BMW C 400 GT : Découvrez la Fusion Ultime de Performance, Confort et Technologie

Le BMW C 400 GT est un scooter urbain et routier qui allie performance, confort et technologie. Après plus de 12 mois à son guidon, il est temps de faire un bilan des 5000km à son guidon, ses atouts, ses inconvénients et la petite conclusion qui va bien…

Design et Ergonomie

La première chose qui attire l'attention sur ce scooter, c'est son look atypique. Ses formes anguleuses taillées à la serpe lui offrent un look vraiment différent. Les points que j'aime vraiment se sont ses clignotants à l’avant au dessus de la roue, je les trouve magnifiques. Ensuite il est full LED ce qui lui donne une très bonne visibilité. Si son pare-brise n’est pas réglable en hauteur, je trouve qu’il offre une bonne protection dans son ensemble.

Son feu diurne lui donne également du charisme, et il est difficile de croire que c’est un simple 400cc, enfin presque puisque c’est un 354cc en réalité mais d’un point de vu marketing c’est plus valorisant de parler de 400cc.

Le BMW C 400 GT se distingue par sa selle plus large et plus confortable, ainsi que par ses repose-pieds spacieux, qui permettent une position de conduite détendue, idéale pour les longs trajets.

Motorisation et Performances

Il est équipé d’un moteur monocylindre à quatre temps, d’une cylindrée de 350 cm³, conçu pour offrir un équilibre parfait entre puissance et efficacité. Grâce à son refroidissement liquide et à une gestion électronique sophistiquée, le moteur assure une bonne performance tout en respectant les normes environnementales Euro 5+.

Lire aussi: Essai BMW K1300R

Son moteur est finalement peu puissant avec seulement 34cv à 7500 tours / minute. Son couple est de 35Nm à 6000 tours / minute et si ces valeurs semblent « faibles » sur papier, il n’en reste pas moins un scooter dynamique et qui offrent de bonnes sensations à son guidon.

C’est même impressionnant la manière dont il bondit à chaque feu rouge, et il est loin d’être le dernier dans les flux de circulation. C’est ce point qui m’a séduit le plus dans son petit caractère. Il est nerveux et offre vraiment un comportement digne de ce nom en milieu urbain, c’est tout ce que j’attends de lui.

Les BMW C 400 X et BMW C 400 GT partagent le même moteur monocylindre de 350 cm3, conçu pour offrir des performances dynamiques dans un environnement urbain. Ce moteur délivre 34 chevaux à 7500 tr/min et un couple maximal de 35 Nm à 5750 tr/min, ce qui permet d’atteindre une vitesse maximale de 129 km/h. Les accélérations sont vives et permettent de démarrer rapidement aux feux ou de dépasser avec assurance sur autoroute.

Ne vous fiez pas à ce compteur du C400GT qui indique une vitesse max de 180km/h, vous arriverez avec de la peine à 150km/h qui sur GPS frise plutôt les 140km/h. Sur autoroute c’est limite même si c’est suffisant dans 90% du temps.

Technologies et Équipements

Le confort d’utilisation est renforcé par la présence du système Keyless Ride, qui permet de démarrer et d’arrêter le scooter sans clé, ainsi que par la béquille centrale facilitant les arrêts et le stationnement.

Poignées chauffantes, selle chauffante, écran TFT couleur, alarme, fieu diurne automatique, keyless ride (clé dans la poche)… optez uniquement pour la version toutes options pour ce C400GT car son principal défaut si je puis dire c’est son prix.

Ce tableau de bord TFT fait toute la différence et c’est avec lui que l’on se dit que l’on en a pour notre argent. Il est complet, offre deux affichages au quotidien différents, et donnent toutes les informations possibles. J’aime par exemple savoir combien de kilomètre j’ai effectué aujourd’hui sans avoir à remettre le trip à zéro. Idem, j’aime savoir combien j’ai consommé aujourd’hui sans avoir à remettre à zéro. Les temps de pause entre deux moments où le moteur est démarré, la consommations moyenne depuis que j’ai le scooter, le trip inversé quand on arrive en réservé etc.

Ce tableau de bord du C400GT est quasiment le même que celui que l’on retrouve sur l’ensemble de la gamme BMW aujourd’hui.

Il est top également de pouvoir connecter son smartphone au scooter pour profiter pleinement de différentes options comme par exemple un report du téléphone sur cet écran afin d’avoir un GPS directement sur le tableau de bord. Bon, c’est juste un indicateur de direction avec les distances avant la prochaine intersection, ce n’est pas un GPS avec cartographie et tout se pilote depuis le téléphone pour entrer les destinations. L’idée est vraiment intéressante même si nous aurions aimer aller plus loin encore dans l’approche.

