Le BMW CE-02 est un véhicule de mobilité urbaine électrique, se distinguant par son design innovant et son concept audacieux. Ce modèle apporte une touche de fraîcheur dans un marché encore peu encombré par les productions européennes.
Les CE-02 ont afflué dans les paddocks des 24 Heures du Mans auto le mois dernier. Ils étaient aussi une bonne douzaine à parader sur les bords de Seine 10 jours après, à l’occasion d’une journée d’essai routier.
Cette stratégie de mobilité électrique (e-mobility) n’est pas nouvelle pour BMW, qui l’a amorcée en 2014 avec le C-Evolution. Depuis, on constate une forte présence du CE-04 (2021) en France avec plus de 6 000 unités vendues, représentant 70% du marché des deux-roues électriques.
Design et Conception
À première vue, on a le sentiment d’avoir affaire à un joli “jouet”, chaque élément de ce véhicule, du cadre en acier aux détails de haute qualité, reflétant la précision et le soin apporté par BMW. Le CE-02 est équipé de roues en aluminium de 14 pouces, ce qui encourage sa maniabilité.
Le BMW CE 02 mesure 1,97 mètre de long, pour 84,5 cm (sans rétroviseurs) de large et 1,14 mètre de haut (avec le guidon).
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CE 02 : Plus compact et fun, avec un design minimaliste et des lignes jeunes et urbaines.
Avec sa bouille carrée, son design iconoclaste, son ventre robotoïde et son regard alambiqué, le CE-02 arrive comme un influenceur dans la cour des machines urbaines techno-chic. C’est inédit, dérangeant pour certains, ultra-tendance pour d’autres, et obligatoirement remarquable. Mécanique mais pas thermique.
Équipement et Technologie
Le CE-02 dispose d’un écran TFT de 3,5 pouces affichant les informations essentielles : état de la batterie, charge, autonomie, vitesse et température, barre de puissance en fonction de l’inclinaison de la poignée, etc. Aussi, une prise USB-C est située au niveau de l’écran.
Une prise USB-C est présente, l’instrumentation est minimaliste mais se voit justement complétée par une appli permettant au smartphone de devenir le tableau de bord secondaire. A l’heure du full connected, cette symbiose est de bon aloi. Surtout vu le public visé. Mais pour cela, il faut passer par le pack Highline.
Bien entendu, le CE 02 dispose d’un démarrage sans clé, pour rester cohérent avec son design futuriste. Par exemple, la moto BMW est équipée d’une connexion Bluetooth indiquant notamment la période de fin de recharge.
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L’écran LCD (affichage à cristaux liquide) est de 3,5 pouces. Ce dernier propose par ailleurs de prolonger l’affichage du compteur avec la navigation GPS.
La marque propose également une connexion 4G en option, pratique pour consulter l’état du scooter à distance et connaître son niveau de charge et sa localisation.
Pour compléter le tout, BMW a déjà sorti, en juillet 2023, une paire de lunettes connectées : la « Connected Ride ». Le tout, connecté au scooter CE 04 ou à la moto CE 02.
Performance et Conduite
Avec une puissance de 11 kW et un couple de 55 Nm, le CE-02 offre des accélérations vives (de 0 à 50 km/h en 3 secondes) auxquelles s’ajoute la transmission par courroie pour une conduite souple et fluide. Il dispose de trois modes de conduite : “Flow”, “Surf”et “Flash”, adaptés à différents besoins de conduite urbaine ou sur route.
Le mode Flow propose une accélération douce avec une récupération d'énergie modérée. Il s’est avéré parfait pour la conduite dans Paris. On passe un cap dès lors qu’on active le mode Surf.
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En général, je me suis surpris à rouler plus lentement que j'en avais l'impression. Le CE-02 est maniable et léger (132 kg), avec un guidon large et bien placé pour une conduite agréable.
Plus d'excuse pour ne pas faire marche arrière quand la situation le permet, un bouton "R" vient faciliter la manoeuvre.Considérez que ce n'est que du bonus étant donné l'aisance de déplacement naturelle de l'engin.
Nous n’avons pas pris de portions de route supérieures à 70 km/h et comme nous sommes évidemment respectueux des limitations de vitesse, nous n’avons pu franchir la barre symbolique des 100 km/h. Sachez que c’est possible, de justesse, bien que BMW annonce une vitesse maximale de 95 km/h.
En termes de performances, le 0 à 50 km/h est abattu en 3 secondes pour la version 11 kW et la vitesse bridée à 95 km/h, tandis que le modèle 50 est bien évidemment bridé à 45 km/h.
En termes de performances, le 0 à 50 km/h est abattu en 3 secondes pour la version 11 kW et la vitesse bridée à 95 km/h.
Dans les deux cas, le couple reste le même : 55 Nm.
Comme énoncé plus haut, BMW propose son nouveau deux-roues en deux versions : 4 kW, équivalent 50 cm3, limitée à 45 km/h et accessible sans permis moto, et une version 11 kW, équivalent 125 cm3, pouvant atteindre 95 km/h.
Au niveau du freinage, nous retrouvons un disque de 239 mm à l’avant, et de 220 mm à l’arrière. Le freinage avant est couplé à un ABS de série, mais pas à l’arrière.
Les accélérations sont franches et agréables, les trois secondes sur le 0 à 50 km/h ne sont pas exagérées. Le CE-02 est très agile et se faufile facilement en interfile.
Sur le réseau secondaire, le scooter est évidemment un peu moins à l’aise, même s’il prend sa vitesse maximale et la dépasse même avec une pointe à 100 km/h en descente.
