La BMW 420d Gran Coupé est-elle un bon choix ? Cet essai approfondi examine en détail les performances, le confort, la consommation et les aspects pratiques de ce modèle.

Design et Esthétique

Crevons tout de suite l’abcès qui fait tant parler sur ces nouvelles générations de BMW : la grille de calandre. Oui, il est arrivé de voir les amateurs de la marque à l’hélice, pointer du doigt notre 420d avec un certain mépris. Rendez-vous compte, on se moque de nous en BMW ! Ces gros nasaux sont effectivement agressifs, siéent bien à une M3 ou M4, mais peut-être moins pour des modèles plus raffinés. Quoi qu’il en soit, ce n’est qu’une question de goûts et c’est Chris Bangle qui doit bien rigoler de ce design très clivant, lui à qui on a tant reproché ses prises de risques stylistiques.

Les nouvelles équipes ont quand même bien travaillé depuis. Avec la Série 8, la Série 4 est à nos yeux un des modèles les plus réussis de la gamme actuelle. Et avouez que cette combinaison Tansanitblau métallisé (2 150 euros) avec quelques ajouts aéro signés M, des jantes de 19 pouces 859 M (1 000 euros) et un intérieur Cuir "Vernasca" Cognac (1 160 euros) à ceintures Motorsport (310 euros), font de cette 420d un modèle à la fois très chic et sportif. Nous verrons d’ailleurs que ces deux adjectifs la caractérisent en tous points.

La Série 4 a pris du gabarit au passage, +14 cm en longueur (4,78 m), +3 cm en longueur (1,85 m) et 5,3 cm en hauteur (1,44 m), c’est toujours un plus pour améliorer un espace à bord un peu limité, malgré cette appellation Gran Coupe qui ajoute 2 portes à l'arrière.

Un design qui ne laisse pas de marbre, malgré les années, c'est surement l'un des modèles BMW post 2010 qui vieillit le moins. Un coupé sport familiale avec un coffre énorme, que vous soyez en famille ou seul elle est adapté, c'est la tueuse de frustration monospace ou break.

Lire aussi: Tout savoir sur la BMW 420d xDrive Coupé

Confort et Habitabilité

Comme une Série 3, la Série 4 Gran Coupe est une 4 places. À l’arrière, la place centrale reste en effet très étroite et impactée par le tunnel central. Du fait de sa garde au toit dictée par ses lignes de coupé, l'accessibilité n’est quant à elle vraiment aisée que pour les personnes de taille moyenne. Les mieux lotis sont les bagages, qui disposent d’un large espace (sans être le meilleur ) de 470 litres (480 litres pour une Audi A5 Sportback, 520 litres pour une Mercedes CLS coupé) et d’un plancher plat si dossiers rabattus.

Les passagers avant apprécieront quant à eux cette planche de bord, qui n’a rien de nouveau s’ils connaissent déjà la Série 3. Mais là encore, cette couleur Cognac s’accorde très bien avec l’aluminium, le noir laqué et les surlignages à LED (paramétrables à souhait). Le fait qu’elle soit à notre goût reste très subjectif, faites ainsi un petit tour sur le configurateur et vous trouverez forcément la combinaison de vos rêves, tant le choix est vaste. Il va sans dire que, comme à l’accoutumée chez les premium, le coût des options peut vite s’envoler.

Grand confort du modèle, puissance hors norme pour un diesel, habitacle relativement silencieux et sécurité de conduite garantie (l'électronique fait bien le boulot).

Les qualités d'accueil et de confort d'une Série 4 Gran Coupé sont à peu de choses près équivalentes à celles d'une Série 3. La cellule avant de l'habitacle est repris de la Série 3, à l'identique. Finition de haut niveau, matériaux soignés... Les meilleures places sont à l'avant.

Seul détail avec lequel il faut composer : les sièges sport idéaux pour attaquer mais pas toujours confort sur de longues étapes. Confort un peu discutable surtout avec les suspensions sports.

Lire aussi: Fiabilité 420d Cabriolet

Inconvénients liés au confort

  • Pas plus habitable que la Série 3 aux places arrière, avec notamment une place centrale arrière franchement réduite.
  • Assise basse attention aux personnes avec des problèmes de dos pour monter/sortir de la voiture.
  • Suspension raide sur RN.

Motorisation et Performances

Plus modeste que le brillant 6 cylindres de notre premier essai, l'entrée de gamme de la BMW Série 4 est assurée par deux 4 cylindres essence et Diesel. Bien que dérivé de la "simple" BMW Série 3, la Série 4 Gran Coupé se contente d'une gamme de motorisations réduite au strict minimum.