Les BMW C 400 X et BMW C 400 GT sont équipés de la dernière technologie de connectivité BMW Motorrad Connectivity. Ce système permet aux conducteurs de connecter leur smartphone au tableau de bord via Bluetooth. Grâce à l’écran TFT couleur de 6,5 pouces, il est possible d’accéder aux fonctions essentielles du téléphone, comme la navigation GPS, la gestion des appels et des messages, ainsi que le contrôle de la musique.

La sécurité est au cœur des préoccupations de BMW, et cela se voit dans les équipements embarqués sur les BMW C 400 X et BMW C 400 GT. Les deux modèles sont équipés de série de l’ABS (système antiblocage des roues) et de l’ASC (contrôle automatique de stabilité), deux technologies essentielles pour garantir une adhérence optimale et éviter les dérapages, notamment lors de freinages brusques ou sur des surfaces glissantes.

Points faibles

Si ce scooter est attachant, je dois bien l’avouer, il y a quand même certains points agaçants. Le premier qui me saute aux yeux c’est son coffre sous la selle. C’est un flex case, le même principe que l’on retrouve sur le C650 Sport mais contrairement au grand frère, on ne peut rien charger en roulant ou presque. Le Flex Case est un système qui permet d’avoir un double fond que l’on déploie pour ranger le casque à l’arrêt. En roulant, on peut difficilement glisser 2 bouteilles d’eau, une paire de gant et un pantalon de pluie. Il est donné pour pouvoir y glisser deux casques, j’ai jamais réussi, c’est bien pour ça que le Top Case est indispensable si l’on souhaite pouvoir faire quelques courses ou même simplement transporter une boîte à chaussure.

Un autre sujet qui fâche c’est le duo. S’il est occasionnel, ça peut encore aller mais si ça devient régulier, le clavaire sera de mise, et ça risque de très vite vous agacer. Les reprises sont molles, le confort inexistant, franchement le duo c’est pénible. Nous en faisons de temps en temps, mais c’est vraiment quand on sait qu’en voiture ça va être galère…

Il est relativement confortable même si je ne peux pas tendre les jambes totalement avec mes 183cm, chose que je pouvais faire sur le C650GT et que j’appréciais surtout sur les longs trajets. Étonnement, je ne peux pas lâcher le guidon en roulant, car il se met à guidoner tout de suite. C’est un point que BMW connait mais ne trouve pas de solution. Il n’est pas impossible de lâcher une main, mais pour la seconde, vous vous ferez des frayeurs dès la première seconde.

Je trouve que ce scooter consomme pas mal en fin de compte car on oscille entre 4L et 4,5L / 100 pour un 300cc c’est beaucoup, surtout si on le compare sur ce point à un Forza 300 par exemple. La molette sur le guidon ne sert à rien, ou quasiment à rien. J’aurais préféré avoir un bouton directionnel d’autant plus que parfois la molette ne fonctionne pas très bien. J’aurais pu la passer en garantie mais comme elle ne sert à rien, j’ai laissé comme ça.

BMW C 400 X vs BMW C 400 GT

Le design des BMW C 400 X et BMW C 400 GT reflète deux approches différentes de la mobilité urbaine. Le BMW C 400 X adopte une esthétique résolument dynamique et moderne, avec des lignes épurées et une silhouette compacte. Son allure sportive et urbaine s’adapte parfaitement aux rues encombrées des villes, où la maniabilité est essentielle. Le BMW C 400 GT, quant à lui, propose un design plus élégant et plus imposant, pensé pour les motards qui recherchent à la fois performance et confort, même sur de longues distances.

Le BMW C 400 X est optimisé pour la ville avec une agilité impressionnante et un poids légèrement inférieur, ce qui le rend facile à manier dans le trafic dense. Il est parfait pour les trajets courts et les changements de direction rapides.

Les prix des BMW C 400 X et BMW C 400 GT reflètent les différences de conception et d’équipement. Ces prix peuvent varier en fonction des options choisies, comme les systèmes de sécurité supplémentaires ou les couleurs spécifiques. Les deux modèles sont disponibles dans plusieurs coloris élégants qui reflètent leur style distinct. Le C 400 X est proposé en Black Storm Metallic et Kalamata Metallic Matt, tandis que le C 400 GT est disponible en Black Storm Metallic et Diamond White Metallic.

Tableau récapitulatif des caractéristiques

Caractéristique	BMW C 400 GT
Moteur	Monocylindre 4 temps, 350 cm³
Puissance	34 ch à 7500 tr/min
Couple	35 Nm à 5750 tr/min
Vitesse maximale	129 km/h
Freinage	Double disque avant, simple disque arrière, ABS
Connectivité	Écran TFT, BMW Motorrad Connectivity

tags: #bmw #c #400 #gt #vitesse #max