2 kWh) sur les routes mixtes (ville, réseau secondaire et autoroute) comme nous les avons parcourus, on se dit que la performance est bonne. D’autant que sur notre dernier trajet de 43 km, dont le profil peut paraître typique du « travailleur automobiliste » aujourd’hui (ville, autoroute A15, A86, A14, périphérique… puis Paris), la consommation est même tombée à 9,1 kWh/100 km, avec la climatisation.
Pour les trajets sur voies rapides, le régulateur de vitesse (non adaptatif) ne manque pas de faire apprécier, mais attention, il s’agit d’une option à 120 euros. D’ailleurs, quitte à choisir un complément d’équipement, nous aurions eu une préférence pour les radars de recul, absents de notre modèle d’essai et facturés eux aussi en option, mais à 250 euros. Compte tenu de la visibilité arrière, on vous les recommande vivement, ça évitera sans doute les retouches de peinture.
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Comparaison avec la Volkswagen e-Up!
Sur ce marché il y a deux autres modèles qui lui ressemblent tout particulièrement, il s’agit de la Volkswagen e-UP ! et de la Seat Mii Electric. Si la puissance du moteur électrique est identique à celle du groupe propulseur de la VW e-Up!, c’est à dire 60 kW (82 ch) à 2800 trs/min avec un couple de 210 Nm, la nouvelle Citigo-e iV prend ses distances avec sa cousine de Basse Saxe dès qu’on aborde le sujet de la batterie.
Alors que la e-Up! est alimentée par un pack de batteries d’une capacité de 18 kWh, la Skoda Citigo-e iV fait beaucoup mieux en offrant un ensemble qui annonce une capacité plus que doublée puisqu’il dispose de 36.8 kWh. L’énergie électrique est stocké dans un pack batterie fait de 168 cellules.
Alors que la petite VW annonce une autonomie NEDC de 160 km (120-140 km en usage réel), la citycar de Skoda atomise la « performance » de la e-Up! en annonçant une autonomie, selon le cycle WLTP, de 265 km. Avec une telle capacité, la mini citadine tchèque propose aux utilisateurs le double de kilomètres disponibles ce qui n’est pas rien.
Tableau Comparatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Škoda Citigo-e iV | Volkswagen e-Up! |
|---|---|---|
| Puissance du moteur | 61 kW (82 ch) | 60 kW (82 ch) |
| Couple | 212 Nm | 210 Nm |
| Capacité de la batterie | 36.8 kWh | 18 kWh |
| Autonomie (WLTP) | 265 km | 160 km (NEDC) |
| Vitesse maximale | 130 km/h | 130 km/h |
Design et Esthétique
Cette nouvelle Citigo-e iV est très proche des versions thermiques et Skoda a porté son attention uniquement sur quelques détails pour distinguer ce modèle du reste de la gamme. Cette Citigo devrait électriser les acheteurs grâce à la présence à l’avant d’un nouveau bouclier, d’une calandre obstruée couleur de la carrosserie et d’un nouvel habillage interne des phares.
Pour l’allure et la visibilité, sachez que les feux diurnes et les antibrouillards à leds seront de série sur le modèle. De profil, la mini citadine tchèque n’évolue pas et les jantes alu en 16 pouces (modèle Scorpius) semble être de série, au moins sur un des deux niveaux de finition (Ambiance, Style) de la Citigo-e iV.
A l’arrière, le programme est le même, rien ne change si ce n’est le nom Citigo qui n’est plus un petit logo plaqué en bas à droite du hayon et qui s’étale désormais sur presque toute la largeur de l’ouvrant. A l’intérieur, là aussi peu de changement puisqu’on pourra seulement compter sur une nouvelle sellerie et la disparition des comptes-tours et jauge à carburant qui sont remplacer par des indicateurs de puissance et de niveau de charge des batteries.
Sachez que le coffre reste d’un volume de 250 dm3 avec la banquette arrière en position et passe à un volume utile de 923 dm3 lorsque cette dernière est rabattue.
Options et Packs
- Le Pack Confort qui prévoie des sièges avant chauffants, des haut-parleurs supplémentaires, le radar de recul
- Le Pack Hiver qui y a joute un pare-brise isolant (mais pas chauffant), des capteurs de pluie, un capteur de luminosité.
La Škoda Citigo e iV coche bien des cases dans la grille des critères de la bonne petite citadine électrique. Un bon confort à bord, une conduite agile et dynamique, une tenue de route rassurante et une consommation qui ne devrait pas avoir de mal à s'établir aux alentours des 10 ou 11 kWh/100 km sur l'essentiel de vos déplacements... mais sans doute pas toute l'année.
Car si elle est facile à vivre en cette période printanière, son isolation un peu légère vous incitera à jouer de la climatisation en été et du chauffage en hiver, ce qui ne manquera pas d'impacter son autonomie. En tout cas, malgré ses quelques défauts, cette petite Tchèque nous a vraiment séduits durant notre semaine d'essai, y compris à l'occasion de déplacements en famille.
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