Le débridage d'un véhicule électrique, comme la BMW CE 04, suscite souvent des débats parmi les passionnés de deux-roues. Cet article vise à explorer en profondeur le sujet, en fournissant des informations complètes, précises, logiques, et compréhensibles, tout en évitant les clichés et les idées reçues.
1. Présentation du BMW CE 04
La BMW CE 04 est un scooter électrique innovant, qui allie performance, technologie et design moderne. Avec une puissance de 42 chevaux et une autonomie allant jusqu'à 130 kilomètres, il se positionne comme un choix idéal pour les trajets urbains. Cependant, de nombreux utilisateurs se demandent s'il est possible de débrider ce modèle pour en augmenter la vitesse ou la puissance.
BMW vient d'annoncer la commercialisation du CE-04, un nouveau scooter électrique adapté aux urbains. Il est proposé en deux puissances pour convenir aux automobilistes et aux motards.
Après le C-Evo, gros succès commercial du constructeur bavarois sur le marché français, BMW dévoile le CE (City Emobility) 04. Cette nouvelle génération de scooter électrique sera lancée en France début 2022.
Pas de surprise pour le design qui reste aussi futuriste que le prototype présenté en novembre 2020. L'engin reste très géométrique et tranche avec la tendance néo rétro inspirée des Vespa ou des Lambretta. L'engin est un hybride entre moto et scooter.
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Il est décliné en deux puissances, l'une bridée à 11 kW (équivalent 125 cc) adaptée au permis A1 (permis B avec 7 heures de formation), une autre pour les permis motos (A2 et A). La vitesse du premier est de 100 km/h, elle atteint 130 km/h pour le second permettant ainsi de circuler sur les voies rapides. Il s'adapte aussi à tous les profils de conducteurs. En série, il dispose d'un freinage ABS, d'une marche arrière et d'un port USB-C pour brancher son smartphone. Et sous la selle, un coffre pour ranger son casque.
La batterie affiche une capacité de 8,9 kWh, le moteur électrique délivre 23 kW (31 chevaux), dans la version dédiée au permis A1, ou 31 kW (42 chevaux) pour la version qui peut être conduite avec un permis moto. Son autonomie de 130 kilomètres est amplement suffisante pour un usage urbain et périurbain.
Pour recharger la batterie, il faudra 4h20 sur une prise classique (3h20 pour la version 11kW), mais seulement 1h40 avec un chargeur rapide proposé en option pour 1240 euros. Le gain de temps à un prix.
Le CE 04 est à 12.150 euros (ou 180 euros/mois sur 36 mois sans apport entretien inclus) quelle que soit la puissance, A1 ou A/A2.
Sa vitesse maximale de 120 km/h et ses performances en scooter électrique en font un candidat sérieux pour vos déplacements urbains. Découvrez ici tout ce que vous devez savoir sur sa puissance, son autonomie et son confort, pour choisir en toute confiance.
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2. Comprendre le Débridage
Le débridage consiste à modifier un véhicule pour augmenter sa vitesse maximale ou sa puissance. Dans le cas des scooters électriques comme la BMW CE 04, cela implique généralement de contourner les limitations logicielles imposées par le fabricant. Cependant, il est crucial de comprendre les implications légales et techniques d'un tel processus.
2.1. Raisons du Débridage
- Augmentation de la vitesse: Certains conducteurs souhaitent dépasser les limitations imposées pour une expérience de conduite plus dynamique.
- Optimisation des performances: Le débridage peut permettre d’exploiter pleinement les capacités du moteur électrique.
- Personnalisation: Les passionnés cherchent souvent à modifier leurs véhicules pour les adapter à leurs besoins spécifiques.
2.2. Risques Associés au Débridage
- Légalité: Le débridage peut rendre le scooter non conforme aux réglementations en vigueur, entraînant des risques juridiques.
- Sécurité: Une vitesse accrue peut compromettre la sécurité du conducteur et des autres usagers de la route.
- Garantie: Les modifications non autorisées peuvent annuler la garantie du fabricant.
3. Processus de Débridage du BMW CE 04
Débrider un BMW CE 04 nécessite une certaine expertise technique. Voici un aperçu des étapes courantes impliquées dans le processus.
3.1. Analyse du Système Électrique
Avant de procéder à toute modification, il est essentiel d'analyser le système électrique du scooter pour identifier les composants à modifier.
3.2. Utilisation d'un Logiciel de Débridage
Il existe des logiciels spécifiques qui permettent de modifier les paramètres du scooter. Ces programmes nécessitent des compétences en informatique et une bonne connaissance des systèmes de gestion moteur.
3.3. Réalisation de la Modification
Une fois le logiciel installé, le processus de débridage peut être effectué. Cela peut inclure la modification de la cartographie du moteur pour augmenter la puissance délivrée.