C'est le grand écart ! 184 ch pour le 2 litres de la 420i, 374 ch pour l'excellent 6 en ligne de la M440i... et rien entre les deux. Sauf le Diesel de la 420d, unique mazout proposé sous le capot du Gran Coupé, pour l'instant du moins. Pas d'hybride PHEV (sa plate-forme le permettrait pourtant) comme on trouve sur les 320e et 330e, encore moins de M4 (pas prévu pour le Gran Coupé), et nulle trace du 6 cylindres Diesel pourtant monté sur le "vrai" coupé, en 430d et M440d.

C’est sûr, la sonorité des 6 cylindres en ligne, même en Diesel, nous manque beaucoup. Mais le 4 cylindres 2.0 qui équipe la 420d n’en est pas moins un petit cœur plein de bonne volonté, d’onctuosité et de discrétion. Il est aussi aidé par une micro-hybridation à 48V et 8 kW, ajoutant 11 petits chevaux aux 190 ch du bloc thermique. Les 400 Nm de couple atteints dès 1 750 trs/min autorisent quant à eux une conduite sur un filet de gaz, tout en générant une sensation de poussée qui procure d'agréables sensations sans avoir à se secouer. Une caractéristique qui a toujours été le propre du Diesel, mais un peu plus marqué encore ici par l’apport de la micro-hybridation.

La qualité première de mon véhicule « le moteur « et quel moteur disponible à tous les régimes combinés à la boîte de vitesse ZF c est un pur bonheur. Pour la ligne pureté et sobriété superbe!!!

Comme sur les versions plus généreusement motorisées, on retrouve avec plaisir les atouts de n'importe qu'elle Série 4 (et autres modèles dérivés de la plate-forme CLAR). A commencer par la position de conduite parfaite, et l'agencement de l'habitacle centré autour du conducteur (strictement identique aux Série 2 Coupé et Série 3).

Lire aussi: Avis détaillé : BMW Série 4 420d

Performances et sensations de conduite

  • Comportement caméléon avec suspension sélect drive.
  • Sonorité du 6L envoutante, quel que soit le régime ou la charge moteur.
  • Performances décoiffantes avec le Kit M Performance.
  • Excellente tenue de route.
  • Très bon moteur.
  • Superbe coupe.

Points faibles

  • Bruit de roulement, de moteur à froid ou au dessus de 2500 t.
  • Véhicule lourd (se ressent au freinage).
  • Moteur 150ch un peu poussif, choisir au moins le 190ch.

Consommation et Émissions

Pour l'heure, lorsqu'il s'agit de traverser la France ou des régions entières d'une traite en limitant la casse à la pompe (c'est le quotidien de beaucoup), le petit 4 cylindres de notre 420d est un choix intéressant sur le papier... même si parler d'économie à propos d'une auto débutant à près de 50.000 € est toujours relatif.

Cette force tranquille de 420d xDrive sait aussi maîtriser sa consommation, bloquée à 6,1 l/100 km (5,2 l/100 km en 2 roues motrices) après avoir emprunté tous les types de routes, entre l’Ile de France et l’Alsace. Un excellent score pour un engin de 1 835 Kg, à 4 roues motrices.

Plus que les chronos, on retient surtout de la 420d sa douceur de marche et sa sobriété intéressante : autour de 6,5 l / 100 sans faire d'effort, de quoi amortir rapidement le surcoût par rapport à la 420i essence, un peu plus gourmande... Avec un peu de retenue, on limite aisément son appétit autour de 6,5 l / 100 km.

Au terme de notre essai, nous avons relevé un peu moins de 7 l sur un trajet autoroutier mené bon train, histoire d'arriver à bout du réservoir (59 l). Imbattable ! Rappel toujours utile : un Diesel consommera toujours moins qu'une essence de puissance et cylindrée équivalente (donc, c'est physique, sera moins émetteur de CO2).

Consommation exceptionnelle pour ce type de véhicule avec une moyenne de 5,6l / 100 sur 4 ans. Consommation très raisonnable pour un 3.0L (entre 7 et 8 litres). Il faut vraiment appuyer en permanence pour dépasser les 8 litres.

Informations supplémentaires

  • En 420d, homologuée à 126 g / km en version de base, on échappe au malus.
  • Eco taxe qui grimpe malgré une consommation raisonnable.

Aspects Pratiques et Technologies

Autre spécificité de la Série 4 Gran Coupé, son intérêt majeur finalement : le hayon du coffre ménage une large ouverture et débouche sur un volume convenable (de 470 à 1.290 l), plus facile d'accès que la malle d'une Série 3. Cela dit, pour jouer les familiales, cette dernière en break Touring remplit encore mieux le contrat...

En revanche, le hayon bien large facilite l'accès. Voilà une alternative originale et presque rationnelle à une très classique berline familiale premium.

Comme sur les versions plus généreusement motorisées, on retrouve avec plaisir les atouts de n'importe qu'elle Série 4 (et autres modèles dérivés de la plate-forme CLAR). De même, sans avalanche digitale ou autres excès numériques, les fonctions et commandes sont lisibles et rationnelles. De vrais boutons pour la ventilation !

