La BMW R 1100 GS, bien qu'ayant eu une carrière plus discrète, est l'ancêtre de la R 1150 GS, qui a amélioré de manière significative ses qualités.
Design et Ergonomie
La nouvelle esthétique de la 1150 GS, avec son bec de canard et son regard particulier, ne laisse personne indifférent.
Raffinement du constructeur bavarois, la selle est réglable en hauteur, permettant à un grand nombre de motards de poser les pieds au sol.
Moteur et Transmission
Le moteur Boxer a bénéficié d'une cure de jouvence, avec une augmentation de la cylindrée et l'adoption des cylindres de la R 1200 C, ainsi que de l'embiellage et de la boîte de vitesses de la R 1100 S.
Avec cette nouvelle transmission, la GS gagne un 6ème rapport, ce qui est un avantage pour la consommation car il fait office d'overdrive.
Lire aussi: Spécifications techniques de la Fiat 1100 Sport Barchetta
Très souple, le twin puissant est disponible sur une large plage de régime.
Châssis et Partie Cycle
Un excellent point pour ce trail-routier est son châssis : très équilibré, il permet d'oublier le poids de la GS et combine des atouts dynamiques.
La moto plonge très peu au freinage grâce au Telelever, qui préserve également le confort.
Le monobras arrière qui abrite le cardan est idéalement conçu : il efface les défauts typiques de ce genre de transmission pour n'en préserver que les qualités.
Comportement Routier et Confort
À l'usage, la 1150 GS offre un très bon comportement routier, une boîte de vitesses agréable, un freinage performant pouvant recevoir le renfort de l'ABS, et une protection plus que correct.
Lire aussi: La reconstruction de la Škoda 1100 OHC Coupé
Toutefois, un saute-vent plus important ne serait pas de refus dans le cas d'un usage très GT.
Le passager sera à l'aise, bien installé et profitant aussi du confort.
Options et Prix
La liste des options est longue, intéressante mais gonfle rapidement le prix déjà conséquent.
Fiche Technique Détaillée
Voici les caractéristiques techniques de la BMW GS :
| Marque | BMW |
|---|---|
| Modèle | GS |
| Type | Trail |
| Millésime | 2006 |
| Moteur | |
| Cylindres (nombre) | 2 |
| Type cylindres | à plat |
| Temps | 4 tps |
| Refroidissement | air/huile |
| Distribution | culbuté |
| Nb soupapes par cylindre | 4 |
| Cylindrée | 1130 cm3 |
| Alésage x course (mm) | 101X70.5 mm |
| Taux de compression | 10.3 à 1 |
| Puissance maxi (chevaux) | 85.0 ch |
| Puissance maxi (kW) | 62.6 kW |
| Puissance maxi à tr/min | 6750 tr/min |
| Couple maxi (mkg) | 9.9 mkg |
| Couple maxi (Nm) | 97.0 Nm |
| Couple maxi à tr/min | 5750 tr/min |
| Alimentation | injection électronique |
| Détail alimentation | injection |
| Démarreur | électrique |
| Transmission | |
| Embrayage | monodisque à sec |
| Boîte de vitesses / Rapport | 6 |
| Transmission primaire | |
| Transmission finale | arbre et cardan |
| Partie cycle | |
| Cadre châssis | en aluminium |
| Suspension avant - type | fourche télélever |
| Suspension avant - débattement (mm) | 190 mm |
| Suspension arrière - type | monoamortisseur |
| Suspension arrière - débattement (mm) | 200 mm |
| Suspension arrière - réglages | précharge, détente |
| Frein avant - nombre de disques | 2 |
| Frein avant - diamètre disques (mm) | 305 mm |
| Frein avant - étriers x pistons | 4 opp. |
| Frein arrière - nombre de disque | 1 |
| Frein arrière - diamètre disques (mm) | 276 mm |
| Frein arrière - étriers x pistons | 2 juxt. |
Comme tous les flats BM, son comportement déroute quelque peu pour le novice.
Lire aussi: Performance et style : Tout sur la Fiat 1100 Coupé Vignale
Prenez soin de votre moto !
tags: #bmw #1100 #gs #fiche #technique