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3.4. Tests Post-Modification
Après le débridage, il est crucial de réaliser des tests pour s'assurer que le scooter fonctionne correctement et en toute sécurité.
4. Considérations Légales et Éthiques
Il est important de se rappeler que le débridage n'est pas toujours légal. Dans certains pays, rouler sur la voie publique avec un véhicule débridé peut entraîner des amendes ou des poursuites. De plus, il est essentiel de considérer les implications éthiques de la modification d'un véhicule, notamment en ce qui concerne la sécurité routière.
5. Alternatives au Débridage
Pour ceux qui cherchent à améliorer leurs performances sans débridage, plusieurs alternatives existent :
- Amélioration de l'accumulateur: Investir dans une batterie de meilleure qualité peut augmenter l'autonomie et les performances globales.
- Entretien régulier: Un entretien adéquat peut optimiser les performances du scooter sans nécessiter de modifications.
- Accessoires de performance: Certains accessoires peuvent améliorer l'expérience de conduite sans compromettre la légalité.
Le nouveau moteur à aimants permanents et refroidissement liquide du CE 04 est moins performant que celui du C Evo Long Range. On passe en effet d'une puissance de 47,6 ch. en crête (28 ch. en nominal) et 72 Nm de couple à une valeur de 42 ch. en crête (20 ch. en nominal) et 62 Nm de couple. La vitesse maximale est moindre également, car d'après BMW le CE 04 est bridé à 120 km/h alors que son prédécesseur l'était à 129 km/h.
Avec énormément de watts à l'ouverture, un catapultage dans les règles de l'art qui supplante les accélérations que l'on connait avec le thermique, même si le concurrent aligné sur le run est un TMAX. On est fan de l'électrique dans ce cas de figure.
Des performances que l'on module en fonction des 3 modes de conduite proposés de série, Rain, Eco et Road, ainsi que du 4e en option, le mode Dynamic que nous avons testé sur cette présentation. Ils jouent sur la réponse moteur, le montée en régime et le niveau de frein moteur (indispensable à la régénération). Dynamic met le curseur au maximum sur tous les tableaux.
Avec ses cellules Samsung, travaillées comme celles des voitures électriques BMW, la batterie du CE 04 est enfermée dans un bloc aluminium à ailettes disposé sous le plancher, devant le moteur. Ce bloc lithium-ion refroidit par air d'une capacité de 60,6 Ah / 8,9 kWh (11,3 kWh sur le C_Evo Long Range) affiche une consommation de 7,7 kWh/100 km, vérifiée lors de notre essai. BMW annonce une autonomie proche des 130 km.
L'ABS d'une part, mais surtout l'antipatinage ASC d'autre part, car l'engin peut être très violent à l'accélération. Les interventions sont mesurées et la régulation bien faite pour retrouver du grip avec progressivité. L'option DTC, le même système mais doté d'un capteur d'angle, se justifie ici, dès lors que l'on est trop généreux sur la poignée en sortie de courbes, sur des terrains un peu glissants en particuliers.
Depuis qu'on l'a vu sur la nouvelle R 1250 RT, on aime cette large planche de bord TFT couleurs de 10,25''. La navigation et la connectivité sont, bien entendu, intégrées à cet accessoire high-tech.
6. Vitesse Maximale et Performances du BMW CE 04
Le BMW CE 04 atteint une vitesse maximale de 120 km/h, bridée électroniquement. Comparé à des modèles comme la Yamaha NMAX 125, ce scooter électrique se positionne dans la fourchette haute des performances urbaines. Contrairement à des motos sportives comme la Yamaha MT-07, il reste adapté aux limitations de vitesse en ville. Face à des scooters hybrides comme le Piaggio MP3 500, il propose une alternative zéro émission avec une puissance suffisante pour les trajets quotidiens.
Le CE 04 accélère de 0 à 50 km/h en 2,6 secondes (version A2) et atteint 100 km/h en 9,1 secondes. Ce moteur électrique délivre un couple de 62 Nm constant dès le démarrage, assurant une reprise dynamique. En version A2, sa puissance maximale de 31 kW (42 ch) permet de dépasser facilement les véhicules thermiques aux feux. La réponse instantanée du couple rend les démarrages rapides et sécurisés, même sur des pentes abruptes.
Le moteur synchrone à aimants permanents du CE 04 délivre 31 kW (42 ch) en version A2 et 23 kW (31 ch) en version A1. Refroidi par liquide, ce moteur compact est intégré au bras oscillant. La transmission s’effectue par courroie renforcée, associée à un rapport fixe. Cette configuration simplifiée supprime les passages de vitesses, rendant la conduite plus fluide et l’entretien réduit.
En France, les limitations de vitesse varient selon le type de voie. Sur autoroute, la vitesse maximale est de 130 km/h, mais les scooters électriques comme le CE 04 sont limités à 120 km/h. Sur voie rapide, la limite est de 110 km/h, et sur route nationale de 80 km/h. En agglomération, la vitesse maximale autorisée est de 50 km/h.