Ce qui nous a moins plu, c’est l’interface du Connected Drive. À nos yeux, plus il y a de sous-menus, moins c’est ergonomique et c'est toujours le cas ici. Rien que pour régler la hauteur ou l'intensité du HUD, il faut aller très profondément dans l’interface alors qu’il est souvent nécessaire de l’ajuster (luminosité du jour, changement de conducteur…). En revanche, parmi les gadgets fascinants à utiliser, la Série 4 bénéficie d’une batterie de caméras pour une vision à 360°, le tout manipulable du bout du doigt pour tourner ainsi autour du véhicule reproduit virtuellement sur l’écran. Ce n’est pas nouveau mais la précision du système le rend vraiment utilisable. Il y a aussi la compatibilité Android Auto et Apple Car Play, plus complète qu’ailleurs puisqu’en plus de ne pas imposer le branchement de câble, l’affichage est déporté (quoique simplifié pour la navigation Waze) à travers le compteur numérique et même le HUD.

Le BMW Live Cockpit Navigation Pro est en série et inclut, entre autres, le combiné d’instrumentation de 12,3 pouces, l’écran tactile central de 10,3 pouces, le wifi ou encore la navigation avec mise à jour automatique des cartes. Le Pack Connected Pro est aussi coché et ajoute notamment le très fiable RTTI qui recense les concentrations de cartes SIM sur la route pour en déduire des ralentissements. Tout un tas d’autres services connectés sont compris comme l’assistant vocal Alexa du groupe Amazon, à l’abonnement offert pendant 3 ans. Et on ne cite ici qu’une petite poignée des équipements qui équipent notre modèle, dont l’interminable liste des options (technologiques comme cosmétiques) a forcément un coût à nouveau.

Points forts

  • Coffre plus pratique que la Série 3 grâce au hayon (la contenance reste toutefois la même ..)
  • Bonne modularité de la banquette arrière.
  • Hayon motorisé et siège rabattables très pratique.

Inconvénients

  • Tout est en option chez BMW même le basique (ex le GPS).
  • Attention au hayon dans les parking qui monte haut à régler.
  • Visibilité arrière nul...Caméra arrière de rigueur.
  • Pas d'essuie-glace arrière.
  • Pas de store de vitres arrières ni de hayon possible.

Tarifs et Options

Coté tarif, si l’on se limite au prix de base, la Bmw 420d Gran Coupe peut paraître compétitive. Dans la finition d'entrée de gamme de notre essai, la 420d débute à 53.350 € (et grimpe à plus de 67.000 € avec le pack Innovation incluant phares Laser et affichage tête haute, le pack Confort, les jantes 18 pouces).

Le surcoût est tout de même considérable par rapport à une 320d ( à partir de 47.300 €), écart que l'équipement de série plus riche sur la Série 4 ne compense qu'en partie. Disons qu'il s'agit du prix de l'exclusivité, du hayon, des vitres sans montants... et de la grosse calandre, pour ceux qui aiment.

Mais pour avoir notre version d’essai particulièrement attractive, il faut ajouter pas moins de 21 160 euros d’options. Au moins, la 420d xDrive limite son malus, grâce à des émissions comprises entre 133 et 150 g/km de CO2 rejetés, soit 170 à 983 euros de pénalités (139 g/km pour notre version, soit 280 euros à peine).

Comparaison avec la concurrence

En face, la concurrence est rare chez les berlines à hayon (il s'agit bien de cela, malgré la magie du marketing qui a inventé le coupé-4 portes). Les principales représentantes du genre sont les Peugeot 508 (moins dispendieuse mais ses motorisations sont moins étoffées), Audi A5 Sportback (presque aussi chère, moins dynamique et en fin de carrière) et Volkswagen Arteon.

Cette dernière est sans doute sa rivale la plus proche : spacieuse et bien présentée, elle profite surtout d'une palette de motorisations plus complète (essence, Diesel et PHEV).

Face à la concurrence, la BMW étant bien plus récente, elle s’impose ne serait-ce qu’en modernité d’équipements face à une Audi A5 Sportback (Design 40 TDI 204 ch quattro S tronic), certes un chouilla plus puissante mais aussi légèrement plus onéreuse à 55 190 euros. La Mercedes CLA démarre bien en dessous, à 46 899 euros (220 d 190 ch Progressive Line), mais n’existe qu’en 2 roues motrices et se voit pénalisée d’une habitabilité moindre (au coffre près).

Tableau Récapitulatif

Caractéristique BMW 420d Luxury Gran Coupé Audi A5 Sportback Mercedes CLA
Motorisations Diesel Diesel, Essence Diesel, Essence
Prix de départ 53 350 € 55 190 € 46 899 €
Transmission Propulsion, X-Drive Quattro Traction
Volume du coffre 470 L 480 L N/A

tags: #bmw #420d #luxury #gran #coupe #avis

Articles populaires: