La BMW Série 2 Gran Coupé se positionne comme une berline aux allures de coupé, une tendance déjà initiée par Mercedes avec le CLS. BMW a miniaturisé le concept pour rivaliser avec la Mercedes CLA.
Design et Positionnement
L'objectif est clair : casser l'image de la berline traditionnelle. Mercedes a ouvert la voie avec le CLS en 2004, en proposant des lignes plus dynamiques et une silhouette plus attrayante qu'une Classe E. BMW a suivi en 2012 avec la Série 6 Gran Coupé, mais a souvent été en retard sur Mercedes. La Série 2 Gran Coupé arrive sept ans après la première CLA.
BMW a repris la base technique de la Série 1 pour ce nouveau modèle. Ainsi, ce Gran Coupé est une traction, contrairement aux autres Série 2 Coupé et Cabriolet qui sont des propulsions. L'empattement est identique à celui de la Série 1, mais l'allongement de 21 cm (4,53 m contre 4,32 m) profite au porte-à-faux arrière et au coffre.
Habitabilité et Confort
Si le coffre gagne un peu de volume (350 dm3, soit 20 dm3 de plus), l'accès étroit et le double plancher amovible rendent son utilisation moins pratique. L'espace est divisé en deux : 60 dm3 dessous et 290 dm3 dessus.
À l'avant, l'espace pour la tête est légèrement supérieur à celui de la Série 1 (+ 5 cm). Cependant, à l'arrière, les passagers de grande taille peuvent se sentir à l'étroit en raison de la chute de pavillon qui réduit l'espace de 7 cm. Néanmoins, l'espace reste plus confortable que dans un CLA.
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La position de conduite est excellente grâce à des réglages amples du volant, une tradition chez BMW. En revanche, la commande vocale est moins performante que celle de Mercedes.
Certains conducteurs sont partagés sur l'instrumentation en position centrale.
Performances et Motorisation
Le modèle 218i est équipé d'un moteur 1,5 l trois-cylindres turbo. L'accélérateur et la boîte double embrayage 7 vitesses (en option) privilégient l'économie de carburant. Même en mode Sport, il faut appuyer franchement sur la pédale pour que le moteur donne le maximum.
Ce trois-cylindres de 140 ch et 220 Nm de couple (disponibles dès 1 480 tr/mn) offre de bonnes accélérations (0 à 100 km/h en 9,4 s) et des reprises toniques. Il permet de doubler en toute sécurité sur le réseau secondaire (6,3 s de 80 à 120 km/h).
La sonorité du moteur est agréable, avec un son rauque.
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Consommation
Grâce à sa boîte automatique qui abaisse le régime sur autoroute, la consommation est raisonnable : environ 6,7 l/100 km sur autoroute et 7,2 l/100 km sur route. En revanche, la consommation en ville est plus élevée, atteignant 9,2 l/100 km.
En conduite ECO PRO, la consommation peut atteindre 6,2 litres/100 km, ce qui reste supérieur aux estimations initiales.
Comportement Routier et Châssis
Le principal défaut de ce Gran Coupé réside dans son châssis. La direction manque de consistance, ce qui rend difficile la perception des variations d'adhérence, surtout sur chaussée mouillée.
Les réglages des suspensions sont également décevants. Le châssis DirectDrive (de série sur M Sport), rabaissé de 10 mm et aux tarages plus fermes, compromet le confort. Le confort n'est pas optimal, quelle que soit l'allure.
Il serait intéressant de tester ce modèle sans le châssis DirectDrive ou avec l'option amortissement piloté (SelectDrive), ou encore avec des roues moins grosses.
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Pneumatiques
Les pneus Runflat sont un sujet de discussion. Ils peuvent être bruyants et moins compatibles avec certaines jantes. De plus, leur coût est plus élevé que celui des pneus classiques.
Certains propriétaires ont rencontré des problèmes de crevaison avec ce type de pneumatiques.
Avis Généraux
- Véhicule non adapté pour la ville.
- Confortable pour les parcours hors agglomération.
- Plusieurs modes de conduite, dont le mode éco.
- Qualité de l'habitacle appréciée.
- Moteur essence de 136 cv suffisant pour la ville comme la route.
Accessoires
Il est possible de trouver des boutons en cristal pour personnaliser l'intérieur sur des sites comme eBay ou AliExpress.
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