La vitesse maximale de 120 km/h du CE 04 est parfaitement adaptée aux besoins quotidiens. En ville, elle dépasse largement les 50 km/h autorisés. Sur route, elle permet de suivre aisément le flux à 80 km/h. Sur voie rapide, elle permet d’atteindre les 110 km/h réglementaires. Seule sur autoroute, elle reste légèrement inférieure à la limite de 130 km/h, mais le CE 04 n’est pas conçu pour cet usage prioritairement.
L’ABS de série sur le CE 04 garantit un freinage sécurisé à haute vitesse. L’antipatinage ASC complète ce dispositif en modulant la puissance selon l’adhérence. Des disques de frein de 305 mm à l’avant et 270 mm à l’arrière assurent un freinage efficace.
Tableau comparatif des versions du BMW CE 04
| Caractéristique | Version A1 (équivalent 125cc) | Version A2 |
|---|---|---|
| Puissance maximale | 23 kW (31 ch) | 31 kW (42 ch) |
| Puissance nominale | 11 kW (15 ch) | 15 kW (20 ch) |
| Couple maximal | 62 Nm | 62 Nm |
| Accélération (0-50 km/h) | 2.7 s | 2.6 s |
| Vitesse maximale | 120 km/h | 120 km/h |
| Autonomie (cycle WMTC) | 100 km | 130 km |
| Permis requis | A1 ou B + formation | A2 |
7. Autonomie et Impact de la Vitesse sur la Batterie
La vitesse de conduite influence directement l’autonomie du BMW CE 04. À 120 km/h, la consommation atteint environ 25 kWh/100 km, soit une autonomie réduite à 50 km. À 90 km/h, la consommation tombe à 15 kWh/100 km, permettant d’atteindre 85 km d’autonomie. En conduite urbaine à 45 km/h, la consommation descend à 10 kWh/100 km pour une autonomie de 130 km. Ces variations s’expliquent par la traînée aérodynamique et l’efficacité du moteur électrique à différentes vitesses.
Impact de différentes vitesses sur l’autonomie
| Vitesse constante | Consommation (kWh/100 km) | Autonomie (km) |
|---|---|---|
| 120 km/h | 25 | 50 |
| 90 km/h | 15 | 85 |
| 45 km/h | 10 | 130 |
La faible consommation du moteur électrique influence positivement l’autonomie du CE 04. En mode ECO, l’optimisation de l’énergie récupérée au freinage étire l’autonomie jusqu’à 130 km (WLTC). Une conduite agressive réduit cette autonomie à environ 80-90 km. Le système de récupération d’énergie au frein moteur module l’intensité selon le mode de conduite sélectionné, allant jusqu’à remplacer le frein avant dans certaines situations.
Anticipez les conditions de circulation pour éviter les freinages brusques. Utilisez le mode ECO pour limiter la puissance et récupérer plus d’énergie au freinage. Maintenez une vitesse constante autour de 45 km/h en ville pour profiter de l’autonomie maximale. Sur route, 90 km/h représente un bon compromis entre vitesse et autonomie. Enfin, évitez les accélérations brutales pour préserver l’énergie de la batterie.
8. Expérience Utilisateur à Haute Vitesse
Le CE 04 se montre stable à 120 km/h. L’ABS et l’antipatinage ASC assurent une conduite maîtrisée. La géométrie de la direction et l’empattement long participent à cette stabilité, malgré un léger ressenti de flottement en ligne droite sur autoroute. La tenue de route reste rassurante grâce aux roues de 15 pouces.
Les utilisateurs apprécieront la stabilité du CE 04 à haute vitesse. Certains regrettent une protection vent insuffisante au-delà de 100 km/h. Le confort est jugé acceptable, malgré une selle plate peu rembourrée. Les accélérations brutales surprennent par leur vivacité en ville.
Le design futuriste du CE 04 réduit la traînée aérodynamique. Les formes affûtées avant et la batterie intégrée optimisent le coefficient de traînée. À 120 km/h, le profil bas de 1,33 mètre limite la résistance. La roue arrière pleine et le monobras participent à l’efficacité aérodynamique.
BMW propose des pare-brise transparents ou teintés. Le pare-brise haut réduit le vent sur le buste lors des longs trajets. Wunderlich propose des modèles améliorés. Certains accessoires modifient légèrement l’aérodynamisme. Les protège-mains complètent la protection contre les courants d’air latéraux à vitesse élevée.
L’écran TFT 10,25 pouces reste lisible sous le soleil. Il affiche vitesse, autonomie restante et niveau de batterie. Il affiche vitesse, autonomie et batterie. Les informations s’adaptent à la luminosité ambiante. Le mode nuit assombrit les couleurs pour éviter l’éblouissement. L’ergonomie simplifiée évite les distractions à haute vitesse.
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