Confort et Utilisation
Malgré une selle relativement fine, le CE-02 offre une bonne position de conduite avec deux jeux de repose-pieds (comprenez les cales à l’avant et à l’arrière du véhicule). Le CE-02 est de fait compatible en duo avec un support top-case reculé par rapport à la selle, en conséquence.
Les suspensions, bien que perfectibles, assurent un compromis acceptable entre confort et tenue de route. En ville, ce véhicule se révèle particulièrement agile grâce à sa géométrie bien pensée.
Le son émis par la moto ne conviendra pas à tout le monde et s'il n'a pas été un frein à la conduite, il est inévitablement un facteur à prendre en compte. Un rappel de sécurité ne fait jamais de mal!
La faible hauteur de selle permettra à chacun de bien poser les pieds au sol.
En parlant du passager, il y a deux positions de repose-pieds, à la fois pour ceux du conducteur et du passager. Le conducteur peut d’ailleurs utiliser ceux à l’arrière lorsqu’il est seul pour une position plus dynamique, tandis que ceux à l’avant seront privilégiés quand il y aura un passager.
Au niveau de la partie cycle, nous retrouvons un cadre en acier tubulaire, avec une belle fourche bien large comme énoncé plus haut, et à l’arrière un gros amortisseur réglable en pré-contrainte. L’ensemble donne un scooter très confortable pour une petite « cylindrée », et même les pavés des rues de Lisbonne, parfois bien défoncés, n’ont pas eu raison de nos vertèbres. Il faut dire que nos versions d’essai étaient aussi équipées de la selle confort.
Autonomie et Recharge
Le CE-02 promet une autonomie réaliste d’environ 70 km avec une recharge générative qui s’active lors de la décélération. Une autosuffisance qui n’a pas d’impact sur les trajets urbains, mais qui s’avère bien moins adaptée aux longs itinéraires. D’autant que la recharge de 20 à 80 % de la batterie prend approximativement 100 minutes.
BMW a opté pour un connecteur propriétaire afin de promouvoir la recharge (de manière simultanée) en divers lieux et se justifie par une capacité qui correspondrait aux besoins de ses usagers. Enfin, il est possible de faire l’acquisition d’un chargeur externe, pour lequel il faudra compter 200 € de plus.
En termes d’autonomie et de batteries, deux choix s’offrent à vous : un modèle avec une seule batterie pour environ 45 km d’autonomie, et un second avec deux batteries pour environ 90 km avec une seule charge.
La version 11 kW que nous avons essayée est livrée en standard avec deux batteries de 48 V / 1,96 kWh chacune et « amovibles ».
Les deux versions sont dotées d’un chargeur domestique standard de 900 W. Celui-ci permet de recharger les batteries en 5h20 environ.
Au départ, notre scooter était rechargé à 95 %. Après un parcours d’environ 45 km, sans avoir vraiment ménagé notre monture, certes, mais sans en abuser non plus, il nous restait 35 % d’autonomie, soit environ 27 km. Cela laisse présager environ 80 km d’autonomie avec notre usage.
Nous avons relevé sur notre parcours une consommation de 5,1 kWh / 100 km.
L’autonomie fond comme neige au soleil à cette vitesse et n’escomptez pas faire plus de 40 km à cette allure, et encore.
Accessibilité
En dépit de ses 16 modèles pour les permis A2 / jeunes permis, la marque est régulièrement pointée du doigt pour son inaccessibilité envers les petits portefeuilles. Le CE-02 vient là s’adresser à une nouvelle clientèle, ou plutôt constituer une “porte d’entrée” dans la gamme BMW Motorrad.
Bien qu'il soit l'un des modèles les plus abordables de la marque, son prix reste comparable à celui d'une moto de moyenne cylindrée… ce qui peut sembler (un poil, ou deux !) élevé. Cependant, il se distingue par la facilité d'accès aux permis : Un permis A1 suffit pour conduire la version de notre essai routier.
Le CE-02 est proposé en plusieurs versions. La plus accessible, aussi bien en prix qu’en puissance, sort 5 ch et peut se conduire dès 14 ans. Il est donc limitée en vitesse à 45 km/h et pèse un peu moins (119 kg) que le modèle « adulte ».
En définitive, le BMW CE-02 se positionne comme un véhicule urbain amusant et fonctionnel, alliant design, technologie et performance. Il offre une nouvelle expérience de mobilité, à la fois pratique et agréable, tout en restant fidèle à l’image de marque.
Prix
Question sécurité, il y a un ABS pour la roue avant, rien pour l’arrière.
Et ça coûte cher un BMW CE 02 ? Oh que oui, et en voyant le CE-04 affiché à partir d’environ 13 000 euros, il ne fallait pas s’attendre à un miracle. 8 750 euros pour le modèle équivalent 125.
Le BMW CE-02 commence à partir de 7 750 euros pour la version 50 et 8 750 euros pour le modèle équivalent 125.
Le BMW CE-02 est bien évidemment plus abouti que les concurrents chinois à ce niveau, mais il s’échange aussi plus cher.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Version 50 cm3 | Version 125 cm3 |
|---|---|---|
| Puissance maximale | 4 kW (5,4 ch) | 11 kW (15 ch) |
| Vitesse maximale | 45 km/h | 95 km/h |
| Couple | 55 Nm | |
| Poids | 119 kg | 132 kg |
| Autonomie | Environ 45 km | Environ 90 km |
| Temps de recharge (standard) | Environ 5h20 | |
| Prix de base | 7 750 € | 8 750 € |
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